NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡(jiǎn)稱。美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是通過測(cè)定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于其權(quán)威性和公正性， 每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。

        每小時(shí)40公里正面壁障撞擊測(cè)試

 　　對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)做出合理的評(píng)估。

 　　側(cè)面撞擊測(cè)試

 　　當(dāng)車輛被SUV或者皮卡等大型車輛從側(cè)面撞擊時(shí)，車輛對(duì)駕駛者保護(hù)的評(píng)估。

 　　后部撞擊/乘客頭部固定保護(hù)測(cè)試

 　　當(dāng)車輛被從后部撞擊時(shí)，座位以及頭部固定的保護(hù)檢測(cè)。

        1978年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對(duì)國內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，其方法（FMVSS 208）是讓測(cè)試汽車以35mph的速度正面撞向一個(gè)固定障壁。結(jié)果隨后被公布供消費(fèi)者參考，并作為國際新車評(píng)估組織（NCAP）在美國地區(qū)獲得的信息。

 　　今天乘用車的設(shè)計(jì)比以前更經(jīng)得住碰撞，很大程度上要?dú)w功于這一測(cè)試。

 　　NCAP撞擊測(cè)試的成功開展表明了大部分新車在測(cè)試時(shí)差異很小。但這并不說明抗撞擊性差別不大。差別確實(shí)存在。增加的碰撞測(cè)試方法也突出了這些差別。美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行的前部側(cè)角碰撞就是這樣一種測(cè)試。全寬度測(cè)試和側(cè)角碰撞測(cè)試相輔相成，全寬度測(cè)試對(duì)約束系統(tǒng)要求很高但是對(duì)汽車結(jié)構(gòu)要求較低，側(cè)角碰撞則恰恰相反。

 　　全寬度前部碰撞測(cè)試——目前NHTSA和osa（日本國家汽車安全及受害者援助組織）在使用這一方法進(jìn)行全寬度前部碰撞。駕駛員和副駕駛座位上各放一個(gè)假人，車輛以35mph（56 km/h）的速寬正面撞擊堅(jiān)硬的水泥墻，隨后研究者會(huì)測(cè)量和評(píng)估假人頭部、胸部和腿部受到的損傷。

 　　在這一測(cè)試中，被測(cè)試的假人承受了很高的減速力。此測(cè)試特別適合評(píng)估安全帶和氣囊等乘員約束系統(tǒng)，不過它不對(duì)車輛本身受到的損害進(jìn)行評(píng)估。 　　全寬度前部碰撞等級(jí)評(píng)定：發(fā)生威脅生命的傷害的可能性。

 　　NHTSA的的星級(jí)評(píng)定——1994年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）改變了前部碰撞測(cè)試的性能評(píng)定方法，用五星評(píng)級(jí)法取代了過去令人困惑的數(shù)字評(píng)估法。我們將NHTSA全寬度前部碰撞測(cè)試的星級(jí)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的顏色，如上表所示。

 　　側(cè)撞——1996年NHTSA增加了側(cè)撞保護(hù)測(cè)試，使用3015磅的碰撞滑車撞向駕駛員坐的一側(cè)，以模擬典型的十字路口碰撞事故。

 　　和前部碰撞測(cè)試一樣，滑車以高于聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)5mph的速度——即38.5mph的速度撞上汽車。我們將NHTSA側(cè)撞測(cè)試的星級(jí)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的顏色，如下表所示。 　　測(cè)撞測(cè)試等級(jí)評(píng)定：發(fā)生威脅生命的傷害的可能性我們將NHTSA全寬度前部碰撞測(cè)試的星級(jí)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的顏色，如上表所示。

 　　沖擊角度數(shù)據(jù)——年度和來源不同會(huì)使統(tǒng)計(jì)數(shù)字也不盡相同，我們將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了平均處理，然后得到了沖擊角度表，這個(gè)表格包括所有的碰撞類型，不僅限于致命碰撞或造成身體傷害的碰撞。

 　　美國NCAP的測(cè)試方法需要改進(jìn)自開始進(jìn)行碰撞測(cè)試23年來，NHTSA的測(cè)試方法幾乎沒變。主要變動(dòng)僅是增加了側(cè)撞測(cè)試（采用了歐洲NCAP側(cè)撞測(cè)試）。

 　　根據(jù)國際NCAP機(jī)構(gòu)的最近測(cè)試，全寬度前部碰撞測(cè)試沒有顯示出真實(shí)碰撞時(shí)汽車的安全車廂籠架（Safety Cage）或乘員約束系統(tǒng)對(duì)車輛中乘員的有效性保護(hù)。即使車輛結(jié)構(gòu)性能較差或不穩(wěn)定，NHTSA測(cè)試也有可能將頭部和胸部受傷情況評(píng)定為“好”（并得到較好的星級(jí)評(píng)定）。在這些情況下，環(huán)境稍微不同或速度稍微增加都會(huì)大大增加受重傷的風(fēng)險(xiǎn)。在美國，配備氣囊的強(qiáng)制性規(guī)定大大改變了大部分全寬度碰撞的測(cè)試結(jié)果。比如在過去幾年里，所有NHTSA測(cè)試的車輛在全寬度碰撞測(cè)試中都得到了最低三星的結(jié)果。由于結(jié)果沒有太大的差異，消費(fèi)者區(qū)別這些車輛更加困難了。

 　　總而言之，美國NCAP需要采用更現(xiàn)代的測(cè)試方法。澳大利亞已經(jīng)擯棄了NHTSA的全寬度測(cè)試，開始使用歐洲NCAP（EEVS）方法。美國NCAP(NHTSA)應(yīng)該借鑒美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)或歐洲EEVS測(cè)試系統(tǒng)。