賽道名稱： 西班牙加泰羅尼亞賽道
彎道名稱介紹：
1、埃爾夫(Elf)；
2、雷諾(Renault)；
3、里普索爾(Repsol)；
4、斯特(Seat)；
5、坎普薩(Campsa)；
6、卡特斯克亞(La Catxa)；
7、薩巴德?tīng)?Bano De Sabadel)

賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa
官方網(wǎng)站：http://www.circuitcat.com
賽道長(zhǎng)度：4.627公里
賽道記錄： 1分15秒641 (2005，費(fèi)斯切拉，雷諾)
比賽總長(zhǎng)度：305.256公里
比賽總?cè)��?shù)：66圈

西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，賽道全長(zhǎng)4.627公里，是被國(guó)際上公認(rèn)的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊(duì)用來(lái)進(jìn)行賽車測(cè)試，所以各車隊(duì)及車手對(duì)這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜�。正因�(yàn)槿绱耍�有時(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽比賽會(huì)變得像是在測(cè)試一樣，稍嫌乏味無(wú)聊。

加泰羅尼亞賽道對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾來(lái)說(shuō)也是個(gè)感觀很好的賽道，賽場(chǎng)設(shè)計(jì)者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場(chǎng)周邊交通方便，即使在周日決賽也都不會(huì)發(fā)生交通堵塞。這個(gè)賽道更是很多F1車手喜歡的場(chǎng)地，有利于技術(shù)型車手的發(fā)揮。賽道擁有很長(zhǎng)的直線道和長(zhǎng)距離的高速與低速的彎道，其起跑點(diǎn)的直線道幾乎是所有F1賽道中最長(zhǎng)的一條路段，這對(duì)于賽車的引擎是一大考驗(yàn)。

加泰羅尼亞賽道并不是西班牙最好的一條賽道，但卻是少有將直道與彎道結(jié)合的如此完美的賽道，特別是直道前的2，3檔彎和直道后的3檔彎，是跑出好成績(jī)的關(guān)鍵。賽道真正考驗(yàn)了賽車的馬力和空氣力學(xué)設(shè)計(jì)。

加泰羅尼亞從1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成為西班牙F1大獎(jiǎng)賽的主辦地點(diǎn)。它距離巴塞羅那市24公里。

這條崎嶇的賽道有很多直路和多種不同的彎道。由于這個(gè)因素，賽車的調(diào)校是十分困難的事。許多時(shí)候，車隊(duì)都會(huì)采用一個(gè)中級(jí)下壓力的調(diào)校來(lái)應(yīng)付。這樣，在快彎中抓著力是剛剛足夠而在直路上又不會(huì)有太大的風(fēng)阻。

巴塞羅那賽道成就了邁克爾·舒馬赫，德國(guó)人在這里五次獲得冠軍，領(lǐng)先哈基寧和普羅斯特的三次，可以說(shuō)邁克爾·舒馬赫是加泰羅尼亞賽道的主宰者。邁克爾·舒馬赫在這里獲得三連冠。邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)表示巴塞羅那賽道給予他的不僅僅是冠軍，而且一份自信。

這個(gè)全長(zhǎng)4.730公里的賽道，很難對(duì)付。誰(shuí)是真正好的車手，在這里就一目了然。停車檢修的時(shí)間對(duì)于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對(duì)整個(gè)比賽意義非凡。因?yàn)榘腿�羅那的檢修車道太長(zhǎng)，因此過(guò)多的進(jìn)站會(huì)浪費(fèi)太多時(shí)間。但是，如果只安排一次檢修，賽車的輪胎磨損會(huì)很大，看來(lái)這條賽條也對(duì)車隊(duì)的進(jìn)站策略是一個(gè)考驗(yàn)。

 西班牙大賽的賽道是一個(gè)復(fù)合型的賽道，如果設(shè)定做得不好，輪胎的損耗很厲害，這也是各車隊(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)需要考慮的一個(gè)重點(diǎn)。同時(shí)，大直線長(zhǎng)達(dá)1km以上。這里可以看到在F1賽道中最長(zhǎng)的直線上驚心動(dòng)魄的角斗。

A、一個(gè)180度的大彎道之后來(lái)到直路的起點(diǎn)，這里的設(shè)定成功與否將很大程度上決定全部比賽時(shí)間。

B、300km/h的速度進(jìn)彎時(shí)一下子減速到一半左右，控制非常不易。

C、過(guò)了第一個(gè)低速?gòu)澓�，在這個(gè)高速?gòu)澋酪再愜嚨膽T性過(guò)彎，不踩剎車，保持賽車在直線上的速度是關(guān)鍵。

2005：雷克南(邁凱輪車隊(duì))

2004：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)

2003：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)

2002：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)

2001：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)

2000：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren)

1999：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren)

1998：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren)

1997：維倫紐夫(威廉姆斯車隊(duì))-J. Villeneuve (Williams)

1996：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)

1995：邁克爾.舒馬赫(貝納通車隊(duì))-M. Schumacher (Benetton)

1993：普羅斯特(威廉姆斯車隊(duì))-A. Prost (Ferrari)

1992：曼塞爾(威廉姆斯車隊(duì))-N. Mansell (Williams)

1991：曼塞爾(威廉姆斯車隊(duì))-N. Mansell (Williams)

1990：普羅斯特(法拉利車隊(duì))-A. Prost (Williams)

1989：塞納(邁凱輪車隊(duì))-A. Senna (McLaren)

1988：普羅斯特(邁凱輪車隊(duì))-A. Prost (McLaren)

加泰羅尼亞賽道建是除“上賽道”以外，全世界唯一兼辦F1和摩托GP的賽道。它是所有F1車隊(duì)全年最頻繁光顧的測(cè)試地。

加泰羅尼亞，在全世界幾十個(gè)F1賽道、全年19個(gè)F1分站中，是特別的。它是F1全年賽季的“關(guān)鍵先生”：幾年來(lái)哪個(gè)車隊(duì)最頻繁登上這里的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其優(yōu)勢(shì)就等于締造了一個(gè)時(shí)代；一年中賽季開(kāi)始前，哪個(gè)車隊(duì)的新車在這里測(cè)試成績(jī)好，其優(yōu)勢(shì)就能蔓延至整個(gè)賽季。

加泰羅尼亞賽道本身設(shè)計(jì)得好，這條純技術(shù)型賽道幾乎包含了一條現(xiàn)代化賽車道所可能具備的各種因素和要求，是公認(rèn)的完美賽道。它既有很長(zhǎng)的直道（比如起跑點(diǎn)開(kāi)始的那段），又有各種中高低速?gòu)�，而且落差很大�?

曾親駕F1飛箭車跑過(guò)這條賽道的中國(guó)賽車專家張海寧就贊揚(yáng)說(shuō)，其彎角之長(zhǎng)、難度之大，在當(dāng)今賽道中非常少見(jiàn)。整條加泰羅尼亞賽道堪稱“最聰明的賽道”，它本身就相當(dāng)于一根標(biāo)尺，能區(qū)別出F1車的好壞參差，最大限度測(cè)試出賽車各方面的能力，也因而最能滿足F1車隊(duì)測(cè)試的需求。當(dāng)然，這與地處南歐的西班牙冬日氣候宜人溫和也有關(guān)系。

通過(guò)航拍加泰羅尼亞的鏡頭，可發(fā)現(xiàn)，整個(gè)賽道形狀既似斗牛角，又活脫似個(gè)F1方向盤！