提問者:kun4170120852016-08-31 00:00
缸內(nèi)直噴只是將原來在進(jìn)氣管內(nèi)的噴油改變到在氣缸內(nèi)直接噴油。下面在具體講一下!變(nèi)直噴技術(shù)汽車行駛所依賴的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能產(chǎn)生動(dòng)力,無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進(jìn)行燃燒,進(jìn)而做功推動(dòng)活塞來帶動(dòng)整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)相對(duì)簡單的過程,相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點(diǎn)火時(shí),如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強(qiáng)效能,就已經(jīng)在汽車發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白,化油器是根據(jù)經(jīng)過化油器的空氣量多少來進(jìn)行油氣混合,精準(zhǔn)度當(dāng)然就欠奉;而進(jìn)入電噴時(shí)代,電腦會(huì)控制放在進(jìn)氣門前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,來隨時(shí)調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天,擁有更加強(qiáng)大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車廠家所應(yīng)用。顧名思義,缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進(jìn)行燃油噴射,有別于其他將噴油嘴放在進(jìn)氣門前的位置,直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所燃燒的空氣在進(jìn)入氣門前是純凈的空氣,而不是油氣混合體。這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟的時(shí)間,來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少,才按照當(dāng)時(shí)的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個(gè)由缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的新概念--分層燃燒。在大負(fù)荷或者全油門的工況之下,是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗的燃油其實(shí)相差不大。反而在低負(fù)荷工況時(shí),缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)才充分體現(xiàn)出來。剛才已經(jīng)說過缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)負(fù)荷來決定噴油量,在低負(fù)荷時(shí),噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍,氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài),分層燃燒時(shí)可以控制噴油嘴,在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn);火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱,減少了熱量向汽缸壁的傳遞,從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。同樣,缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃燒技術(shù)也會(huì)帶來一些負(fù)面影響。因?yàn)樵诘拓?fù)荷工況下,會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx(氮氧化物)與高溫,這樣對(duì)于三元催化器的要求會(huì)很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來看,這個(gè)問題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于一些硬件設(shè)施也要求很高,例如需要配備高壓噴油嘴,以提高油氣的霧化程度與混合效率;缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究,而且為了分層燃燒時(shí)控制氣體的流向,就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計(jì);最最重要的一點(diǎn),缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油,這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點(diǎn)之一?偟膩碚f,缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右,而且油耗相差不大。作為消費(fèi)者和廠商,這種先進(jìn)的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。另外,至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時(shí)和氣門升程技術(shù),例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等,或者是渦輪增壓以及機(jī)械增壓技術(shù)等,歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進(jìn)入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中,不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器一樣,缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會(huì)逐漸地被各大廠商所采用。
回答者:jayfuzheng2016-08-16 00:00
缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴到汽缸中,在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣,這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效,但對(duì)噴油嘴的要求很高,因?yàn)闅飧變?nèi)是高溫高壓的環(huán)境。多點(diǎn)電噴只是將燃油噴到進(jìn)氣歧管中,在那里就形成可燃混合氣再送入氣缸,那里的環(huán)境
提問者:Meduris2013-09-04
多點(diǎn)電噴 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn),這就是單點(diǎn)電噴;如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,即汽油的噴射是由
提問者:luyiji1982642013-01-14
這是兩個(gè)不同的概念,缸內(nèi)直噴是相對(duì)進(jìn)氣管噴射而言的,缺點(diǎn)是噴嘴技術(shù)要求高,噴油壓力要求高,對(duì)油路各件要求高,造價(jià)高。多點(diǎn)噴射是相對(duì)于節(jié)氣門單點(diǎn)噴射而言的,優(yōu)點(diǎn)是精確噴油
提問者:pzxr6772013-06-06
不用那么復(fù)雜的,簡單點(diǎn)講就是把以前安裝在進(jìn)氣歧管上的燃油噴射器,改進(jìn)到 了氣缸頭上。燃油噴射器直接噴射燃油到燃燒室。理論上減少了燃油的消耗量,和提高了動(dòng)力性能。但是相對(duì)來講對(duì)燃油噴射器的要求也高了很多。。
提問者:2013-07-01
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī):壓榨動(dòng)力,就是有時(shí)間限制,在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)可以啟動(dòng),最早是薩博使用的。汽油直噴:省油,功率大,就是成本高,大眾集團(tuán)的專利
提問者:匿名網(wǎng)友2013-12-09
缸內(nèi)直噴的廣泛運(yùn)用 在近來各廠采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中,最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota(Lexus)車系上
提問者:qq3169126402013-03-24