勞恩斯酷派2.0T這款車怎么樣？請給個中肯的評價！謝謝！

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你給個采納。在正式閱讀文章之前，我們請您先記住以下幾點：這是一款進口coupe跑車，它有著現(xiàn)代公司近幾年來最漂亮的外形設(shè)計；它是后輪驅(qū)動的；它有一顆很大的渦輪；它的動力配置為2.0T+5速手自一體變速器或者6速手動變速器；它的售價是22萬元（AT）/20萬元（MT）。沒錯，這就是眾多網(wǎng)友心目中的“平民后驅(qū)性能跑車”——勞恩斯酷派。迫不及待想要了解這款車了吧？下面就開始吧！現(xiàn)代Coupe從1996年誕生開始便有小批量車流通到國內(nèi)市場，而正是引進則是由經(jīng)過小改款后的1999-2000款Coupe開始，這代車上那驚駭世俗的大4眼設(shè)計讓人過目不忘，只是它的外形確實讓人很難說愛它。不過這都是老黃歷了，現(xiàn)在酷派已經(jīng)發(fā)展到了第3代，底盤平臺也徹底擺脫了前驅(qū)的伊蘭特平臺，轉(zhuǎn)而采用了更高檔的“勞恩斯”后驅(qū)平臺，它的定位在現(xiàn)代公司里發(fā)生了深刻的變化。 現(xiàn)代酷派共經(jīng)歷2次大改款與2次小改款，發(fā)展到目前的勞恩-斯酷派應(yīng)該算是第三代外形部分：現(xiàn)代有史以來最漂亮的Coupe跑車 我們可以毫不掩飾的說這是到目前為止，韓國現(xiàn)代公司出品的最漂亮的一代Coupe跑車，這主要得益于現(xiàn)代公司近些年投巨資在歐洲建立的許多設(shè)計室，它們使得酷派的外形設(shè)計更加歐化，也更符合大眾的審美取向。不過酷派身上也還刻意保留了一些現(xiàn)代汽車的設(shè)計風(fēng)格，比如面積很小的前中網(wǎng)形式上就與我們熟悉的伊蘭特非常相似，大燈的形狀可以讓人聯(lián)想起領(lǐng)翔，而車身側(cè)面夸張的腰線設(shè)計也是現(xiàn)代家族一貫的表現(xiàn)形式。 車身尺寸：4630×1865×1385mm，軸距2820mm 勞恩斯酷派的車尾部分延續(xù)了前輩們的設(shè)計思路。考慮到后排乘客的空間需要，它的后窗被設(shè)計的很大，長度幾乎相當(dāng)于車身的1/4，尾燈形狀與前大燈遙相呼應(yīng)，另外除了2.0L手動擋車型外，其余車型均配置擾流后尾翼，配合上后備箱蓋自然形成的小鴨翼，使得車尾看起了非常飽滿，特別有跑車的那種“范”；而車尾杠下部的黑色塑料下擺與雙鍍鉻排氣管設(shè)計，又讓酷派從后面看起來非常犀利、運動。我們試駕的2.0T車型裝備了18寸大輪轂，輪胎品牌為普利司通，型號為：前225/45R18，后245/45R18，而動力更強的3.8L車型更是裝備了19寸大輪轂；漂亮的四只大腳不僅從視覺上看起來更漂亮，在對實際的行駛性能幫助也非常大，可以提供理想的抓地力。而國外版本的“前四后二”剎車，在進口到中國后卻被換成了前后大單活塞剎車，這雖然聽起來讓人頗有微詞，不過這套剎車使用起來還算是馬馬虎虎。內(nèi)飾:運動色彩較強但材質(zhì)很一般 酷派的內(nèi)飾設(shè)計與外形一脈相承，“T”字型中控臺設(shè)計流露出強烈的駕駛味道，而像雙炮筒儀表、三幅式運動方向盤、鈦銀色飾板裝飾這些跑車必備元素，它都一樣不少。原裝車位于中控臺上方是一臺5.6英寸多功能顯示屏，而國內(nèi)的部分經(jīng)銷商為了提高競爭力，已經(jīng)將其換裝成了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，國內(nèi)大牌的導(dǎo)航儀使用起來定位也相當(dāng)準(zhǔn)確。 中控臺的中間位置是單碟CD機，其中USB接口被安置在了中央手扶箱里，可以播放Ipod以及MP3等格式的歌曲，非常符合國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣；中控臺的最下方是空調(diào)控制面板和空調(diào)液晶顯示屏，中控臺一上一下兩款液晶顯示屏讓人看起來感覺非常豪華，并且即便是最低配的酷派也裝備了自動空調(diào)�？崤傻呐渲貌⒉凰愕停�造型設(shè)計也可圈可點，但與同價位的國內(nèi)主流中級車相比，酷派的內(nèi)飾做工還不夠精細(xì)。這主要是由于酷派使用了塑料感非常強的內(nèi)飾材料，盡管看上去很有質(zhì)感，但用手一摸明顯的顆粒感讓人感覺很掃興；另外它的方向盤，無論是尺寸還是形狀都非常順手，不過大量硬質(zhì)塑料的使用讓它在手心出汗之后會變的非�；�，要是能包裹上真皮相信手感會在好上一大截。如果酷派能在這些細(xì)節(jié)上在下點功夫，相信它的競爭力會陡然猛增，這里也算是我們?yōu)閺S家提的一點小建議吧。 勞恩斯酷派的座椅采用了黑紅搭配的配色方案，突出了強烈的運動感覺，桶型的座椅非常貼身，側(cè)面凸出的“護翼”將你的身體牢牢的包裹住，再加上摩擦力很大織布椅面，在面對激烈駕駛的時候可以給您提供足夠的支撐力度�？臻g部分：以駕駛者為核心，后座基本只是擺設(shè)跑車歷來都是不講究空間的，勞恩斯酷派也是這樣。長達2820mm的軸距使它可以裝下四個座椅，但是它的后排座椅只是用來應(yīng)急的，城市短途乘坐還行，長途旅行那簡直是受罪。數(shù)據(jù)顯示酷派的后座高度只有880mm，后座腿部長度為770mm，圖中我們試乘者身高大約175cm，此時額頭已經(jīng)頂?shù)搅塑図�，身體不能完全坐直，只能這樣蝸居在后座，下車時還得靠前排乘客幫助搬動座椅靠背。不過前座空間倒是非常充足，視野也非常開闊，車內(nèi)厚此薄彼的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，酷派一點都沒有掩飾它對駕駛座主人的偏袒。狹小的空間還表現(xiàn)在后備箱中，受制于外形設(shè)計，它的后備箱開口又高又小，后備箱容積也與雅力士、雨燕等A0級小車有得一拼，如果您經(jīng)常需要去機場接車接送家人，那么我們勸您還是考慮別的車。內(nèi)飾中儲物空間的設(shè)計倒是足夠，雖然不多但大都很實用，比如門板上的手扣可以放些高速票、手機之類的隨時物品，門板下方的儲物格用點蠻力也可以塞進一瓶600ml的可樂，副駕駛前面的手套箱和中央手扶箱的容積都非常大，很能裝東西等等。只是水杯架采用了前后布局，不如左右布局分明，需要正副駕駛隨時記清哪瓶是自己喝過的水。靜態(tài)評測小結(jié)：獨特的氣質(zhì)、惹火的外形、鮮艷的色彩、還有優(yōu)良的做工，這是勞恩斯-酷派外形上最大的優(yōu)勢，如果內(nèi)飾用料能夠再高檔些，那么它就離完美更近一步了。不過勞恩斯酷派最吸引我們的并不是漂亮的外形設(shè)計，而是它的渦輪動力和后驅(qū)設(shè)計。從酷派到勞恩斯-酷派，現(xiàn)代的入門跑車已經(jīng)從A級車的前置前驅(qū)平臺轉(zhuǎn)變到全新的前置后驅(qū)平臺，一款2.0渦輪引擎更是讓其底氣十足，隨之而來的便是駕駛表現(xiàn)上翻天覆地的變化。關(guān)于勞恩斯-酷派的2.0T在談及試駕感受之前，還是先來說說勞恩斯-酷派這臺2.0T。這臺代號為G4KF的2.0 TCI渦輪增壓引擎隸屬于現(xiàn)代汽車的Theta II發(fā)動機序列，出自“全球發(fā)動機聯(lián)盟”（由克萊斯勒、現(xiàn)代、三菱聯(lián)合資的公司，英文縮寫為GEMA），采用DOHC、16氣門的配氣結(jié)構(gòu)，擁有D-CVVT雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。 勞恩斯-酷派的2.0T引擎，最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。 左圖：勞恩斯-酷派的引擎艙稍顯凌亂；右圖：渦輪增壓器從86mm×86mm的缸徑、沖程參數(shù)，1998cc的排氣量，DOHC布局，再到一顆個頭不大的渦輪，勞恩斯-酷派這臺2.0T的確很容易讓人將其同三菱EVO X的4B11T引擎聯(lián)系起來。盡管我們在這里并不能斷定兩臺引擎之間的關(guān)系，但從兩臺引擎的相同點以及現(xiàn)代N多年來與三菱良好的技術(shù)合作關(guān)系就可以判斷，勞恩斯-酷派這臺2.0T有著不錯的運動基因。即使出于定位和成本的考慮，動力輸出不像4B11T那樣極端，但155kw（210馬力）和299Nm的數(shù)據(jù)還是拿的出手的，更不用提后期極高的改裝提升空間了。動力兼顧低扭和中高轉(zhuǎn)輸出，渦輪遲滯不明顯實際駕駛環(huán)節(jié)，勞恩斯-酷派的低扭表現(xiàn)強勁而不突兀。盡管峰值扭矩出現(xiàn)在2000rpm，渦輪介入的時機也在2000rpm附近，但由于增壓值的設(shè)定不大，渦輪介入和響應(yīng)還是比較迅捷的，因此沒有明顯的發(fā)力點，渦輪遲滯也很難察覺，起步快跑和加速超車時底氣十足。2000rpm到4000rpm是這臺2.0T的主要發(fā)力區(qū)域，特別是在3000-4000rpm時表現(xiàn)相當(dāng)活潑，直到4000rpm之后則開始有些沖勁不足的態(tài)勢，動力并沒有隨著轉(zhuǎn)速和聲響的提升更進一步。 總體來說，勞恩斯-酷派2.0T的動力輸出有勁道但不至于太猛烈，只需輕踩油門隨之而來的便是得心應(yīng)手的加速表現(xiàn)。和我們經(jīng)常接觸的2.0T動力的邁騰、新君威等前驅(qū)轎車相比，勞恩斯-酷派提供的推背感不一定強烈多少，0-100km/h加速時間也不一定快多少，而且內(nèi)飾也談不上什么運動氛圍，但結(jié)合低矮的視野和工整扎實的懸掛表現(xiàn)，開起來絕對是標(biāo)準(zhǔn)的跑車范兒，和渦輪B級車有很大不同。 實測的0-100km/h的加速成績?yōu)?.85秒，而廠家公布的數(shù)據(jù)為8.2秒。對于一款跑車來說，引擎制造的動靜也很重要。勞恩斯-酷派的2.0T在主要發(fā)力區(qū)間的運轉(zhuǎn)噪聲能夠比較容易的影響到車內(nèi)的談話和音響效果（對其音響效果我們并不苛求，不算缺點）。當(dāng)然，對于跑車來說吵鬧一點不一定就是缺點，但這臺2.0T的嗓音確實不夠悅耳。也許是由于設(shè)定原因，中低轉(zhuǎn)速工況下聲響還算比較醇厚（也可理解成沉悶），但4000轉(zhuǎn)之后伴隨著扭矩的下降，聲線就沒有什么吸引力可言了。不知道這點在3.8自然吸氣車型上是否會有所改觀。5AT表現(xiàn)不過不失，要玩樂6MT才是王道與2.0T引擎匹配的5速自動變速箱（代號A5SR1）的整體表現(xiàn)不過不失，市區(qū)駕駛時表現(xiàn)很斯文，換擋沖擊并不明顯。手動模式下響應(yīng)速度不快，對于一般的升降擋動作執(zhí)行還算及時，D擋模式追求運動時也不至于拖泥帶水。唯一需要抱怨就是，變速箱無論處在何種模式，自我保護都相當(dāng)?shù)轿唬旱郊t線轉(zhuǎn)速便會自動升擋，而不是像馬自達MX-5、三菱Eclipse那樣只斷油不升擋，運動的不夠純粹；而且只要轉(zhuǎn)速稍高一點，變速箱對于降擋的限制也比較嚴(yán)格，彎前剎車連續(xù)降擋時的執(zhí)行也不夠麻利。此外，由于試駕車并未裝備方向盤換擋撥片（目前的自動擋新車已經(jīng)標(biāo)配），再加上換擋桿的位置稍微偏后，所以我們在嘗試了幾下手動模式之后便懶得再用，反正D擋模式下也夠了。從勞恩斯-酷派的5AT的整體表現(xiàn)可以想象，如果是換做6MT車型，2.0T的動力傳遞和后驅(qū)駕駛樂趣將會是一種更加直接、純粹的表達方式。所以對于那些勞恩斯-酷派的潛在車主來說，如果你想要的是一輛運動范兒十足的代步工具，“2.0T+5AT”的組合絕對能夠勝任，但如果是為玩兒而買、為改裝而買，那么“2.0T+6MT”絕對是不二之選，改裝潛力和駕駛樂趣一步到位。再順便啰嗦一句，勞恩斯3.8車型匹配的是由ZF提供的6速自動變速箱，其口碑一向不錯，實力應(yīng)該在2.0T車型的5AT之上，只是具體表現(xiàn)還有待未來的試駕機會驗證。操控穩(wěn)定性值得肯定無論是在繞樁還是山路試駕環(huán)節(jié)，勞恩斯-酷派的表現(xiàn)都堪稱穩(wěn)健，懸掛系統(tǒng)的支撐性和貼服性都比較到位，避震的設(shè)定硬朗，車身整體剛性也沒有需要挑剔的地方。盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度稍顯虛無，但好在整體指向精準(zhǔn)，并且能夠傳遞足夠的路面信息。主動安全系統(tǒng)會在彎道時盡職盡責(zé)的監(jiān)控動態(tài)表現(xiàn)從而避免轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，如果關(guān)閉電子設(shè)備的話，勞恩斯-酷派的屁股將會很靈活，只要別玩過火，響應(yīng)靈敏的懸掛能夠一直給人充足的信心去沖擊更高的速度，四條高性能輪胎則再一次體現(xiàn)了“一分錢一分貨”的含義。 繞樁過程中，勞恩斯-酷派的側(cè)傾幅度很小，輪胎抓地力表現(xiàn)不錯。 實測剎車成績?yōu)?7.44米，其中有剎車系統(tǒng)和輪胎的雙重功勞。在制動方面，試駕車剎車踏板初段談不上靈敏，剎車力度呈線性遞增。雖然勞恩斯-酷派的整備質(zhì)量并不輕，但前后單活塞、前通風(fēng)碟后實心碟的配置能夠提供足夠的剎車力度。此外，得益于比較均衡的前后質(zhì)量分配、輪胎以及硬朗的懸掛設(shè)定，勞恩斯-酷派在剎車時的穩(wěn)定性不錯，37.44米的實測剎車成績還是值得肯定的。還有一點必須提及，那就是現(xiàn)代極具誠意的為勞恩斯-酷派2.0T的18寸大腳上（高配為19寸）配置了一套普利司通Potenza RE050A輪胎（前225/45R18、后245/45R18）。正是普利司通這款頂級民用運動輪胎，直接提升了勞恩斯-酷派在加速、剎車和操控等各方面性能。在試駕過程中其良好的抓地力表現(xiàn)令人印象深刻，即使在關(guān)掉電子系統(tǒng)之后進行測試，其性能也足以輕松應(yīng)對210匹的動力�？偨Y(jié)：對于眼前的勞恩斯-酷派2.0T，我想說的是，我們真的要肯定甚至是感謝現(xiàn)代能將這樣一輛跑車以這樣一個價格帶到中國市場的做法。原因很簡單，因為在它之前，渦輪后驅(qū)跑車對于那些熱愛駕駛的中國年輕人來說，要么是遙不可期，要么就是高不可攀。但勞恩斯-酷派的出現(xiàn)不僅改變了這一現(xiàn)實，而且形象還是如此的平易近人。勞恩斯-酷派2.0T的平易近人，一方面是因為它確實是入門級跑車市場中最具運動天賦和改裝潛力的車型。而另一方面，它的價格的確很實在，如果不信的話，那不妨上網(wǎng)查一查，看看有哪幾款在國外賣2萬多萬美元左右的進口車能在國內(nèi)給出20萬出頭的指導(dǎo)價格

回答者：雲(yún)遊無度2016-07-29 00:00