碳纖維材料，這個一直被禁錮在汽車產(chǎn)業(yè)金字塔尖上的“高端物種”，看起來即將擺脫束縛----很多廠商都在為碳纖維能夠大批量應(yīng)用而努力著，寶馬i系列車型便是體現(xiàn)寶馬在這方面努力成果的產(chǎn)物。

簡介：

    寶馬i系列車型采用了“LifeDrive”模塊架構(gòu)，它由“Life”和“Drive”兩個獨立的模塊組成，“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個模塊中。仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的理念其實與傳統(tǒng)的非承載車身相似，不過高強(qiáng)度的復(fù)合碳纖維乘員艙是那些傳統(tǒng)非承載車身的車廂所望塵莫及的。

"Life"模塊--碳纖維復(fù)合材料乘員艙：

"Drive"模塊--身兼多職：

小結(jié)：

    寶馬的i系列電動車有兩個最重要的亮點，其一便是模塊化的制造理念LifeDrive結(jié)構(gòu)，乘員艙與底盤部分的拼合，就像拼積木一樣簡單，這必將為今后車輛的改裝、維修、功能擴(kuò)展等等帶來一場革命；第二大亮點便是全碳纖維車身，這標(biāo)志著碳纖維材料將能夠滿足批量生產(chǎn)的要求。

    過去碳纖維復(fù)合材料的在受制于工藝和成本，無法大規(guī)模的普及和應(yīng)用，但是現(xiàn)在似乎這已經(jīng)不再是問題，一方面，已經(jīng)有供應(yīng)商開發(fā)出了成本更低但是強(qiáng)度可與碳纖維材料媲美的新型材料，另一方面，新的工藝和配方也使碳纖維復(fù)合材料的成本降低、生產(chǎn)效率提高。據(jù)說寶馬與SGL集團(tuán)合作開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料及其生產(chǎn)工藝將成本降低了一半，并且更易于大規(guī)模量產(chǎn)，大眾、奔馳、PSA等集團(tuán)也已經(jīng)加入碳纖維材料開發(fā)的陣營當(dāng)中�？梢灶A(yù)言，碳纖維復(fù)合材料以及類似性質(zhì)的替代材料有望在未來5~10年內(nèi)走下神壇，成為乘用車主流材料，全民“輕量化”的時代已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。