費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無意聽取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。

　　經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏

　　想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛好者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

　　這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。

　　復(fù)興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

　　“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會主題。

　　在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機(jī)，同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司，被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復(fù)更絕：用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來告訴我如何制造跑車吧�。ㄔ缙诘姆ɡ�利和現(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補(bǔ)貼賽車研發(fā)，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。

　　生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴(yán)重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。

　　接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！

　　1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個(gè)惡魔誕生了，一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔，這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

　　蘭博基尼先生于1993年去世。

　　1.第一臺被命名為蘭博基尼的車輛是拖拉機(jī)。1948年，32歲的費(fèi)盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊(duì)留下的零部件，組裝了這臺拖拉機(jī)。蘭博基尼拖拉機(jī)還在繼續(xù)生產(chǎn)，但是整個(gè)業(yè)務(wù)被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團(tuán)（SAME Deutz-Fahr Group）。

　　2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇

　　蘭博基尼目前歸屬于大眾集團(tuán)，但它與德國人的第一次親密接觸發(fā)生在1977年。當(dāng)時(shí)的寶馬請?zhí)m博基尼幫助自己設(shè)計(jì)制造M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴(yán)重低估了費(fèi)用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬于次年取消了該合作項(xiàng)目，改為自己獨(dú)立研發(fā)。

　　3.關(guān)于Miura的口水戰(zhàn)想必沒有人會認(rèn)為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關(guān)于一張草圖的傳言報(bào)道把他的前同事喬杰托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權(quán)的爭端。

　　4.名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點(diǎn)？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。

　　5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達(dá)拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余開展的項(xiàng)目。費(fèi)盧西奧最初不認(rèn)可這個(gè)項(xiàng)目，認(rèn)為橫向中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的布置并不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。于是，費(fèi)盧西奧別無選擇，只得量產(chǎn)蘭博基尼Miura。

　　6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，當(dāng)超級跑車的盈利率達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。

　　7.能帶你穿越沙漠的蘭博基尼

　　薩達(dá)姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼lm002。2004年美軍進(jìn)行防范汽車炸彈的訓(xùn)練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然后被炸得粉碎。

　　8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現(xiàn)在的蓮花汽車?yán)习暹~克·金伯利（Mike Kimberley）曾們運(yùn)作蘭博基尼品牌，授權(quán)了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼

　　9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊(duì)，但是在五個(gè)賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發(fā)動(dòng)機(jī)方面頗有建樹，曾經(jīng)贏得1994年近海水上一級賽艇錦標(biāo)賽（Class 1 World Championship）的桂冠。

　　10。關(guān)于心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產(chǎn)了三臺Gallardo警車。這些車并非僅僅是公關(guān)明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經(jīng)行駛了14萬公里。

　　11.狂牛之車金牛座的費(fèi)盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。