提問者：xinzhenx672016-03-29 00:00
懸掛太硬是可以改的。一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個方面：一是彈簧太硬，表現(xiàn)為過砍的時候跳起過高； 另一方面是指減震器“硬”，表現(xiàn)是 車子象是沒有安裝減震一樣，細小的路感都能傳到車中；說懸掛硬，更多說的是減震器的“硬”。一般來說，硬的彈簧是要配硬一點的減震，要不拉不住彈簧。減震硬的好處是載重的時候可以讓車子更緊湊，操控性更好；缺點就是舒適性變差；一般來說，低端的車在考慮到整體性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的懸掛往往難如人意。這也是車友要改懸掛的原因，如果要改懸掛，比較科學(xué)的改法是一個系統(tǒng)工程，涉及到彈簧彈性系數(shù)與減震行程、雙向最大拉力能匹配的問題，建議到有經(jīng)驗、有設(shè)備的改裝店進行，當然價格也會比較貴；如果不想投入太大，只是想改善一下原車的懸掛性能，可以只更換減震器，往往就會有比較讓人滿意的效果。目前國內(nèi)有比較多的改裝件適合原廠尺寸安裝的，建議選擇一些大廠家的減震，或是在車友中有比較好口碑的減震進行改裝；自行改裝時，減震的選擇除了注意兩端接口與原廠一致，還需要注意的是減震器的行程要與原車彈簧的行程相匹配。
回答者：nkpqn2016-03-31 00:00
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級城市調(diào)校四輪獨立懸架后懸掛形式：賽車級城市調(diào)校四輪獨立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨立懸架（后副車架＋后防傾桿）
提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，但剛性與穩(wěn)定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向
提問者：likk9359i2013-08-27
汽車的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題，一下會有下列癥狀： 一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。 二、車身有異響，一般都是哪一側(cè)的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題了，哪一側(cè)的風(fēng)噪會急劇加大，令人難以忍受。 三、如果
提問者：hambur1102016-02-02
您好！如果后懸架有問題，汽車轉(zhuǎn)彎時會不穩(wěn)，也就是俗稱的甩屁股。
提問者：wudongmianxj2016-06-20
減震器一般來講是有使用壽命的。但是一般新車，在正常保養(yǎng)的情況下，走一二十分鐘來講，是不會有嚴重損壞的。如果感到和以前不一樣，建議到維修站看一下減震器螺母是否松弛或者減震油封是否有漏油現(xiàn)象。
提問者：fenghuangqq2013-08-01
懸掛是懸掛式車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱 簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
提問者：jj778899mm2013-11-04
