勞恩斯三廂車做工怎么樣

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你給個(gè)采納。在正式閱讀文章之前，我們請(qǐng)您先記住以下幾點(diǎn)：這是一款進(jìn)口coupe跑車，它有著現(xiàn)代公司近幾年來(lái)最漂亮的外形設(shè)計(jì)；它是后輪驅(qū)動(dòng)的；它有一顆很大的渦輪；它的動(dòng)力配置為2.0T+5速手自一體變速器或者6速手動(dòng)變速器；它的售價(jià)是22萬(wàn)元（AT）/20萬(wàn)元（MT）。沒(méi)錯(cuò)，這就是眾多網(wǎng)友心目中的“平民后驅(qū)性能跑車”——?jiǎng)诙魉箍崤�。迫不及待想要了解這款車了吧？下面就開始吧！現(xiàn)代Coupe從1996年誕生開始便有小批量車流通到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而正是引進(jìn)則是由經(jīng)過(guò)小改款后的1999-2000款Coupe開始，這代車上那驚駭世俗的大4眼設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘，只是它的外形確實(shí)讓人很難說(shuō)愛(ài)它。不過(guò)這都是老黃歷了，現(xiàn)在酷派已經(jīng)發(fā)展到了第3代，底盤平臺(tái)也徹底擺脫了前驅(qū)的伊蘭特平臺(tái)，轉(zhuǎn)而采用了更高檔的“勞恩斯”后驅(qū)平臺(tái)，它的定位在現(xiàn)代公司里發(fā)生了深刻的變化。 現(xiàn)代酷派共經(jīng)歷2次大改款與2次小改款，發(fā)展到目前的勞恩-斯酷派應(yīng)該算是第三代外形部分：現(xiàn)代有史以來(lái)最漂亮的Coupe跑車 我們可以毫不掩飾的說(shuō)這是到目前為止，韓國(guó)現(xiàn)代公司出品的最漂亮的一代Coupe跑車，這主要得益于現(xiàn)代公司近些年投巨資在歐洲建立的許多設(shè)計(jì)室，它們使得酷派的外形設(shè)計(jì)更加歐化，也更符合大眾的審美取向。不過(guò)酷派身上也還刻意保留了一些現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如面積很小的前中網(wǎng)形式上就與我們熟悉的伊蘭特非常相似，大燈的形狀可以讓人聯(lián)想起領(lǐng)翔，而車身側(cè)面夸張的腰線設(shè)計(jì)也是現(xiàn)代家族一貫的表現(xiàn)形式。 車身尺寸：4630×1865×1385mm，軸距2820mm 勞恩斯酷派的車尾部分延續(xù)了前輩們的設(shè)計(jì)思路�？紤]到后排乘客的空間需要，它的后窗被設(shè)計(jì)的很大，長(zhǎng)度幾乎相當(dāng)于車身的1/4，尾燈形狀與前大燈遙相呼應(yīng)，另外除了2.0L手動(dòng)擋車型外，其余車型均配置擾流后尾翼，配合上后備箱蓋自然形成的小鴨翼，使得車尾看起了非常飽滿，特別有跑車的那種“范”；而車尾杠下部的黑色塑料下擺與雙鍍鉻排氣管設(shè)計(jì)，又讓酷派從后面看起來(lái)非常犀利、運(yùn)動(dòng)。我們?cè)囻{的2.0T車型裝備了18寸大輪轂，輪胎品牌為普利司通，型號(hào)為：前225/45R18，后245/45R18，而動(dòng)力更強(qiáng)的3.8L車型更是裝備了19寸大輪轂；漂亮的四只大腳不僅從視覺(jué)上看起來(lái)更漂亮，在對(duì)實(shí)際的行駛性能幫助也非常大，可以提供理想的抓地力。而國(guó)外版本的“前四后二”剎車，在進(jìn)口到中國(guó)后卻被換成了前后大單活塞剎車，這雖然聽起來(lái)讓人頗有微詞，不過(guò)這套剎車使用起來(lái)還算是馬馬虎虎。內(nèi)飾:運(yùn)動(dòng)色彩較強(qiáng)但材質(zhì)很一般 酷派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外形一脈相承，“T”字型中控臺(tái)設(shè)計(jì)流露出強(qiáng)烈的駕駛味道，而像雙炮筒儀表、三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤、鈦銀色飾板裝飾這些跑車必備元素，它都一樣不少。原裝車位于中控臺(tái)上方是一臺(tái)5.6英寸多功能顯示屏，而國(guó)內(nèi)的部分經(jīng)銷商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)將其換裝成了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)大牌的導(dǎo)航儀使用起來(lái)定位也相當(dāng)準(zhǔn)確。 中控臺(tái)的中間位置是單碟CD機(jī)，其中USB接口被安置在了中央手扶箱里，可以播放Ipod以及MP3等格式的歌曲，非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣；中控臺(tái)的最下方是空調(diào)控制面板和空調(diào)液晶顯示屏，中控臺(tái)一上一下兩款液晶顯示屏讓人看起來(lái)感覺(jué)非常豪華，并且即便是最低配的酷派也裝備了自動(dòng)空調(diào)�？崤傻呐渲貌⒉凰愕�，造型設(shè)計(jì)也可圈可點(diǎn)，但與同價(jià)位的國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車相比，酷派的內(nèi)飾做工還不夠精細(xì)。這主要是由于酷派使用了塑料感非常強(qiáng)的內(nèi)飾材料，盡管看上去很有質(zhì)感，但用手一摸明顯的顆粒感讓人感覺(jué)很掃興；另外它的方向盤，無(wú)論是尺寸還是形狀都非常順手，不過(guò)大量硬質(zhì)塑料的使用讓它在手心出汗之后會(huì)變的非常滑，要是能包裹上真皮相信手感會(huì)在好上一大截。如果酷派能在這些細(xì)節(jié)上在下點(diǎn)功夫，相信它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)陡然猛增，這里也算是我們?yōu)閺S家提的一點(diǎn)小建議吧。 勞恩斯酷派的座椅采用了黑紅搭配的配色方案，突出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，桶型的座椅非常貼身，側(cè)面凸出的“護(hù)翼”將你的身體牢牢的包裹住，再加上摩擦力很大織布椅面，在面對(duì)激烈駕駛的時(shí)候可以給您提供足夠的支撐力度�？臻g部分：以駕駛者為核心，后座基本只是擺設(shè)跑車歷來(lái)都是不講究空間的，勞恩斯酷派也是這樣。長(zhǎng)達(dá)2820mm的軸距使它可以裝下四個(gè)座椅，但是它的后排座椅只是用來(lái)應(yīng)急的，城市短途乘坐還行，長(zhǎng)途旅行那簡(jiǎn)直是受罪。數(shù)據(jù)顯示酷派的后座高度只有880mm，后座腿部長(zhǎng)度為770mm，圖中我們?cè)嚦苏呱砀叽蠹s175cm，此時(shí)額頭已經(jīng)頂?shù)搅塑図�，身體不能完全坐直，只能這樣蝸居在后座，下車時(shí)還得靠前排乘客幫助搬動(dòng)座椅靠背。不過(guò)前座空間倒是非常充足，視野也非常開闊，車內(nèi)厚此薄彼的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，酷派一點(diǎn)都沒(méi)有掩飾它對(duì)駕駛座主人的偏袒。狹小的空間還表現(xiàn)在后備箱中，受制于外形設(shè)計(jì)，它的后備箱開口又高又小，后備箱容積也與雅力士、雨燕等A0級(jí)小車有得一拼，如果您經(jīng)常需要去機(jī)場(chǎng)接車接送家人，那么我們勸您還是考慮別的車。內(nèi)飾中儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)倒是足夠，雖然不多但大都很實(shí)用，比如門板上的手扣可以放些高速票、手機(jī)之類的隨時(shí)物品，門板下方的儲(chǔ)物格用點(diǎn)蠻力也可以塞進(jìn)一瓶600ml的可樂(lè)，副駕駛前面的手套箱和中央手扶箱的容積都非常大，很能裝東西等等。只是水杯架采用了前后布局，不如左右布局分明，需要正副駕駛隨時(shí)記清哪瓶是自己喝過(guò)的水。靜態(tài)評(píng)測(cè)小結(jié)：獨(dú)特的氣質(zhì)、惹火的外形、鮮艷的色彩、還有優(yōu)良的做工，這是勞恩斯-酷派外形上最大的優(yōu)勢(shì)，如果內(nèi)飾用料能夠再高檔些，那么它就離完美更近一步了。不過(guò)勞恩斯酷派最吸引我們的并不是漂亮的外形設(shè)計(jì)，而是它的渦輪動(dòng)力和后驅(qū)設(shè)計(jì)。從酷派到勞恩斯-酷派，現(xiàn)代的入門跑車已經(jīng)從A級(jí)車的前置前驅(qū)平臺(tái)轉(zhuǎn)變到全新的前置后驅(qū)平臺(tái)，一款2.0渦輪引擎更是讓其底氣十足，隨之而來(lái)的便是駕駛表現(xiàn)上翻天覆地的變化。關(guān)于勞恩斯-酷派的2.0T在談及試駕感受之前，還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)勞恩斯-酷派這臺(tái)2.0T。這臺(tái)代號(hào)為G4KF的2.0 TCI渦輪增壓引擎隸屬于現(xiàn)代汽車的Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)序列，出自“全球發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟”（由克萊斯勒、現(xiàn)代、三菱聯(lián)合資的公司，英文縮寫為GEMA），采用DOHC、16氣門的配氣結(jié)構(gòu)，擁有D-CVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。 勞恩斯-酷派的2.0T引擎，最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。 左圖：勞恩斯-酷派的引擎艙稍顯凌亂；右圖：渦輪增壓器從86mm×86mm的缸徑、沖程參數(shù)，1998cc的排氣量，DOHC布局，再到一顆個(gè)頭不大的渦輪，勞恩斯-酷派這臺(tái)2.0T的確很容易讓人將其同三菱EVO X的4B11T引擎聯(lián)系起來(lái)。盡管我們?cè)谶@里并不能斷定兩臺(tái)引擎之間的關(guān)系，但從兩臺(tái)引擎的相同點(diǎn)以及現(xiàn)代N多年來(lái)與三菱良好的技術(shù)合作關(guān)系就可以判斷，勞恩斯-酷派這臺(tái)2.0T有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因。即使出于定位和成本的考慮，動(dòng)力輸出不像4B11T那樣極端，但155kw（210馬力）和299Nm的數(shù)據(jù)還是拿的出手的，更不用提后期極高的改裝提升空間了。動(dòng)力兼顧低扭和中高轉(zhuǎn)輸出，渦輪遲滯不明顯實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)，勞恩斯-酷派的低扭表現(xiàn)強(qiáng)勁而不突兀。盡管峰值扭矩出現(xiàn)在2000rpm，渦輪介入的時(shí)機(jī)也在2000rpm附近，但由于增壓值的設(shè)定不大，渦輪介入和響應(yīng)還是比較迅捷的，因此沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，渦輪遲滯也很難察覺(jué)，起步快跑和加速超車時(shí)底氣十足。2000rpm到4000rpm是這臺(tái)2.0T的主要發(fā)力區(qū)域，特別是在3000-4000rpm時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)活潑，直到4000rpm之后則開始有些沖勁不足的態(tài)勢(shì)，動(dòng)力并沒(méi)有隨著轉(zhuǎn)速和聲響的提升更進(jìn)一步。 總體來(lái)說(shuō)，勞恩斯-酷派2.0T的動(dòng)力輸出有勁道但不至于太猛烈，只需輕踩油門隨之而來(lái)的便是得心應(yīng)手的加速表現(xiàn)。和我們經(jīng)常接觸的2.0T動(dòng)力的邁騰、新君威等前驅(qū)轎車相比，勞恩斯-酷派提供的推背感不一定強(qiáng)烈多少，0-100km/h加速時(shí)間也不一定快多少，而且內(nèi)飾也談不上什么運(yùn)動(dòng)氛圍，但結(jié)合低矮的視野和工整扎實(shí)的懸掛表現(xiàn)，開起來(lái)絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)的跑車范兒，和渦輪B級(jí)車有很大不同。 實(shí)測(cè)的0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.85秒，而廠家公布的數(shù)據(jù)為8.2秒。對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)，引擎制造的動(dòng)靜也很重要。勞恩斯-酷派的2.0T在主要發(fā)力區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲能夠比較容易的影響到車內(nèi)的談話和音響效果（對(duì)其音響效果我們并不苛求，不算缺點(diǎn)）。當(dāng)然，對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)吵鬧一點(diǎn)不一定就是缺點(diǎn)，但這臺(tái)2.0T的嗓音確實(shí)不夠悅耳。也許是由于設(shè)定原因，中低轉(zhuǎn)速工況下聲響還算比較醇厚（也可理解成沉悶），但4000轉(zhuǎn)之后伴隨著扭矩的下降，聲線就沒(méi)有什么吸引力可言了。不知道這點(diǎn)在3.8自然吸氣車型上是否會(huì)有所改觀。5AT表現(xiàn)不過(guò)不失，要玩樂(lè)6MT才是王道與2.0T引擎匹配的5速自動(dòng)變速箱（代號(hào)A5SR1）的整體表現(xiàn)不過(guò)不失，市區(qū)駕駛時(shí)表現(xiàn)很斯文，換擋沖擊并不明顯。手動(dòng)模式下響應(yīng)速度不快，對(duì)于一般的升降擋動(dòng)作執(zhí)行還算及時(shí)，D擋模式追求運(yùn)動(dòng)時(shí)也不至于拖泥帶水。唯一需要抱怨就是，變速箱無(wú)論處在何種模式，自我保護(hù)都相當(dāng)?shù)轿唬旱郊t線轉(zhuǎn)速便會(huì)自動(dòng)升擋，而不是像馬自達(dá)MX-5、三菱Eclipse那樣只斷油不升擋，運(yùn)動(dòng)的不夠純粹；而且只要轉(zhuǎn)速稍高一點(diǎn)，變速箱對(duì)于降擋的限制也比較嚴(yán)格，彎前剎車連續(xù)降擋時(shí)的執(zhí)行也不夠麻利。此外，由于試駕車并未裝備方向盤換擋撥片（目前的自動(dòng)擋新車已經(jīng)標(biāo)配），再加上換擋桿的位置稍微偏后，所以我們?cè)趪L試了幾下手動(dòng)模式之后便懶得再用，反正D擋模式下也夠了。從勞恩斯-酷派的5AT的整體表現(xiàn)可以想象，如果是換做6MT車型，2.0T的動(dòng)力傳遞和后驅(qū)駕駛樂(lè)趣將會(huì)是一種更加直接、純粹的表達(dá)方式。所以對(duì)于那些勞恩斯-酷派的潛在車主來(lái)說(shuō)，如果你想要的是一輛運(yùn)動(dòng)范兒十足的代步工具，“2.0T+5AT”的組合絕對(duì)能夠勝任，但如果是為玩兒而買、為改裝而買，那么“2.0T+6MT”絕對(duì)是不二之選，改裝潛力和駕駛樂(lè)趣一步到位。再順便啰嗦一句，勞恩斯3.8車型匹配的是由ZF提供的6速自動(dòng)變速箱，其口碑一向不錯(cuò)，實(shí)力應(yīng)該在2.0T車型的5AT之上，只是具體表現(xiàn)還有待未來(lái)的試駕機(jī)會(huì)驗(yàn)證。操控穩(wěn)定性值得肯定無(wú)論是在繞樁還是山路試駕環(huán)節(jié)，勞恩斯-酷派的表現(xiàn)都堪稱穩(wěn)健，懸掛系統(tǒng)的支撐性和貼服性都比較到位，避震的設(shè)定硬朗，車身整體剛性也沒(méi)有需要挑剔的地方。盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度稍顯虛無(wú)，但好在整體指向精準(zhǔn)，并且能夠傳遞足夠的路面信息。主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)在彎道時(shí)盡職盡責(zé)的監(jiān)控動(dòng)態(tài)表現(xiàn)從而避免轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，如果關(guān)閉電子設(shè)備的話，勞恩斯-酷派的屁股將會(huì)很靈活，只要?jiǎng)e玩過(guò)火，響應(yīng)靈敏的懸掛能夠一直給人充足的信心去沖擊更高的速度，四條高性能輪胎則再一次體現(xiàn)了“一分錢一分貨”的含義。 繞樁過(guò)程中，勞恩斯-酷派的側(cè)傾幅度很小，輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。 實(shí)測(cè)剎車成績(jī)?yōu)?7.44米，其中有剎車系統(tǒng)和輪胎的雙重功勞。在制動(dòng)方面，試駕車剎車踏板初段談不上靈敏，剎車力度呈線性遞增。雖然勞恩斯-酷派的整備質(zhì)量并不輕，但前后單活塞、前通風(fēng)碟后實(shí)心碟的配置能夠提供足夠的剎車力度。此外，得益于比較均衡的前后質(zhì)量分配、輪胎以及硬朗的懸掛設(shè)定，勞恩斯-酷派在剎車時(shí)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，37.44米的實(shí)測(cè)剎車成績(jī)還是值得肯定的。還有一點(diǎn)必須提及，那就是現(xiàn)代極具誠(chéng)意的為勞恩斯-酷派2.0T的18寸大腳上（高配為19寸）配置了一套普利司通Potenza RE050A輪胎（前225/45R18、后245/45R18）。正是普利司通這款頂級(jí)民用運(yùn)動(dòng)輪胎，直接提升了勞恩斯-酷派在加速、剎車和操控等各方面性能。在試駕過(guò)程中其良好的抓地力表現(xiàn)令人印象深刻，即使在關(guān)掉電子系統(tǒng)之后進(jìn)行測(cè)試，其性能也足以輕松應(yīng)對(duì)210匹的動(dòng)力�？偨Y(jié)：對(duì)于眼前的勞恩斯-酷派2.0T，我想說(shuō)的是，我們真的要肯定甚至是感謝現(xiàn)代能將這樣一輛跑車以這樣一個(gè)價(jià)格帶到中國(guó)市場(chǎng)的做法。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵谒�之前，渦輪后驅(qū)跑車對(duì)于那些熱愛(ài)駕駛的中國(guó)年輕人來(lái)說(shuō)，要么是遙不可期，要么就是高不可攀。但勞恩斯-酷派的出現(xiàn)不僅改變了這一現(xiàn)實(shí)，而且形象還是如此的平易近人。勞恩斯-酷派2.0T的平易近人，一方面是因?yàn)樗�確實(shí)是入門級(jí)跑車市場(chǎng)中最具運(yùn)動(dòng)天賦和改裝潛力的車型。而另一方面，它的價(jià)格的確很實(shí)在，如果不信的話，那不妨上網(wǎng)查一查，看看有哪幾款在國(guó)外賣2萬(wàn)多萬(wàn)美元左右的進(jìn)口車能在國(guó)內(nèi)給出20萬(wàn)出頭的指導(dǎo)價(jià)格

回答者：58車2016-02-26 00:00