提問者：luyiji1982642013-01-14 00:00
多點電噴 汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。 缸內直噴 又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當的高，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發(fā)動機的水土不服。 此外，FSI技術采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動機低速或中速運轉時采用分層注油模式。此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。電腦不斷的根據發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放
回答者：B棟牛X哥哥2016-01-14 00:00
不用那么復雜的，簡單點講就是把以前安裝在進氣歧管上的燃油噴射器，改進到 了氣缸頭上。燃油噴射器直接噴射燃油到燃燒室。理論上減少了燃油的消耗量，和提高了動力性能。但是相對來講對燃油噴射器的要求也高了很多。。
提問者：2013-07-01
這是兩個不同的概念，缸內直噴是相對進氣管噴射而言的，缺點是噴嘴技術要求高，噴油壓力要求高，對油路各件要求高，造價高。多點噴射是相對于節(jié)氣門單點噴射而言的，優(yōu)點是精確噴油
提問者：pzxr6772013-06-06
缸內直噴的廣泛運用 在近來各廠采用的發(fā)動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上
提問者：qq3169126402013-03-24
缸內直噴只是將原來在進氣管內的噴油改變到在氣缸內直接噴油。下面在具體講一下�！變戎眹娂夹g汽車行駛所依賴的發(fā)動機之所以能產生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。這
提問者：kun4170120852016-08-31
缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環(huán)境。多點電噴只是將燃油噴到進氣歧管中，在那里就形成可燃混合氣再送入氣缸，那里的環(huán)境
提問者：Meduris2013-09-04
渦輪增壓發(fā)動機：壓榨動力，就是有時間限制，在某個轉速區(qū)可以啟動，最早是薩博使用的。汽油直噴：省油，功率大，就是成本高，大眾集團的專利
提問者：匿名網友2013-12-09
