邁克爾·舒馬赫出身于一個(gè)德國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的家庭，父親為磚匠，也是一個(gè)卡丁車(chē)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，這種條件使他自幼即有機(jī)會(huì)從事卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)。盡管家庭不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭(zhēng)取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。

父親：羅爾夫（Rolf）

生母：伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世）

繼母：巴巴拉（Babarla）于2005年與羅爾夫舒馬赫結(jié)婚，成為舒馬赫兄弟的后媽

弟弟：拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車(chē)隊(duì)車(chē)手，08年開(kāi)始離開(kāi)F1，現(xiàn)在已與奔馳簽訂DTM的合約）塞巴斯蒂安（Sebastian）（現(xiàn)A1車(chē)隊(duì)德國(guó)隊(duì)試車(chē)手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，后在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾）

妻子：科琳娜（Corinna）（結(jié)婚日期：1995年8月1日）

女兒：吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日）

兒子：米克（Mick）（生日1999年3月22日）

舒馬赫自幼就參加卡丁車(chē)賽，1984、1985年他連續(xù)兩年取得德國(guó)青少年卡丁車(chē)總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車(chē)總冠軍，出色的表現(xiàn)使他受到了梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車(chē)廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車(chē)賽事。

1983年-開(kāi)始參加卡丁車(chē)比賽

1984年-德國(guó)少年卡丁車(chē)冠軍

1985年-德國(guó)卡丁車(chē)賽少年組冠軍，世界少年卡丁車(chē)賽亞軍

1986年-德國(guó)青年卡丁車(chē)季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車(chē)決賽季軍

1987年-德國(guó)青年卡丁車(chē)冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車(chē)決賽冠軍

1988年-德國(guó)卡丁車(chē)賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國(guó)福特方程式第6名

 1990年，舒馬赫獲得了德國(guó)F3總冠軍，并且參加了當(dāng)年的澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)，在最后一圈，舒馬赫和領(lǐng)先的芬蘭車(chē)手米卡·哈基寧（Mika Hakkinen）發(fā)生碰撞，哈基寧退賽，舒馬赫拿下了本次大賽的冠軍。

1989年-德國(guó)三級(jí)方程式亞軍

1990年-德國(guó)F3錦標(biāo)賽冠軍

喬丹車(chē)隊(duì)時(shí)代

1991年8月，舒馬赫獲得了F1喬丹車(chē)隊(duì)（Jordan F1 Team）老板艾迪·喬丹（Eddie Jordan）的賞識(shí)，得到了喬丹車(chē)隊(duì)測(cè)試車(chē)手的席次，因而得到機(jī)會(huì)進(jìn)入F1。由于喬丹車(chē)隊(duì)的車(chē)手 Bertrand Gachot 在倫敦鬧事而被判刑，舒馬赫因此得以頂替他出賽比利時(shí)站的比賽。初次出賽的舒馬赫駕駛沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的喬丹賽車(chē)在排位賽取得了驚人的第七位成績(jī)，雖然正式比賽中，由于賽車(chē)離合器故障，他在第一圈即退出比賽，但是他出色的表現(xiàn)已經(jīng)受到不少車(chē)隊(duì)的矚目。

貝納通車(chē)隊(duì)時(shí)代

1991年，貝納通車(chē)隊(duì)(Benetton F1 Team）的總監(jiān)布理亞托利( Flavio Briatore)由于隊(duì)上車(chē)手莫瑞諾（Roberto Moreno）的表現(xiàn)始終不理想，因此看上了舒馬赫的天分。經(jīng)過(guò)一番斡旋，舒馬赫在兩周后就轉(zhuǎn)投貝納通車(chē)隊(duì)(Benetton F1 Team），并在他職業(yè)生涯的第二場(chǎng)比賽意大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。

1992年，舒馬赫在大雨中的比利時(shí)站奪得個(gè)人第一座分站冠軍。在本年法國(guó)站，舒馬赫起跑后沖撞了艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）的賽車(chē)，導(dǎo)致對(duì)方退賽，并引發(fā)紅旗，塞納在混亂中大聲斥責(zé)舒馬赫。在德國(guó)站的練習(xí)賽中，兩人再次爆發(fā)沖突，事后塞納嚴(yán)厲的警告舒馬赫，但塞納也感受到了年輕的舒馬赫的威脅。本年舒馬赫以53分的積分獲得了年度排名第三位的佳績(jī)，勝過(guò)了塞納的50分。

1993年，開(kāi)幕戰(zhàn)南非站，舒馬赫死命的追擊前方正在惡斗中的塞納和阿蘭·普羅斯特（Alain Prost），對(duì)兩位前輩造成了極大的壓力，令人感受到F1世代交替的時(shí)代來(lái)臨了。年終，他在車(chē)手年度排名得到第四位。

1994年，舒馬赫在前兩站連續(xù)擊敗開(kāi)季前最被看好能夠奪下本年度世界冠軍的塞納。第三站塞納不幸車(chē)禍身亡，之后他一度在積分榜遙遙領(lǐng)先，但接下來(lái)舒馬赫遭到黑旗處份被罰停止出賽兩場(chǎng)（有謠言指這是FIA為了挽救塞納過(guò)世后F1人氣低迷不振的危機(jī)所設(shè)計(jì)的陰謀），使得威廉姆斯車(chē)隊(duì)（Williams F1 Team）的戴蒙·希爾（Damon Hill）追趕上來(lái)。在最終戰(zhàn)澳大利亞站，舒馬赫和希爾兩人在彎道上撞上，最終舒馬赫贏得個(gè)人第一座世界冠軍。

1995年，舒馬赫強(qiáng)勢(shì)的在全年17站中贏得9座分站冠軍，追平了尼格·曼塞爾（Nigel Mansell）的紀(jì)錄，并且衛(wèi)冕了世界冠軍。

法拉利車(chē)隊(duì)時(shí)代

1996年，舒馬赫和部分貝納通車(chē)隊(duì)(Benetton F1 Team）的工程師轉(zhuǎn)投名門(mén)法拉利車(chē)隊(duì)，當(dāng)時(shí)的法拉利車(chē)隊(duì)已經(jīng)低迷了十余年，舒馬赫的到來(lái)使得法拉利車(chē)隊(duì)得以重新振作，但是當(dāng)年法拉利車(chē)隊(duì)的賽車(chē)仍難以和當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的威廉姆斯車(chē)隊(duì)的賽車(chē)抗衡，當(dāng)年賽季成為了威廉姆斯車(chē)隊(duì)兩位車(chē)手戴蒙·希爾和新人維倫紐夫（Jacques Villeneuve）兩雄競(jìng)爭(zhēng)的局面，舒馬赫早早失去了爭(zhēng)冠的機(jī)會(huì)。

1997年，舒馬赫以領(lǐng)先威廉姆斯車(chē)隊(duì)車(chē)隊(duì)的維綸紐夫一分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了最后閉幕賽歐洲站。比賽中，舒馬赫故意撞擊維綸紐夫的賽車(chē)，試圖讓維綸紐夫提前退出比賽。最終維綸紐夫得以繼續(xù)比賽獲得了世界冠軍，舒馬赫則被FIA取消了該年的所有積分以及名次。

1998年，賽季一開(kāi)始邁凱輪車(chē)隊(duì)（McLaren F1 Team）取得了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，最后盡力追趕，贏得了六個(gè)分站的冠軍。在最終站日本站，舒馬赫必須擊敗米卡·哈基寧，才可以逆轉(zhuǎn)獲得年度冠軍。舒馬赫雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時(shí)從后排起跑，雖然舒馬赫奮力追擊，不久即跟上了領(lǐng)先集團(tuán)，但隨后又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機(jī)會(huì)。

1999年，舒馬赫開(kāi)幕后表現(xiàn)甚佳績(jī)分領(lǐng)先，但不幸在第8站英國(guó)站發(fā)生事故而斷腿，長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月無(wú)法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行而無(wú)能為力。在缺席7場(chǎng)比賽之后，舒馬赫被車(chē)隊(duì)緊急征召回來(lái)支援隊(duì)友艾迪·厄文（Eddie Irvine）和哈基寧爭(zhēng)奪世界冠軍，但最后功敗垂成。不過(guò)最終法拉利車(chē)隊(duì)仍然奪下自1983年以來(lái)的首次車(chē)隊(duì)冠軍。

2000年，在賽季中，舒馬赫和哈基寧呈現(xiàn)激烈的拉鋸戰(zhàn)。賽季末，舒馬赫以四連勝擊敗了哈基寧，并且為法拉利車(chē)隊(duì)贏得了自1979年以來(lái)整整21年后的首次車(chē)手年度世界冠軍，這也是他第三次奪此殊榮。

2001年，舒馬赫整個(gè)賽季均保持領(lǐng)先，在比利時(shí)站，舒馬赫打破了阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍（51勝）的記錄。最終舒馬赫輕松的蟬聯(lián)冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。

2002年，舒馬赫以壓倒性的優(yōu)勢(shì)，全年獲得破紀(jì)錄的11座分站冠軍，并且創(chuàng)下賽季內(nèi)每場(chǎng)比賽皆登上頒獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄。最終舒馬赫提前六站于法國(guó)站封王，成為傳奇車(chē)手胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）之后第一個(gè)連續(xù)三年奪取世界冠軍的車(chē)手。

2003年，邁凱輪車(chē)隊(duì)和威廉姆斯車(chē)隊(duì)崛起，舒馬赫僅以微弱的優(yōu)勢(shì)在最后一站才艱苦的戰(zhàn)勝了對(duì)手邁凱輪車(chē)隊(duì)的奇米·雷克南（Kimi R?ikk?nen），以及威廉姆斯車(chē)隊(duì)的胡安·巴布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya），第六次奪得車(chē)手總冠軍，打破了方吉奧五次奪冠的記錄，同時(shí)也為法拉利車(chē)隊(duì)連續(xù)五年奪得車(chē)隊(duì)總冠軍。

2004年，舒馬赫氣勢(shì)如虹，開(kāi)季連勝五場(chǎng)，不過(guò)在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之后又創(chuàng)下七連勝的紀(jì)錄，在開(kāi)季后的十三場(chǎng)比賽一共取得十二場(chǎng)的勝利，重現(xiàn)了2002年絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，使得本賽季早早失去了懸念。比利時(shí)站結(jié)束后，他以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)第七次奪得車(chē)手總冠軍。并獲得了創(chuàng)記錄的148分。

2005年，法拉利車(chē)隊(duì)陷入低潮，身為“七冠王”的舒馬赫，也跌落職業(yè)生涯的低谷，舒馬赫開(kāi)幕后運(yùn)氣不佳，多次遭到退賽的厄運(yùn)，僅僅在美國(guó)站靠著大部分車(chē)隊(duì)因?yàn)榘踩�理由退賽，只有六輛賽車(chē)（且除了法拉利之外皆為毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的小型車(chē)隊(duì)）參戰(zhàn)的情況之下，勉強(qiáng)拿到一座難堪的分站冠軍。最終舒馬赫衛(wèi)冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車(chē)隊(duì)（Renault F1 Team）的費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）。

2006年，舒馬赫在第四戰(zhàn)圣瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀(jì)錄。不過(guò)在摩納哥站的排位賽中，舒馬赫在最后階段故意將賽車(chē)停在了賽道中央，迫使其他車(chē)手減速慢行，來(lái)確保個(gè)人的竿位。但是在經(jīng)過(guò)了FIA長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的調(diào)查后，排位賽成績(jī)被取消，這是他職業(yè)生涯的一大污點(diǎn)。美國(guó)站前，在落后高達(dá)26分的不利情況下，舒馬赫開(kāi)始追擊領(lǐng)先的阿隆索，中國(guó)站后，他追平了阿隆索的積分，重燃了奪得第八個(gè)年度車(chē)手冠軍的希望，不過(guò)在日本鈴鹿站他的法拉利賽車(chē)爆缸，使他挑戰(zhàn)冠軍的夢(mèng)想破滅。雖然在巴西站仍有機(jī)會(huì)奪冠，但最終只能取得一席第四。舒馬赫在意大利站賽后（2006年 9月10日）正式宣布將在2006年賽季結(jié)束后退休。

2008年舒馬赫再次加盟法拉利車(chē)隊(duì)，不過(guò)只是車(chē)隊(duì)的賽事顧問(wèn)，偶爾也會(huì)適當(dāng)承擔(dān)試車(chē)任務(wù)。業(yè)余時(shí)間內(nèi)參加各種慈善活動(dòng)（以慈善足球賽為主），同時(shí)也活躍在業(yè)余摩托車(chē)賽場(chǎng)上。

他也曾在英國(guó)BBC2臺(tái)的汽車(chē)節(jié)目Top Gear中擔(dān)當(dāng)試車(chē)手The Stig，至2009年6月21日公開(kāi)身份。

2009年，由于法拉利車(chē)隊(duì)車(chē)手菲利佩·馬薩7月25日在2009年匈牙利大獎(jiǎng)賽的排位賽第二階段比賽中受傷，法拉利車(chē)隊(duì)于7月29日宣布舒馬赫將復(fù)出駕駛馬薩的賽車(chē)參加比賽，直到馬薩身體恢復(fù)可以重返賽場(chǎng)。8月23日的歐洲大獎(jiǎng)賽將是舒馬赫復(fù)出后的首場(chǎng)比賽。

2010年10月24日，2010賽季F1韓國(guó)大獎(jiǎng)賽獲得第四名。[1]

北京時(shí)間2010年11月8日，代表奔馳車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)2010賽季F1巴西大獎(jiǎng)賽獲得第七名。[2]

2011年，舒馬赫在這季的表現(xiàn)仍然慢熱，表現(xiàn)不及隊(duì)友尼高·羅斯堡完整，在加拿大站取得第四名。在比利時(shí)站征戰(zhàn)F1的20周年慶典大賽上在排位賽中卻遇到麻煩，因?yàn)楹筌?chē)輪在Q1脫落導(dǎo)致退賽，從而只能在末位發(fā)車(chē)以但最后卻以第5名完賽升幅高達(dá)19位，這也是本賽季的以來(lái)的最強(qiáng)記錄，使舒馬赫的排位返回第八位。

2012年，舒馬赫與新戰(zhàn)車(chē)MGP W03在排位賽的表現(xiàn)相當(dāng)理想，其中2012年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽的排位賽更創(chuàng)下了他復(fù)出以來(lái)最好的成績(jī)，更是他自2006年日本大獎(jiǎng)賽之后首次進(jìn)入三甲�？上д�賽欠乏運(yùn)氣，澳洲站因排檔故障退出，馬來(lái)西亞站起步第一圈被路特斯F1車(chē)隊(duì)車(chē)手格羅斯讓碰撞，結(jié)果僅以第十名完賽。舒密加在季內(nèi)第八場(chǎng)賽事歐洲站中取得第三，相隔五年多后，再度踏上頒獎(jiǎng)臺(tái)之上。舒馬赫在本賽季第11站比利時(shí)大獎(jiǎng)賽完成了其職業(yè)生涯第300場(chǎng)比賽。

2006年舒馬赫宣布退役，看臺(tái)上，法拉利的紅奪目耀眼，陣陣歡呼，都是因?yàn)橐粋�(gè)人的一舉一動(dòng)。完美，似乎沒(méi)有比這個(gè)詞更能形容昨天出現(xiàn)在蒙扎賽道上的舒馬赫了。從第十五圈開(kāi)始就遙遙領(lǐng)先，在這片被稱(chēng)為法拉利圣地的土地上，車(chē)王第五次奪取該賽道分站冠軍。

右手，是被稱(chēng)為“繼承者”的萊科寧。搶下桿位卻屈居第二，冰人的俊臉寫(xiě)著尷尬，但當(dāng)被舒馬赫右手勾住脖子，竊竊私語(yǔ)時(shí)，萊科寧臉上的寒冰開(kāi)始融化。也許，當(dāng)不再對(duì)立時(shí)，傳奇車(chē)王的魅力已讓冰人折服。

新聞發(fā)布會(huì)幾乎是舒馬赫一個(gè)人的獨(dú)腳戲，甚至沒(méi)有等到記者提出相關(guān)的問(wèn)題，他就開(kāi)始了自己的告白，只是這樣的一幕是領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)下的“舒迷”們不愿聽(tīng)到的。“我不知道將來(lái)會(huì)發(fā)生些什么，以前我也很多次想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，想到所有我的支持者，所有喜歡賽車(chē)的人，我也想向他們解釋?zhuān)�但是……現(xiàn)在就是該說(shuō)這個(gè)話的時(shí)候了，我作出我的抉擇——在今年賽季結(jié)束的時(shí)候，我決定與車(chē)隊(duì)結(jié)束合同并且離開(kāi)F1賽車(chē)運(yùn)動(dòng)�！�

強(qiáng)忍著悲傷，當(dāng)“再見(jiàn)”真正說(shuō)出口時(shí)，才知道自己的心有多痛�！拔椰F(xiàn)在只想專(zhuān)注于后面的三站比賽，用我自己的方式獲得冠軍！我很渴望后面的三站比賽！謝謝所有的人，謝謝你們所給予我的一切！” 就像喬丹之于籃球，阿加西、桑普拉斯之于網(wǎng)球，在齊達(dá)內(nèi)、阿加西先后離開(kāi)摯愛(ài)的舞臺(tái)之后，舒米也選擇了離開(kāi)。

2009年7月29日，法拉利受傷車(chē)手菲利普·馬薩的替任者終于確定。法拉利車(chē)隊(duì)正式宣布已經(jīng)退役的七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫將再度披掛上陣，頂替馬薩的空缺為車(chē)隊(duì)效力，直到巴西人傷愈回來(lái)。 

舒馬赫已經(jīng)在自己的官方網(wǎng)站上確認(rèn)了這則消息。在題目為“邁克爾高興能幫忙”的最新消息中，他首先表達(dá)了對(duì)馬薩的關(guān)心。 

隨后，舒馬赫確認(rèn)了自己的復(fù)出。最后舒馬赫表達(dá)了自己對(duì)即將開(kāi)始的復(fù)出的展望，他說(shuō)：“作為競(jìng)爭(zhēng)者，我也相當(dāng)期待即將面臨的挑戰(zhàn)�！� 

而法拉利車(chē)隊(duì)也在其官網(wǎng)網(wǎng)站上發(fā)表了相關(guān)聲明，聲明寫(xiě)道：“法拉利車(chē)隊(duì)計(jì)劃由邁克爾·舒馬赫代替菲利普·馬薩參加比賽，直到巴西人傷愈復(fù)出，能夠再次參賽為止。邁克爾·舒馬赫表示他準(zhǔn)備好了，在接下來(lái)的日子里，他將著手開(kāi)始針對(duì)性的訓(xùn)練，結(jié)束之后會(huì)獲準(zhǔn)他參加世界錦標(biāo)賽，從8月23日舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽開(kāi)始�！� 

老車(chē)王復(fù)出的第一場(chǎng)比賽將會(huì)是8月23日在西班牙瓦倫西亞舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽。而這也將是他第一次以隊(duì)友的身份與基米·萊科寧并肩作戰(zhàn)，兩人之間又會(huì)有著怎樣的競(jìng)爭(zhēng)，令人期待。

2009年8月11日下午，七屆F1世界冠軍、德國(guó)車(chē)王邁克爾·舒馬赫突然宣布，因?yàn)樯眢w原因取消F1復(fù)出計(jì)劃。 

2009年12月23日宣布復(fù)出，加盟梅賽德斯GP車(chē)隊(duì)。2011年4月底，舒馬赫宣布出征2011年ROC比賽，攜手維特爾為德國(guó)隊(duì)作戰(zhàn)。

2012年10月4日，舒馬赫宣布將在本賽季結(jié)束后退役。

舒馬赫宣布退役時(shí)幾乎打破了所有的記錄。

年度車(chē)手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次

分站冠軍次數(shù)：91次

桿位次數(shù)：68 (前紀(jì)錄艾爾頓·塞納65)

參加分站賽次數(shù)：250 (距離帕特雷斯257次參賽紀(jì)錄只差7場(chǎng))[這是舒馬赫唯一沒(méi)有打破的記錄

F1生涯總積分：1369分 (第二名為普羅斯特798分)

單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次 (2004賽季)

單賽季連續(xù)獲勝場(chǎng)次：7場(chǎng) (2004賽季)

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：154 (第二名為普羅斯特106次)

比賽最快圈速次數(shù)：75 (第二名為普羅斯特41次)

單賽季個(gè)人最多積分：148分 (2004賽季)[滿(mǎn)分180分]

單場(chǎng)分站賽奪冠次數(shù)：8次 (1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國(guó)站

上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次

連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分

連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站

歷史上唯一一個(gè)曾在一年的各個(gè)分站賽中全部進(jìn)入前三名的車(chē)手

2002賽季年度車(chē)手積分榜上與亞軍差距最大的一次

2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍賽季過(guò)程中最早鎖定年度總冠軍

2002年離賽季結(jié)束還有6站時(shí)已經(jīng)衛(wèi)冕

邁克爾-舒馬赫和前隊(duì)友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊(duì)友，兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高的兩層

2009年ROC世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽在英德間展開(kāi)，最終舒馬赫擊敗對(duì)手率領(lǐng)德國(guó)隊(duì)連續(xù)三年獲得國(guó)家杯冠軍。

北京時(shí)間2010年11月28日，世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽（ROC）在德國(guó)杜塞爾多夫結(jié)束。2010賽季F1世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾和F1七冠王邁克爾-舒馬赫組成的德國(guó)隊(duì)奪得國(guó)家杯冠軍。[3]

2011年4月10日，獲得2011賽季F1馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽第9名。[4]

2011年5月23日，獲得2011賽季F1西班牙大獎(jiǎng)賽第6名。[5]

2011年6月13日，獲得2011賽季F1加拿大大獎(jiǎng)賽第4名。[6]

2011年7月10日，獲得2011賽季F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽第9名。[7]

2011年7月24日，獲得2011賽季F1德國(guó)站第8名。[8]

2011年8月29日，獲得2011賽季F1比利時(shí)站大獎(jiǎng)賽第5名。[9]

2011年9月11日，獲得2011賽季F1意大利大獎(jiǎng)賽第5名。[10]

美國(guó)福布斯雜志評(píng)出的全球收入最高的運(yùn)動(dòng)員名單：第9名（3400萬(wàn)美元，截止到2011年6月2日）。[11]

保持紀(jì)錄
舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車(chē)手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、 
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)(142)、單圈最快次數(shù)(69)、單個(gè)賽季分站奪冠次數(shù)以及車(chē)手總積分均列第一。
單個(gè)賽季得分紀(jì)錄：148(2004年)
連續(xù)獲得積分：24站(2001年-2003年)
連續(xù)登臺(tái)紀(jì)錄：19站(2001年-2002年)
另外舒馬赫還是唯一一位整個(gè)賽季全部登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手
奪冠最大積分差距：67分(2002年)
最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)

舒馬赫宣布退役時(shí)幾乎打破了F1的所有的記錄。
★年度車(chē)手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
★連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數(shù)：68(前紀(jì)錄艾爾頓-塞納65)
★F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)
★單賽季連續(xù)獲勝場(chǎng)次：7場(chǎng)(2004賽季)
★登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數(shù)：76(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個(gè)人最多積分：148分(2004賽季) [滿(mǎn)分180分]
★單場(chǎng)分站賽奪冠次數(shù)：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國(guó)站
★上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次
★連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分
★連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站
★歷史上唯一一個(gè)曾在一年的各個(gè)分站賽中全部進(jìn)入前三名的車(chē)手：2002賽季
★年度車(chē)手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍
★賽季過(guò)程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時(shí)已經(jīng)衛(wèi)冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊(duì)友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊(duì)友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高的兩層

杰科莫·阿格斯蒂尼(意大利傳奇摩托車(chē)手，七屆GP500冠軍，至今保持著122場(chǎng)GP比賽勝利的記錄)：我非常欽佩，這是多么偉大的成就��！超越范吉奧使他成為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的傳奇。我在兩個(gè)不同種類(lèi)的比賽中贏得過(guò)15個(gè)世界冠軍，但是在F1贏得6個(gè)世界冠軍是一個(gè)神奇的記錄，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)非常不容易。他的秘密？沒(méi)有秘密，他生下來(lái)時(shí)就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質(zhì)是與生俱來(lái)的，它在你的血液中，邁克爾現(xiàn)在應(yīng)該感謝他的父母。

蘭斯·阿姆斯特朗(美國(guó)自行車(chē)明星，五屆環(huán)法大賽冠軍)：我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)舒馬赫，但是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)我一直敬佩他。他是F1之王！他經(jīng)歷過(guò)很多挫折，也受到過(guò)很多指責(zé)，但是我們這些曾經(jīng)登上過(guò)頂峰的人都知道，樹(shù)大招風(fēng)是什么意思。

謝爾蓋·布勃卡(烏克蘭撐桿跳高“沙皇”)：邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個(gè)世界冠軍，當(dāng)然我的世界冠軍比他多，但是他和我一樣，在自己的職業(yè)生涯中統(tǒng)治了自己的那項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。我過(guò)去經(jīng)常打破世界記錄，他不斷地收集著勝利。能夠沖擊他勝利記錄的車(chē)手還沒(méi)有出生呢。尤其是在他退休以前，無(wú)疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利。到達(dá)頂峰是一回事，長(zhǎng)時(shí)間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。我90年代末在摩納哥見(jiàn)過(guò)他。我們?cè)谕�一家餐館吃飯，我去為我的兩個(gè)兒子向他要簽名，他簽了，甚至沒(méi)有認(rèn)出我。后來(lái)我們一起踢足球，那時(shí)我領(lǐng)悟到了他是怎樣的一個(gè)運(yùn)動(dòng)員。他跑得非常快，他的移動(dòng)那么精確。我欽佩舒米的職業(yè)素質(zhì)，我希望他贏得更多勝利，7個(gè)、8個(gè)……世界冠軍。

邁克·杜漢(澳大利亞摩托車(chē)明星，五屆GP500冠軍)：邁克爾是一個(gè)非常偉大的冠軍,作為一個(gè)人和一個(gè)運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)都是。他是一個(gè)偉大的專(zhuān)家和車(chē)手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因?yàn)檫@需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車(chē)中得到樂(lè)趣，他就會(huì)繼續(xù)比賽，并且繼續(xù)創(chuàng)造記錄。

埃迪·默克斯(比利時(shí)著名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員，六、七十年代五次贏得環(huán)法大賽冠軍)：舒馬赫是一個(gè)特殊的冠軍。你只需要看看他是如何讓法拉利崛起的。當(dāng)他來(lái)到這支車(chē)隊(duì)時(shí)，法拉利已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間不能獲勝了，前幾年他沒(méi)有贏得冠軍，但是他逐漸改變了他的賽車(chē)和他的車(chē)隊(duì)，終于獲得了成功。他從事著如此危險(xiǎn)的職業(yè)，他比賽道上其他所有人付出的努力都多。舒馬赫讓我非常驚訝。我知道他周?chē)�有完美的環(huán)境和很多天才工程師，但是在我眼里他是最好的，尤其是在雨天，太神奇了！

邁克爾·約翰遜(美國(guó)著名短跑運(yùn)動(dòng)員)：與所有統(tǒng)治了某項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員一樣，舒馬赫的成功歸于三個(gè)因素：很高的天分，努力工作做到最好和擁有找到成功之路的智慧。動(dòng)力來(lái)自于永遠(yuǎn)盡力達(dá)到極限，而不是僅僅比其他人更好。舒馬赫早就知道他比其他人更強(qiáng)大，但是他認(rèn)為自己還應(yīng)該做得更好。我想這就是他的動(dòng)力。

亞歷山大·波波夫(俄羅斯著名游泳運(yùn)動(dòng)員)：我對(duì)邁克爾·舒馬赫有無(wú)限的欽佩，因?yàn)槟惚仨氂幸粋�(gè)非常強(qiáng)大的心臟，才能夠做到他在法拉利做的事情。超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無(wú)疑問(wèn)，在我心中舒馬赫是所有年代里最好的車(chē)手。范吉奧、勞達(dá)、塞納和普羅斯特當(dāng)然都是偉大的車(chē)手，但是舒馬赫擁有更多：非常非常強(qiáng)烈的獲勝欲望。去年他在賽季結(jié)束前就贏得了世界冠軍。今年他的賽車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，但是他堅(jiān)信能夠依靠自己的力量取得勝利。

阿蘭·普羅斯特(F1四屆世界冠軍)：我們的關(guān)系一直很好。邁克爾是一個(gè)很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛(ài)戴，法拉利工作人員和他的經(jīng)紀(jì)人韋伯。他是一個(gè)冠軍,他獲勝因?yàn)樗�完全獻(xiàn)身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。我可以比較他和那些更受歡迎的人：他們?cè)谫惖郎献龅牟粔蚝�，他們沒(méi)有正確的工作方法，但是也許他們更擅長(zhǎng)吸引媒體和公眾的興趣。從個(gè)人感情來(lái)說(shuō)，我崇拜邁克爾的成就。

瓦倫蒂諾·羅西(MOTOGP世界冠軍)：只要有時(shí)間，我會(huì)在參加自己的比賽前看一會(huì)兒F1比賽，雖然邁克爾不是我最喜歡的車(chē)手，但是他應(yīng)該贏得冠軍，因?yàn)闊o(wú)可質(zhì)疑他是最好的。和我一樣,他在賽季中期經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)間，人們非�？斓耐�記了他是多么強(qiáng)大。但是他回來(lái)了，贏得了勝利。

阿瑞·瓦塔寧(芬蘭著名車(chē)手，WRC和巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍)：我從未見(jiàn)過(guò)這樣一個(gè)職業(yè)車(chē)手。他來(lái)自另一個(gè)世界。極其出眾的才華，對(duì)工作非常投入，但是對(duì)他的車(chē)隊(duì)也非�？犊�。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因?yàn)樗麄兌始�。分析他做的所有事情，他不�?yīng)該受到所有這些批評(píng)。我見(jiàn)過(guò)他很多次，比如1997年在摩納哥，他的電話每三分鐘就要響一次。我不羨慕他，他幾乎沒(méi)有私人空間。

1.1992年，斯帕賽道，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽

舒馬赫的首場(chǎng)勝利，在雨天的環(huán)境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己滑出賽道后，舒馬赫被隊(duì)友布倫德超越，但是細(xì)心的舒馬赫注意到隊(duì)友的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損了。舒馬赫推測(cè)自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時(shí)在正確的時(shí)機(jī)做出的正確決定幫助他贏得了比賽。

2.1995年，斯帕賽道，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽

這場(chǎng)比賽舒馬赫在多變的天氣環(huán)境中從第16位出發(fā)獲得了冠軍。舒馬赫?qǐng)?jiān)持使用光胎最終獲得了勝利。不過(guò)這場(chǎng)勝利也有遺憾之處。由于在直道上擺車(chē)以阻止達(dá)蒙-希爾超車(chē)，舒馬赫受到了禁賽一場(chǎng)的處罰。

3.1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎(jiǎng)賽

在舒馬赫代表貝納通車(chē)隊(duì)參加的最后一場(chǎng)歐洲大獎(jiǎng)賽中，舒馬赫在家鄉(xiāng)父老面前贏得了自己在當(dāng)年的最漂亮的一場(chǎng)勝利。在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結(jié)束還有兩圈的時(shí)候超越對(duì)手，取得了冠軍。

4.1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎(jiǎng)賽

這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場(chǎng)分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場(chǎng)比賽中，只有亞軍和季軍沒(méi)有被舒馬赫套圈――不過(guò)舒馬赫領(lǐng)先第二名阿萊西達(dá)到45秒鐘�！叭绻�有人問(wèn)我我愿意花多少錢(qián)賭自己在這里贏得勝利，我會(huì)說(shuō)一分錢(qián)都不會(huì)下，”賽后舒馬赫說(shuō)。

5.1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎(jiǎng)賽

靈異的駕駛技術(shù)，加上在這條極難超車(chē)的賽道上采用的三停戰(zhàn)術(shù)，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時(shí)間內(nèi)擠出25秒的時(shí)間以保證一次停站，舒馬赫開(kāi)始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之后簡(jiǎn)單了回答了一句“謝謝”，最終他做到了。

6.2000年，鈴鹿賽道，日本大獎(jiǎng)賽

在這場(chǎng)比賽結(jié)束之后，舒馬赫為法拉利帶來(lái)了21年以來(lái)的首次車(chē)手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內(nèi)完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動(dòng)情的一場(chǎng)。

舒馬赫的求勝欲望極為強(qiáng)烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業(yè)生涯最為人詬病之處。以下是他所惹起的幾次爭(zhēng)議最大的事件。

1994年，阿爾伯特公園賽道，澳大利亞大獎(jiǎng)賽

在決定冠軍歸屬的1994年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，舒馬赫與英國(guó)車(chē)手達(dá)蒙-希爾發(fā)生了著名的碰撞，賽后舒馬赫面臨著極為嚴(yán)厲的欺騙指責(zé)。這次事故發(fā)生在第31圈，兩位車(chē)手都因此次碰撞而退賽，舒馬赫憑借一分的優(yōu)勢(shì)力壓希爾奪得了冠軍。

1994年英國(guó)站

舒馬赫在暖胎圈超越了希爾，而被罰進(jìn)維修站，但是他拒絕進(jìn)入而遭到黑旗處分，被取消資格并且禁賽兩場(chǎng)。

1994年澳大利亞站

舒馬赫被黑旗禁賽后，希爾連續(xù)取勝在積分榜上追了上來(lái)，到了閉幕賽澳大利亞站，舒馬赫僅僅領(lǐng)先希爾一分，到了第35圈，舒馬赫不慎擦撞護(hù)墻，車(chē)身受損。希爾見(jiàn)機(jī)不可失欲在下一個(gè)彎道一舉超越，舒馬赫情急之下將賽車(chē)切向希爾，希爾閃避不及，兩人撞上而雙雙退賽，舒馬赫保住了世界冠軍。

1995年比利時(shí)站

在雨中，舒馬赫以危險(xiǎn)的駕駛蠻橫的阻擋希爾，以確保勝利，這次事件導(dǎo)致FIA規(guī)定每次纏斗只能阻擋一次。

1997年，赫雷斯賽道，歐洲大獎(jiǎng)賽

另外一次碰撞出現(xiàn)在1997年的赫雷斯賽道。為了獲得世界冠軍，舒馬赫試圖將對(duì)手雅克-維倫紐夫撞出賽道。但這次卻事與愿違，維倫紐夫獲得了世界冠軍，舒馬赫全年的積分被取消。

1998年英國(guó)站

舒馬赫在安全車(chē)出來(lái)引導(dǎo)各賽車(chē)?yán)@行期間有不當(dāng)舉動(dòng)，被罰進(jìn)維修站，結(jié)果他利用規(guī)則漏洞直到最后一圈才進(jìn)站，等于在維修站中贏得比賽。

1998年比利時(shí)站

在傾盆大雨中舒馬赫和邁凱輪車(chē)隊(duì)的大衛(wèi)·庫(kù)塔（David Coulthard）擦撞，舒馬赫的法拉利賽車(chē)右前輪脫落，舒馬赫開(kāi)回維修站后怒氣沖沖的到邁凱輪車(chē)隊(duì)的車(chē)庫(kù)指控庫(kù)塔謀殺。多年后庫(kù)塔承認(rèn)是車(chē)隊(duì)指使他撞上舒馬赫的，以確保該站已退賽的哈基寧積分不致被舒馬赫超越。

2000年奧地利站

舒馬赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞車(chē)，卻故意將賽車(chē)停在彎道上，試圖引發(fā)紅旗重新起跑，但未能如愿。

2000年比利時(shí)站

舒馬赫在高速下將哈基寧擠向路邊，幾乎令對(duì)方出車(chē)禍，不過(guò)下一圈舒馬赫就遭到哈基寧反超。

2001年奧地利站

魯賓斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）被車(chē)隊(duì)不斷的要求他讓車(chē)給舒馬赫，以確保舒馬赫爭(zhēng)奪世界冠軍的積分，最后一圈巴里切羅只得屈服讓車(chē)。

2001年德國(guó)站

起跑后舒馬赫又和盧恰諾·布爾蒂（Luciano Burti）撞上，舒馬赫故技重施將賽車(chē)停在賽道中央，意圖引發(fā)紅旗重新起跑，這次他成功了。

2001年歐洲站

舒馬赫強(qiáng)硬的阻擋自己的兄弟拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher），幾乎令對(duì)方撞墻。

2002年馬來(lái)西亞站

舒馬赫一起跑就違反規(guī)則猛烈的左右移動(dòng)阻擋蒙托亞，但規(guī)則只允許阻擋一次而已，而且這個(gè)規(guī)定還是因他而起的。

2002年，A1賽道，奧地利大獎(jiǎng)賽

這對(duì)F1來(lái)說(shuō)是黑色的一天。巴里切羅的表現(xiàn)統(tǒng)治了整個(gè)周末，在正賽中從頭領(lǐng)先到最后一圈。但是法拉利車(chē)隊(duì)通過(guò)無(wú)線電指令要求巴里切羅將冠軍讓給舒馬赫。巴里切羅不得不逐漸減速，在最后一個(gè)彎讓過(guò)了舒馬赫。其實(shí)這樣做并無(wú)必要。因?yàn)樵谥�前�?場(chǎng)比賽中舒馬赫已經(jīng)贏得了4場(chǎng)勝利。2002年，舒馬赫以創(chuàng)紀(jì)錄的積分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獲得了年度總冠軍。

2002年美國(guó)站

舒馬赫在積分榜已經(jīng)遙遙領(lǐng)先幾乎確定將奪取本年度世界冠軍，為了洗刷奧地利站的污名，舒馬赫打算跟巴里切羅玩一次“同時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)”的把戲，但弄巧成拙，反而惹來(lái)美國(guó)車(chē)迷的反感。

2003年歐洲站

舒馬赫在陷入沙坑后，場(chǎng)邊的工作人員竟然主動(dòng)將他的賽車(chē)推回賽道上繼續(xù)比賽，其他車(chē)手就難有這項(xiàng)優(yōu)待了。

2003年英國(guó)站

舒馬赫又在高速路段將阿隆索擠上草地，但這項(xiàng)危險(xiǎn)的舉動(dòng)仍然沒(méi)有受到任何處罰。

2004年英國(guó)站

舒馬赫和隊(duì)友巴里切羅在排位賽第一回合雙雙佯裝失控打滑，以換取在第二回合頭排出發(fā)，以避開(kāi)即將到來(lái)的暴雨。

2005年澳大利亞站

舒馬赫和尼克·海費(fèi)爾德（Nick Heidfeld）撞車(chē)后，再度享用場(chǎng)邊工作人員將他推回賽道上的特權(quán)，而海費(fèi)爾德就沒(méi)有如此優(yōu)待了。

2005年摩納哥站

舒馬赫在最后一圈蠻橫的硬超隊(duì)友巴里切羅，幾乎釀成車(chē)禍。 

2006年，日本大獎(jiǎng)賽

鈴木賽道上，一次致命的爆缸結(jié)束了車(chē)王的職業(yè)生涯八冠王的希望，令無(wú)數(shù)車(chē)迷心碎。

2006年，摩納哥賽道，摩納哥大獎(jiǎng)賽

2006年舒馬赫在摩納哥大獎(jiǎng)賽排位賽的最后一刻的行為再度遭受了廣泛的指責(zé)。舒馬赫的賽車(chē)在最后一刻橫在了彎道中，這一行為阻擋了后面的車(chē)手試圖創(chuàng)造更快成績(jī)的努力，舒馬赫獲得了桿位。經(jīng)過(guò)調(diào)查，賽事干事取消了舒馬赫的桿位成績(jī)，但是舒馬赫在正賽中彌補(bǔ)了這一事件的影響，他獲得了第五，并創(chuàng)造了賽道的最快圈速。

但賽后FIA經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)查，調(diào)閱錄像帶后，認(rèn)為當(dāng)時(shí)舒馬赫的賽車(chē)并無(wú)異狀，而且以舒馬赫的技術(shù)也不太可能發(fā)生這種離譜的失誤，因此認(rèn)定他是故意將賽車(chē)佯裝鎖死以阻止阿隆索刷新他的最快時(shí)間，因此取消了舒馬赫的時(shí)間，舒馬赫被罰最后一位出發(fā)。

這次事件可以說(shuō)是舒馬赫職業(yè)生涯最大的污點(diǎn)，F(xiàn)1最高統(tǒng)治者伯尼·埃塞萊斯頓（Bernie Ecclestone）即公開(kāi)表示舒馬赫的行為是“作弊”。而媒體也紛紛口誅筆伐，許多賽車(chē)界人士也不客氣的指責(zé)舒馬赫“無(wú)恥”、“騙子”。而車(chē)手同僚們也對(duì)舒馬赫表示厭惡，“車(chē)手協(xié)會(huì)”（GPDA）召開(kāi)臨時(shí)會(huì)議，會(huì)中維倫紐夫激烈的要求開(kāi)除舒馬赫會(huì)籍，但未被通過(guò)，維倫紐夫憤而退出協(xié)會(huì)。

本站賽事舒馬赫從最后一位出發(fā)，但仍以第五名完賽，但顯然還是損失了幾分積分，在舒馬赫和阿隆索爭(zhēng)奪世界冠軍的最后關(guān)頭，這幾分失分造成了極大的傷害，被認(rèn)為是舒馬赫最終功敗垂成的原因之一。

舒馬赫是聯(lián)合國(guó)教科文組織的特別大使，捐出了150萬(wàn)歐元。此外亦喜歡踢足球，效力當(dāng)?shù)厍蜿?duì)FC Echichens，他亦參與多項(xiàng)慈善足球活動(dòng)以及一級(jí)方程式車(chē)手之間足球比賽交流，更經(jīng)常出現(xiàn)入球以突出自己的表現(xiàn)。

2004年印度洋大地震（一般簡(jiǎn)稱(chēng)印度洋海嘯或南亞海嘯）發(fā)生于2004年12月26日UTC時(shí)間0時(shí)58分55秒（雅加達(dá)，曼谷當(dāng)?shù)貢r(shí)間為UTC 7)；舒馬赫捐出了1000萬(wàn)美元，成為全世界以個(gè)人名義捐款者里，金額最高的一位。

瑞士著名手表Omega 

德國(guó)電信

Shell（殼牌）(世界第二大石油公司) 

德國(guó)Rosbacher(洛斯巴赫)礦泉水及運(yùn)動(dòng)飲料 

西班牙BACARDI （百加得）酒品(世界十大名酒之一) 

德國(guó)Schuberth頭盔 

德國(guó)KSM汽車(chē)運(yùn)動(dòng)公司 

德國(guó)schneekoppe麥片

意大利菲亞特汽車(chē)公司代言賽車(chē)廣告