C-NCAP

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行完善。

汽車企業(yè)普遍對(duì)C-NCAP的推出表示重視，認(rèn)為對(duì)提高汽車安全性很有意義，也符合中國(guó)實(shí)際，肯定會(huì)成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)。C-NCAP在籌備過程中就已受到國(guó)外的關(guān)注，一些國(guó)外公司已經(jīng)開始對(duì)應(yīng)C-NCAP進(jìn)行深入研究和試驗(yàn)，國(guó)外NCAP機(jī)構(gòu)也對(duì)C-NCAP結(jié)合中國(guó)情況的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)程給予肯定。

NCAP是最早在美國(guó)開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行多年的新車評(píng)價(jià)規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試、評(píng)分和劃分星級(jí)，向社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果。由于這樣的測(cè)試公開、嚴(yán)格、客觀，為消費(fèi)者所關(guān)心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對(duì)提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國(guó)家（如澳大利亞、韓國(guó)、印度等）開始重視和建立本國(guó)的NCAP。嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證評(píng)價(jià)結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，國(guó)外NCAP試驗(yàn)室普遍都具備高水平的測(cè)試設(shè)備和專業(yè)能力。但是，各國(guó)NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)分方法上都有明顯不同，這與各國(guó)在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計(jì)和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。顯然，盲目照搬國(guó)外做法來建立中國(guó)的NCAP是缺乏科學(xué)分析基礎(chǔ)和不切實(shí)際的。

C-NCAP中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是目前國(guó)內(nèi)唯一具有獨(dú)立性的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)界有很高的知名度。汽研中心自1999年開始，累計(jì)已進(jìn)行過多達(dá)1200多車次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，其中2006年上半年就近200車次。在進(jìn)行過的試驗(yàn)中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗(yàn)最多，達(dá)900多車次，側(cè)面碰撞試驗(yàn)92車次，后碰試驗(yàn)65次，撞柱等其它類型碰撞試驗(yàn)110車次，在國(guó)內(nèi)公認(rèn)具有最為全面的汽車碰撞試驗(yàn)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，試驗(yàn)?zāi)芰�和條件在國(guó)際上也獲得同行認(rèn)可。

C-NCAP對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者的確是一件幸事，更是推動(dòng)我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)創(chuàng)新�？梢灶A(yù)見，今后每次C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對(duì)企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗(yàn)，成為促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動(dòng)力。C-NCAP的正式推出，也將使社會(huì)對(duì)汽車安全的關(guān)注達(dá)到新的高度，成為我國(guó)汽車評(píng)價(jià)的權(quán)威標(biāo)志。

C-NCAP被評(píng)價(jià)車型分成五類
①小型乘用車—長(zhǎng)度小于4m的乘用車，包括小型MPV；
②A類乘用車—兩廂式乘用車及長(zhǎng)度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三廂式乘用車；
③B類乘用車—長(zhǎng)度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車；
④多功能乘用車—MPV（座椅多于2排）；
⑤運(yùn)動(dòng)型乘用車—SUV。

C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目包括三項(xiàng)測(cè)試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(56km/h )；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)。另外包括兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。
C-NCAP評(píng)測(cè)主要針對(duì)乘用車（M1類），并且是近2年內(nèi)新上市且銷量排名前列的車型。
對(duì)于選定的車型，其測(cè)試車輛將由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）自出資金在市場(chǎng)上購(gòu)買；對(duì)于企業(yè)委托測(cè)試，試驗(yàn)費(fèi)用及車輛購(gòu)買費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān)，但是測(cè)試車輛仍然由C-NCAP到市場(chǎng)購(gòu)買，從而保證最終測(cè)試車輛與消費(fèi)者買到的車輛一致。

C-NCAPC-NCAP中最高得分為51分。其中，三項(xiàng)試驗(yàn)每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16分，三項(xiàng)試驗(yàn)總得分滿分為48分。對(duì)安全帶提醒裝置及側(cè)氣囊（及側(cè)氣簾）分別有2分和1分的加分。將三項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和（四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位）記為總分，并按以下條件確定評(píng)價(jià)星級(jí)。除總分外，對(duì)于5星級(jí)車，假人特定部位得分不能為0，對(duì)于4星級(jí)車，每項(xiàng)試驗(yàn)得分不能低于10分。
根據(jù)總分，按照以下星級(jí)劃分對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)：

總分 星級(jí)
≥50分 5+ （★★★★★☆）
≥45且＜50分 5 （★★★★★）
≥40且＜45分 4 （★★★★）
30且＜40分 3 （★★★）
≥15且＜30分 2 （★★）
＜15分 1 （★）

C-NCAPC-NCAP的作用主要有三方面：確立符合中國(guó)特點(diǎn)的車輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)體系，在政府管理和法規(guī)實(shí)施基礎(chǔ)上，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平；我國(guó)乘用車產(chǎn)品車型眾多，技術(shù)差異大，能夠客觀、系統(tǒng)反映產(chǎn)品的碰撞安全性能指標(biāo)，幫助消費(fèi)者深入了解和對(duì)比產(chǎn)品信息；提高安全性能好的產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力，逐步降低碰撞事故人員傷亡率。