墨爾本有“花園城市”的美譽(yù)，阿爾伯特公園更是風(fēng)景如畫，墨爾本賽道是環(huán)繞公園飛奔而去，所以在F1的16站比賽中，這站比賽的沿途風(fēng)景是最漂亮的，阿爾伯特公園也被稱為全世界最美的賽車場(chǎng)地。由于墨爾本賽道是由公園改建的，觀眾與賽道的距離也特別近，因此臨場(chǎng)感受尤其強(qiáng)烈，再加上觀眾可以步行繞賽道外圍，感受不同地點(diǎn)的震撼，更是其他賽道所望塵莫及的。這是世界上最好的賽道之一。不管是從結(jié)構(gòu)布局上來(lái)說(shuō)還是從賽道的安全保障來(lái)說(shuō)，該賽道都樹立了高的標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)早在上世紀(jì)50年代，阿爾伯特公園就已經(jīng)開始承辦汽車比賽，其中包括著名的澳大利亞國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽。墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽是在1996年，它是替換下德來(lái)得(delaide)賽道成為澳大利亞大獎(jiǎng)賽舉辦地的，并且從那個(gè)時(shí)候起，年度賽季F1大獎(jiǎng)賽的開幕戰(zhàn)也轉(zhuǎn)移到了這里。

每年F1的首站都確定在澳大利亞進(jìn)行，所以車手期待能夠在墨爾本取得開門紅。法拉利車隊(duì)的舒馬赫在阿爾伯特公園3次奪魁，是目前在墨爾本奪冠次數(shù)最多的車手。庫(kù)塔在1997和2003年為邁凱輪車隊(duì)奪得兩次冠軍，不過(guò)他曾經(jīng)在1998年此站比賽中“謙讓”自己的隊(duì)友超車，引起了不小的風(fēng)波。

墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬于街道賽場(chǎng)，賽道被安排在市區(qū)的阿爾伯特公園，整體布局相當(dāng)流暢，沒(méi)有常規(guī)街道90度的彎角阻減賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時(shí)針行駛，風(fēng)景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這條賽道。

在這一站的大獎(jiǎng)賽中，汽車的可靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。一些緩彎道（例如瓊斯、克拉克、阿斯卡里、或普羅斯特）要求賽車由特別好的抓地性能和優(yōu)秀的牽引力。這些U行彎道要求在二檔或三檔的速度下進(jìn)行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優(yōu)化的空氣動(dòng)力平衡系統(tǒng)。賽道的某些區(qū)域會(huì)有崎嶇不平，要求車手充分考慮到賽車的彈簧和減震系統(tǒng)。

由于該賽道常年對(duì)外開放，因此賽道會(huì)顯得比較滑，尤其是在星期五的時(shí)候。這就可能在自由試車過(guò)程中導(dǎo)致賽車旋轉(zhuǎn)。該賽道對(duì)輪胎的磨損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預(yù)示著整個(gè)賽季的冠軍走勢(shì)。

剎車系統(tǒng)。賽道對(duì)賽車的剎車系統(tǒng)考驗(yàn)極大，而墨爾本的高溫又給這樣的考驗(yàn)“火上澆油”。賽車往往要從300公里以上的時(shí)速直接進(jìn)入一段低速區(qū)，頻繁的剎車導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)成為車隊(duì)優(yōu)先的考量對(duì)象，而剎車區(qū)域賽道表面的顛簸也要求賽車的調(diào)校取向更為柔和。

平衡系統(tǒng)。阿爾伯特公園賽道擁有很多短直道（賽車將達(dá)到300公里/小時(shí)，甚至更高的速度，70%的賽道，車手將以最高速度進(jìn)行駕駛），同時(shí)賽道也點(diǎn)綴有16個(gè)慢、中速?gòu)澋�。整個(gè)比賽中，車手將需要進(jìn)行將近3500次的變速。所以，賽車出彎時(shí)的扭矩，平衡系統(tǒng)，充沛的變速箱以及剎車時(shí)的穩(wěn)定性，都是能否在澳大利亞大獎(jiǎng)賽獲得勝利的關(guān)鍵要素。

阿爾伯特公園賽道彎道：1、瓊斯(Jones)；2、伯布拉布漢姆(Brabham)；3、懷特弗德(Whiteford)；4、阿爾伯特路(Albert Road)；5、勞達(dá)(Lauda)；9、克拉克(Clark )；12、懷特(waite)；13、希爾(Hill)；14、阿斯卡里(Ascari)；15、斯圖爾特(Stewart)；16、普羅斯特(Prost) 。

賽車通過(guò)起跑點(diǎn)以全油門向第1個(gè)彎道沖去，進(jìn)彎前由時(shí)速6檔286km/h剎車減擋至3檔123km/h通過(guò)1、2號(hào)彎道，彎角頂點(diǎn)最大G值為2.7；隨后再全油門加速，到進(jìn)入第3個(gè)彎之前可達(dá)6擋275km/h，然后大腳剎車減速到3檔143km/h通過(guò)第3彎，再稍踩油門，在3檔138km/h～4檔201km/h之間游動(dòng)，通過(guò)第4、5彎道，接著加速到5檔270km/h通過(guò)第6彎，馬上大腳剎車至2檔106km/h通過(guò)第7彎，彎角頂點(diǎn)最高G值為2，接著全油門通過(guò)5檔251km/h的第8高速?gòu)�，彎角頂點(diǎn)最大G值為2.4，在進(jìn)入第9彎之前可達(dá)5檔276km/h；通過(guò)彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以3檔167km/h通過(guò)第11、12彎，彎道頂點(diǎn)最大G值為3.2；再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第13彎，大腳剎車減速至2檔125km/h通過(guò)，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過(guò)第14彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83k m/h過(guò)第15、16彎，最后全油門沖過(guò)終點(diǎn)。

2009：簡(jiǎn)森·巴頓(布朗JP車隊(duì))

2008：劉易斯·漢密爾頓(邁凱輪車隊(duì))

2007：吉米·雷克南(法拉利車隊(duì))

2006：吉米·雷克南 (雷諾車隊(duì))

2005：費(fèi)斯切拉(雷諾車隊(duì))
2004：邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊(duì))
2003：庫(kù)塔(邁凱輪車隊(duì))
2002：邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊(duì))
2001：邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊(duì))
2000：邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊(duì))
1999：埃爾文(法拉利車隊(duì))
1998：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))
1997：庫(kù)塔(邁凱輪車隊(duì))
1996：達(dá)蒙·希爾(威廉姆斯車隊(duì))
1995：達(dá)蒙·希爾(威廉姆斯車隊(duì))
1994：曼塞爾(威廉姆斯車隊(duì))
1993：塞納(邁凱輪車隊(duì))
1992：博格(邁凱輪車隊(duì))