哈利·厄爾

哈利·厄爾(HarleyEarl,1893-1969)，1893年11月22日，出生在好萊塢。1969年4月10日因中風(fēng)在佛羅里達(dá)州去世。終年75歲

哈利·厄爾， 生于1893年，在史丹佛曾從事技術(shù)工作，后來在他父親的工廠工作。他將工廠改作主要為電影和私人制造汽車車身的工廠。唐·李買下了他的工廠作為合伙人，在這之后的20多年，工廠一直贏利。哈利·厄爾以其獨(dú)特的展示方式，用黏土做成車身模型，這個新奇的做法引起了當(dāng)時CADILLAC總裁佛列得·菲雪的注意，他請求哈利·厄爾重新設(shè)計(jì)一臺成本低廉的CADILLAC——LASALLE，在1927年初次發(fā)表。其后他被邀請到底特律，作為新部門主管。同年5月，他開始面向全美汽車工業(yè)招募人才，到1928年1月，藝術(shù)色彩部已經(jīng)擁有50位員工。

厄爾發(fā)明了概念車，創(chuàng)立了使用陶模設(shè)計(jì)汽車形狀。自他開始，車展上開始有吸引目光的百老匯歌舞表演，有重

哈利·厄爾

鉻設(shè)計(jì)的夢幻車。厄爾領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了流線型空氣動力現(xiàn)代車型，其中包括1948年的卡迪拉克、1953年的科爾維特和其他幾款經(jīng)典美國車型。他還在設(shè)計(jì)中作出了許多新的嘗試，尾鰭和全景彎曲擋風(fēng)玻璃就是其中的佼佼者。這位底特律最知名的設(shè)計(jì)師在商場上也精明過人——他直覺敏銳，善于洞察消費(fèi)者的需求。在通用汽車任職期間，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的車型銷售量約達(dá)3500萬輛。

厄爾于1969年逝世。如果他還活著，看到了現(xiàn)在的概念車他可能會感到困惑，因?yàn)檫@些概念車沒有翅膀和翼，甚至很多都沒有鉻。大部分的概念車仍是通過活塞驅(qū)動來提供動力，仍然使用內(nèi)燃引擎，而且沒有變成真正的車輪上的起居室，也沒有自動駕駛在全自動的高速公路上。他還會想知道為什么那些敞篷車不能像1951年他駕駛著往返在家和公司及俱樂部之間的LeSabre概念車一樣，在下雨時自動關(guān)上車的頂篷。

德國人發(fā)明了汽車，美國人把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿。在這座用智慧做穹頂，以創(chuàng)新為支柱的大教堂里，哈利·厄爾是當(dāng)之無愧的紅衣教主。

哈利·厄爾進(jìn)入通用汽車之后的第一項(xiàng)工作是為凱迪拉克設(shè)計(jì)一款入門級車型，用以填補(bǔ)凱迪拉克與別克品牌之間的真空地帶。1927年，凱迪拉克Lasalle車型問世，這僅僅是偉大的哈利·厄爾時代的開始。LaSalle的設(shè)計(jì)與西班牙傳奇廠商HispanoSuiza有些相似，它有著圓潤的線條和錐形的尾部，而修長低矮的輪廓也成為哈利·厄爾作品的一大特點(diǎn)。即便是今天的凱迪拉克CTS車型，其設(shè)計(jì)理念同樣來自LaSalle。LaSalle是通用公司第一輛同時采用款式和工程設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，這也為汽車設(shè)計(jì)開創(chuàng)了一個新的紀(jì)元，此后的“年度改款”亦成為了汽車廠商的慣用手段。1928年，哈利·厄爾在汽車設(shè)計(jì)中引入了鍍鉻設(shè)計(jì)，這一技術(shù)解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。

哈利·厄爾從三十年代開始，哈利·厄爾建立起的藝術(shù)色彩對通用汽車產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響，通用公司的規(guī)模也由此急劇擴(kuò)張，并逐漸成為最為強(qiáng)大的汽車帝國。1938年，別克YJob車型將哈利?厄爾的事業(yè)推向另一個極致。這是世界上第一款概念車，同時也是“船型”車身的開始。YJob有著復(fù)雜曲面構(gòu)建而成的流線型車身，在此后的數(shù)十年中，這個超前的設(shè)計(jì)也成為了各家廠商爭相模仿的對象。除此以外，YJob車型對汽車設(shè)計(jì)行業(yè)最大的貢獻(xiàn)還在于黏土模型技術(shù)的引入，這使得汽車的外形設(shè)計(jì)更加靈活多樣，該技術(shù)直至今日仍被廣泛采用。

時間進(jìn)入四十年代，在二戰(zhàn)陰云籠罩下的歐洲，汽車設(shè)計(jì)幾乎因此停滯，美洲大陸也開始受到影響，但這并不妨礙哈利·厄爾的大膽想象。他指定凱迪拉克設(shè)計(jì)工作室的負(fù)責(zé)人比爾·米歇爾擔(dān)綱凱迪拉克1941年款SixtySpecial的設(shè)計(jì)工作，大量采用的鍍鎳裝飾成為這款豪華轎車的一大亮點(diǎn)，這也是那個年代最為典型的設(shè)計(jì)之一。

哈利·厄爾

二戰(zhàn)結(jié)束后，世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，哈利·厄爾的汽車設(shè)計(jì)也插上了“飛翔的翅膀”。1947年，哈利·厄爾從洛克希德LockheedP-38閃電戰(zhàn)斗機(jī)上獲得啟發(fā)，次年，凱迪拉克Sedanet車型用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人。1951年，他又設(shè)計(jì)了別克LaSabre車型，其靈感來自軍刀（Sabre）戰(zhàn)斗機(jī)，凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機(jī)的進(jìn)氣口極為相似。LaSabre同樣擁有漂亮的尾鰭，這也是五十年代汽車設(shè)計(jì)的一大特色。其后，他相繼設(shè)計(jì)了Firebird系列車型，設(shè)計(jì)靈感同樣來自噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，雖然形象怪異，但卻都是哈利·厄爾夢幻作品的代表。1959年，凱迪拉克推出了有著夸張尾鰭的EldoradoBiazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司設(shè)計(jì)的最后一款車型。

“Whenyougomodern……Goalltheway!”這是1955年龐蒂亞克一款新車的廣告語，同時這也是偉大的哈利·厄爾時代的顛峰。正是在這位有史以來最最偉大的設(shè)計(jì)師的帶領(lǐng)下，通用的色彩藝術(shù)部將汽車從一種單純的交通工具變成了時髦的商品。哈利·厄爾對那個時代以及整個汽車工業(yè)的影響遠(yuǎn)不僅僅于此，這也是蒼白的文字所無法描述的。

作為“概念車之父”，厄爾是改變了汽車產(chǎn)業(yè)歷史進(jìn)程的天才。他提出了打造概念車的想法，是領(lǐng)先時代的幻想

哈利·厄爾家。
哈利·厄爾，生于1893年，在史丹佛曾從事技術(shù)工作，后來在他父親的工廠工作。他將工廠改作主要為電影和私人制造汽車車身的工廠。唐·李買下了他的工廠作為合伙人，在這之后的20多年，工廠一直贏利。哈利·厄爾以其獨(dú)特的展示方式，用黏土做成車身模型，這個新奇的做法引起了當(dāng)時CADILLAC總裁佛列得·菲雪的注意，他請求哈利·厄爾重新設(shè)計(jì)一臺成本低廉的CADILLAC——LASALLE，在1927年初次發(fā)表。其后他被邀請到底特律，作為新部門主管。同年5月，他開始面向全美汽車工業(yè)招募人才，到1928年1月，藝術(shù)色彩部已經(jīng)擁有50位員工。
在那個時期的人的印象中，哈利·厄爾是一位穿著時髦的人士，被《紳士雜志》評為最有風(fēng)格衣著人士之一，但也曾被評為不善溝通，不善形象設(shè)計(jì)。有人為他解釋道：“他畢竟不是真正的設(shè)計(jì)師，但他卻是最出色的車評人。他是美學(xué)、原創(chuàng)、實(shí)驗(yàn)的創(chuàng)始人。他總是尋找新穎的感覺，但卻總是小心地避免過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)。”他以一絲不茍的態(tài)度，指引通用一步一步前進(jìn)。在1937年成為通用總裁后，他的威信進(jìn)一步提升，他將他原來所在的部門更名為造型部，以慶祝他創(chuàng)造了世界上第一臺概念車——Y-JOB。厄爾的設(shè)計(jì)風(fēng)格奔放、富于創(chuàng)新，開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設(shè)計(jì)中的高尾鰭風(fēng)格。他對汽車設(shè)計(jì)的影響力達(dá)到了無人企及的地步，而通用汽車公司的設(shè)計(jì)部門也成為了當(dāng)時世界上最大的設(shè)計(jì)中心。

哈利·厄爾的設(shè)計(jì)才能最初得到CADILLAC的西海岸銷售商唐·李的發(fā)掘，被邀請到通用公司組建藝術(shù)色彩部，首

哈利·厄爾創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型的部門。
早在此前的5年——1923年，通用董事會就要求其工程師查理·卡特林成立一個油漆涂裝委員會，這在當(dāng)時是相當(dāng)有爭議性的決定，但它也是當(dāng)時擊敗福特MODELT的有力武器。從這個意義上說，當(dāng)時通用的總裁阿佛列·史勞恩，才是汽車造型設(shè)計(jì)構(gòu)思的創(chuàng)始人。
而哈利·厄爾正是將阿佛列·史勞恩的“一車多用”理論付諸實(shí)踐的人。他生于1893年，在史丹佛曾從事技術(shù)工作，后來在他父親的工廠工作。他將工廠改作主要為電影和私人制造汽車車身的工廠。唐·李買下了他的工廠作為合伙人，在這之后的20多年，工廠一直贏利。哈利·厄爾以其獨(dú)特的展示方式，用黏土作成車身模型，引起了當(dāng)時CADILLAC總裁佛列得·菲雪的注意，他請求哈利·厄爾重新設(shè)計(jì)一臺成本低廉的CADILLAC——LaSalle，在1927年初次發(fā)表。其后他被邀請到底特律，作為新部門主管。同年5月，他開始面向全美汽車工業(yè)招募人才，到1928年1月，藝術(shù)色彩部已經(jīng)擁有50位員工。而且，人們發(fā)現(xiàn)，通用設(shè)計(jì)部從那以后逐漸形成默守的傳統(tǒng)：盡管許多其他車廠的設(shè)計(jì)師都希望進(jìn)入通用，但幾乎從未受雇，通用的設(shè)計(jì)師主要來自學(xué)校、大學(xué)、公司內(nèi)部或分公司，一旦進(jìn)入，就會成為其競爭對手炙手可熱的招募對象。

我們印象中的哈利·厄爾是一位穿著時髦的人士，被《紳士雜志》評為最有風(fēng)格衣著之一，但也曾被評為不善溝

哈利·厄爾通，不善形象設(shè)計(jì)。有人為他解釋道：“他畢竟不是真正的設(shè)計(jì)師，但他卻是最出色的車評人。他是美學(xué)、原創(chuàng)、實(shí)驗(yàn)的創(chuàng)始人。他總是尋找新穎的感覺，但卻總是小心地避免過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)�！彼�以一絲不茍的態(tài)度，指引通用一步一步前進(jìn)。在1937年成為通用總裁后，他的威信進(jìn)一步提升，他將他原來所在的部門更名為造型部，以慶祝他創(chuàng)造了世界上第一臺概念車——Y-JOB。
哈利·厄爾曾在經(jīng)濟(jì)不景時期聘用了過多的設(shè)計(jì)師，如哥頓·布林、佛蘭克·何西、比爾·米契爾等等，其中有些還是才華橫溢的自大狂。哈利·厄爾堅(jiān)持工作到1958年，才把總裁職位傳給浮夸的比爾·米契爾。他回顧了通用在汽車設(shè)計(jì)造型上的頂峰時期，他一生忠誠地繼承了阿佛列·史勞恩的“協(xié)調(diào)分權(quán)”的管理方法，并在1956年5月16日開放了通用技術(shù)中心。
哈利·厄爾時代留給我們的，是一支團(tuán)結(jié)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，但同時切斷了設(shè)計(jì)靈感的源泉。許多評論家都同意：他的退休也象征著“無節(jié)制”設(shè)計(jì)時代的結(jié)束。

凱迪拉克

別克

汽車

概念車

佛羅里達(dá)州

1.名風(fēng)創(chuàng)藝網(wǎng)http://www.mf1008.com/Article/gongye/200805/3595.html
2北方網(wǎng)http://auto.enorth.com.cn/system/2008/08/28/003657720.shtml

3精品購物指南網(wǎng)http://dzb.sg.com.cn/tradingup/wh/171477_7.shtml

4騰訊誤樂網(wǎng)http://datalib.ent.qq.com/star/3966/