提問(wèn)者:2013-09-03 00:00
缸內(nèi)直噴只是將原來(lái)在進(jìn)氣管內(nèi)的噴油改變到在氣缸內(nèi)直接噴油。下面在具體講一下。 --缸內(nèi)直噴技術(shù) 汽車(chē)行駛所依賴(lài)的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能產(chǎn)生動(dòng)力,無(wú)非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進(jìn)行燃燒,進(jìn)而做功推動(dòng)活塞來(lái)帶動(dòng)整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的過(guò)程,相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點(diǎn)火時(shí),如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強(qiáng)效能,就已經(jīng)在汽車(chē)發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。 傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來(lái)的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白,化油器是根據(jù)經(jīng)過(guò)化油器的空氣量多少來(lái)進(jìn)行油氣混合,精準(zhǔn)度當(dāng)然就欠奉;而進(jìn)入電噴時(shí)代,電腦會(huì)控制放在進(jìn)氣門(mén)前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,來(lái)隨時(shí)調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天,擁有更加強(qiáng)大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車(chē)廠家所應(yīng)用。 顧名思義,缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進(jìn)行燃油噴射,有別于其他將噴油嘴放在進(jìn)氣門(mén)前的位置,直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所燃燒的空氣在進(jìn)入氣門(mén)前是純凈的空氣,而不是油氣混合體。 這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間,來(lái)知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少,才按照當(dāng)時(shí)的車(chē)輛工作需要來(lái)噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個(gè)由缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的新概念--分層燃燒。 在大負(fù)荷或者全油門(mén)的工況之下,是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗的燃油其實(shí)相差不大。反而在低負(fù)荷工況時(shí),缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)才充分體現(xiàn)出來(lái)。剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)負(fù)荷來(lái)決定噴油量,在低負(fù)荷時(shí),噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周?chē),氣缸?nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài),分層燃燒時(shí)可以控制噴油嘴,在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn);火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開(kāi)始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱,減少了熱量向汽缸壁的傳遞,從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。 同樣,缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃燒技術(shù)也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響。因?yàn)樵诘拓?fù)荷工況下,會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx(氮氧化物)與高溫,這樣對(duì)于三元催化器的要求會(huì)很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看,這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于一些硬件設(shè)施也要求很高,例如需要配備高壓噴油嘴,以提高油氣的霧化程度與混合效率;缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究,而且為了分層燃燒時(shí)控制氣體的流向,就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計(jì);最最重要的一點(diǎn),缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油,這也是在國(guó)內(nèi)推廣需要克服的難點(diǎn)之一。 總的來(lái)說(shuō),缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右,而且油耗相差不大。作為消費(fèi)者和廠商,這種先進(jìn)的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。 另外,至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程技術(shù),例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等,或者是渦輪增壓以及機(jī)械增壓技術(shù)等,歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進(jìn)入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過(guò)程中,不過(guò)就像當(dāng)年電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器一樣,缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會(huì)逐漸地被各大廠商所采用。
回答者:2016-09-03 00:00
2009款華泰圣達(dá)菲不是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),只是增加了渦輪增壓
提問(wèn)者:pf483433842016-12-28
你好,當(dāng)然不是這樣的,一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的,比如九代雅閣、君越的2.4,雷克薩斯IS系列使用的2.5L都是自然吸氣的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
提問(wèn)者:wangchangzhen2016-05-06
渦輪增壓的是缸內(nèi)直噴。睿騁的發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0L自然吸氣和1.8L渦輪增壓兩種,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于長(zhǎng)安最新的BLUE CORE系列發(fā)動(dòng)機(jī),我們這次試駕的是1.8T的車(chē)型。長(zhǎng)安的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW/5500rp
提問(wèn)者:wangshuoheng2016-02-15
缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將噴油嘴“進(jìn)駐”氣缸內(nèi),直接往缸內(nèi)噴油,比傳統(tǒng)的“汽油跟隨氣體進(jìn)入氣缸”,可以更精確的控制,使得缸內(nèi)燃燒效率提高,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)更好。缸內(nèi)直噴技術(shù)是現(xiàn)在汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),比如大家最知道的大
提問(wèn)者:wtywtyb2016-08-03
缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將噴油嘴“進(jìn)駐”氣缸內(nèi),直接往缸內(nèi)噴油,比傳統(tǒng)的“汽油跟隨氣體進(jìn)入氣缸”,可以更精確的控制,使得缸內(nèi)燃燒效率提高,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)更好。缸內(nèi)直噴技術(shù)是現(xiàn)在汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),比如大家最知道的大
提問(wèn)者:zxl01752016-12-12
現(xiàn)在,采用發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)最多的就是美系車(chē)和德系車(chē)了,采用這項(xiàng)技術(shù)可以最大限度地實(shí)現(xiàn)燃油效率,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。配合渦輪增壓之后,動(dòng)力也就更強(qiáng)了。?怂沟腅coboost 125車(chē)型,其搭載的1.0T EcoBoost渦
提問(wèn)者:hlhhlh06262016-09-02