費(fèi)迪南德·波爾舍 波爾舍--這位著名的汽車設(shè)計(jì)大師，他所創(chuàng)立的設(shè)計(jì)方案和風(fēng)格，直到今日仍為人們所仿效，他本人及其設(shè)計(jì)杰作已像宗教里的圣物一樣，永世光輝。
費(fèi)迪南德·波爾舍是一位聲名卓著的汽車設(shè)計(jì)師，在他四十多年的設(shè)計(jì)生涯中主持過多項(xiàng)杰出的設(shè)計(jì)，最有代表性的是：戴姆勒汽車公司的亨利公爵牌汽車，38/250梅塞德斯·奔馳牌轎車、V16汽車聯(lián)盟汽車、二次大戰(zhàn)中的虎牌坦克和德國在二次大戰(zhàn)中都成功利用了的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。波爾舍同時(shí)還是一位很好的車手曾獲得過扭力桿懸架的專利，也是電控供油的開創(chuàng)者，在此之前曾是一位電子工程師。

 

　　波爾舍1875年12月3日出生在現(xiàn)為捷克的波西米亞，他是一個(gè)鐵匠家的第三個(gè)孩子，15歲時(shí)進(jìn)入夜大學(xué)，后來，一邊在火電廠工作一邊在維也納工學(xué)院學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)他在工作和學(xué)習(xí)上都很出色。

 

　　他22歲那年獲得了第一個(gè)專利-混合傳動(dòng)系統(tǒng)專利。1990年由波爾舍首創(chuàng)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在巴黎世界產(chǎn)品展覽會(huì)上，由些波爾舍的名字漸漸為全世界的人們所知曉。他的混合物傳動(dòng)系統(tǒng)被發(fā)展并用于第一次世界大戰(zhàn)中的軍用列車上，第二次大戰(zhàn)他又把該系統(tǒng)用于虎牌坦克上。1905年，年輕的波爾舍進(jìn)入戴姆勒汽車公司任總經(jīng)理，由于成功地設(shè)計(jì)了"瑪哈"牌轎車而獲得了他的第一枚勛章，1910年，在"瑪哈"的基礎(chǔ)上，他又設(shè)計(jì)了更完美的"亨利公爵"牌轎車。在這一時(shí)期由于受一部人的排擠，他只能從戴姆勒退出，進(jìn)入其分公司-梅塞德斯公司任經(jīng)理，從而研制了梅塞德斯牌轎車，他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)用于奔馳600、著名的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)用于寶馬牌轎車。雖然他的設(shè)計(jì)碩果累累，仍不免受到排擠，因此，他于1929年辭職，成立了自己的波爾舍公司。這時(shí)政府要求汽車界研制國民用車，政府可以以此來吸引公眾消費(fèi)，有助于當(dāng)時(shí)德國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，雖然剛剛開創(chuàng)的波爾舍公司困難重重，但經(jīng)過四年深入的研究，他們的產(chǎn)品提高了產(chǎn)量、降低了成本，投入批量生產(chǎn)，終于被公眾所接受，這就是后來被車迷們受稱為甲殼蟲的"大眾"牌轎車，該車的生產(chǎn)后業(yè)由政府掌管的大眾汽車股份公司控制，二戰(zhàn)期間大眾公司生產(chǎn)了許多軍用車。

　　1932年波爾舍開始著手設(shè)計(jì)載重汽車和變速器高速檔的設(shè)計(jì)，之后又全力投入減振裝置和鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，在鋼板彈簧中他所采用的扭力桿和從動(dòng)鉸鏈就是后業(yè)被稱為"波爾舍ifs"的著名裝置。

　　在二戰(zhàn)的前5年中，波爾舍博士進(jìn)行了多功能車的研制工作，并在研制風(fēng)力螺旋推進(jìn)器上做了一些工作，以緩解能源短缺問題。他還致力于拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)以提高德國落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

　　希特勒深知汽車在政治上的潛能，如果宣傳配合得法，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的向心力。一戰(zhàn)之后，希特勒以一名參戰(zhàn)士兵的經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)悟到德奧同盟之所以敗北，原因是美國以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的武器裝備，協(xié)助英法打敗了德奧同盟，所以他一掌權(quán)，立即設(shè)法使德國恢復(fù)武裝，一戰(zhàn)失敗后，凡爾賽和約雖然限制了德國的軍備，但希特勒卻具有高空走鋼索的本領(lǐng)，德國居然一步步地被套他武裝起來。汽車工業(yè)正是他明目張膽、大力發(fā)展的關(guān)鍵工業(yè)。希特勒指示汽車界：必須在國際競(jìng)爭(zhēng)中為國爭(zhēng)光，當(dāng)時(shí)擔(dān)負(fù)這項(xiàng)重任的奔馳公司每年都可得到納粹政府100萬馬克的補(bǔ)助。波爾舍博士一生除設(shè)計(jì)汽車之外，第二大興趣就是賽車。所以1933年，他奉希特勒之命組成汽車聯(lián)盟賽車隊(duì)，聯(lián)盟車隊(duì)是由漫游者、奧迪、霍克和DKW四家車廠聯(lián)手組成的車隊(duì)，在希特勒眼里，奔馳車隊(duì)是王牌，汽車聯(lián)盟車隊(duì)是副手，所以后者得不到政府補(bǔ)助。

　　1932年11月，波爾舍已從全新的角度設(shè)計(jì)成一輛與眾不同的賽車，由于希特勒全力參加國際賽車的指示，聯(lián)盟車隊(duì)找到大師，請(qǐng)他幫助設(shè)計(jì)賽車，于是波爾舍毫不猶豫地把新的賽車設(shè)計(jì)圖以7.5萬馬克賣給汽車聯(lián)盟。由于沒有補(bǔ)助，制造工作難于進(jìn)行，于是大師去見希特勒要求得到與奔馳公司相同的補(bǔ)助，而希特勒仍堅(jiān)持他保王牌的觀大師之所以為大師，在關(guān)鍵性的地方，他就是比別人多懂一點(diǎn)點(diǎn)，可偏偏因?yàn)檫@分毫之差，優(yōu)勝劣汰，立見分曉。

　　當(dāng)時(shí)的賽車，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后面裝一個(gè)大油箱，所以質(zhì)量分配在滿油箱和空油臬時(shí)有很大差異，整輛車的加速、轉(zhuǎn)向、貼地、剎車等性能從開賽到結(jié)束一直在變，甚至完全相反。無論場(chǎng)地賽或公路賽，車手都無法積累經(jīng)驗(yàn)，必須在高度緊張的狀況下，不斷地設(shè)法修正和適應(yīng)車輛本身性能的變化，開賽時(shí)轉(zhuǎn)向過度，接近結(jié)束時(shí)反而轉(zhuǎn)向不足，連帶的性能也跟著變。當(dāng)時(shí)，只有波爾舍認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，"浪箭"的前后長(zhǎng)度不成比例，車頭約占1/3，車尾2/3，違反當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)觀念，之所以這樣，是因?yàn)椴�爾舍決定把v16發(fā)動(dòng)機(jī)安置在車后端，但仍在后軸之前，所以仍是中置式，車手一坐上車，該車的前后配重剛好1：1，即整車重心位于車中央，波爾舍把賽車必備的特大號(hào)油箱安裝在車中央，使車在滿油和空油時(shí)，重心無任何變化，這就是取勝的法寶。

　　該車只能由最高水平的車手才能駕駛，由車王羅斯梅爾與漢斯·史塔克兩人搭配，其水平恐怕與當(dāng)今的賽納和普羅斯特也難分高低。

　　該車于二戰(zhàn)時(shí)曾毀工戰(zhàn)火。1982年，在汽車聯(lián)盟唯一的繼承人奧迪公司的全力支持下，該車整修一新，又出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，但沒有車手愿意跟他比，因?yàn)檎l也不敢冒萬一撞傷"銀箭"而招致天下車迷唾罵之險(xiǎn)�？梢娝�已像宗教里的圣物一樣，人人崇敬，不敢有絲毫褻瀆。波爾舍博士的一生，對(duì)汽車的貢獻(xiàn)是多方面的，但大家公認(rèn)，"銀箭"是他技術(shù)成就的頂峰，它為德國贏得一次又一次的榮譽(yù)。像波爾舍這些工程師、技術(shù)人才在二戰(zhàn)中立刻轉(zhuǎn)向飛機(jī)、坦克的研制，從這點(diǎn)可見希特勒眼光確定高人一等，在這個(gè)夾縫中為德國找出一條生路。工作中波爾舍喜歡到設(shè)計(jì)室、車間去走走，在那里和助手們討論，從而找出解決問題的方法，他的語言、方式是那么貼切和恰當(dāng)，不得不令人欽佩。

　　大師除了工作外也很有工作情趣。他的全家有時(shí)會(huì)去湖邊或山里度周末，在那里，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用于打獵、聚會(huì)的汽車。他還喜歡航海，有時(shí)下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談?wù)勌�，偶爾也�?huì)去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀"嚴(yán)肅性"的書，而且他厭煩機(jī)械以外的有爭(zhēng)議的事情。所以，作為一個(gè)人，大師的生活是完整、充實(shí)的。

　　由于波爾舍博士的一部分研究成果被納粹用于戰(zhàn)爭(zhēng)，所以二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，盟軍逮捕了波爾舍。他先被押解到美國，后被轉(zhuǎn)移到巴黎等地。約兩年的監(jiān)禁之后，美國終于承認(rèn)他是位機(jī)械工程師，而不是納粹，終被釋放回國。4年之后，于1952年1月30，波爾舍博士病逝。他的杰作，特別是不朽的“甲殼蟲”，永遠(yuǎn)留在車迷的心中。在人們的心里，他永遠(yuǎn)是位大師，是位天才。