簡介
    PQ35“平臺”概念最早由大眾集團提出并實踐，并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現(xiàn)在基本上已經(jīng)逐漸放棄平臺的概念，而采取更抽象的“模塊”概念。
    平臺的概念比較籠統(tǒng)，而且并不是一個實體概念。其本質(zhì)實際上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)、行駛結(jié)構(gòu)、相似的生產(chǎn)工藝。  

    平臺概念主要體現(xiàn)在設(shè)計研發(fā)階段，由于研發(fā)時采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發(fā)縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產(chǎn)成本，并且使已經(jīng)存在的優(yōu)秀車型的技術(shù)優(yōu)勢拓展到其他更多的車型。平臺并不等于底盤和懸架，更不等于生產(chǎn)線，同一生產(chǎn)線可能生產(chǎn)出不同平臺的產(chǎn)品，一條生產(chǎn)線未必可以生產(chǎn)出同一平臺的產(chǎn)品，相同平臺的車型并不一定代表產(chǎn)品的同質(zhì)化。
    “PQ35”中的P代表平臺，Q代表發(fā)動機橫置，3代表A級轎車，也就是緊湊型車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發(fā)動機橫置的高爾夫五代為基礎(chǔ)，能夠拓展研發(fā)出各種車型的平臺。

    大眾的PQ35平臺，它屬于大眾集團A級車的第五代平臺，目前在這個平臺上的產(chǎn)品包括途觀、高爾夫五、六代、途安、開迪、Scirocco尚酷、奧迪TT、A3、斯柯達明銳。PQ35的車輛技術(shù)和工藝特點包括：4輪獨立懸架(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、CAN-BUS全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等，但如前所述，并非所有的PQ35平臺研發(fā)出的車輛都具備上述技術(shù)。例如大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有采用多連桿后懸架。PQ35的發(fā)動機典型配置為1.6FSI（從高爾夫五代開始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國產(chǎn)發(fā)動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI發(fā)動機。