上海國際賽車場上海國際賽車場位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，距上海市中心30公里，距上海虹橋機(jī)場20公里，距安亭鎮(zhèn)中心約7公里。世界一級方程式比賽賽道之一。[1]

上海國際賽車場占地5.3平方公里，由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽及文化娛樂區(qū)組成。其中賽車場區(qū)占地約2.5平方公里，總投資26億元，主要包括看臺、賽道、賽車指揮中心、新聞中心、能源中心、急救中心、直升機(jī)停機(jī)坪、賽車改裝中心、空中餐廳、賽車俱樂部等設(shè)施。

賽車場的看臺為坡形，可容納20萬人。其中帶頂棚的固定看臺可容納5萬人，其余為露天看臺，可容納15萬人，它們分布在賽車場的各個方位，任何一個座位都能看到3個彎道。主看臺設(shè)計充分體現(xiàn)中國特色。[2]

賽道由曾經(jīng)設(shè)計馬來西亞“雪邦”賽道的德國TILKE公司進(jìn)行設(shè)計，從空中俯瞰整個車場呈現(xiàn)一個“上”字。整個賽道全長5.451公里，設(shè)計賽道的最高時速將達(dá)到327公里，賽車場于2004年10月迎來了第一次國際大賽。[3]

上海國際賽車場主看臺 主看臺共有28400個固定座位，由上、下兩個看臺區(qū)、貴賓區(qū)、電視評論員解說間及主看臺前廣場構(gòu)成。貴賓區(qū)由24間大小不同、帶陽臺、視野絕佳的包廂組成，可容納共1120位貴賓�？磁_上部有40個電視評論員解說間。主看臺前的廣場總面積約2萬平方米，可用于文化、展示、商務(wù)、娛樂等。

副看臺是看臺建筑中最別致的部分，其膜狀頂篷，猶如片片荷葉，流露出濃濃的自然氣息。它采用了世界上最新的膜結(jié)構(gòu)形式，完整體現(xiàn)了膜結(jié)構(gòu)頂蓬體系穩(wěn)定性、可靠性和美觀性的完美和諧。整個區(qū)域由兩個面對面互相呼應(yīng)的看臺組成，共可容納2萬名觀眾。副看臺與其間的塞道共同形成一個演出的舞臺，2004年9月4日央視大型文藝表演《同一首歌—走進(jìn)嘉定，走進(jìn)F1》在此舉行。

比賽工作樓 比賽工作樓位于主看臺對面，下層有專用車庫36間，賽車的停放、維修和檢驗都在這里進(jìn)行；上層為可以俯看發(fā)車區(qū)的貴賓包廂，F(xiàn)1期間被稱為“圍場俱樂部”，為貴賓在觀摩賽事的同時，進(jìn)行社交公關(guān)活動提供一流的環(huán)境。

比賽控制塔一層為賽事控制室，賽事指揮人員將根據(jù)分布在賽道上的44架攝像機(jī)收集的信號，及時準(zhǔn)確地進(jìn)行賽事指揮；二層為計時室，這里先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，對時間的測量已達(dá)到了1/10000秒的精確度，為各項比賽提供即時技術(shù)數(shù)據(jù)。觀眾在電視轉(zhuǎn)播中看到的比賽即時技術(shù)數(shù)據(jù)就是由這里產(chǎn)生的。非賽事期間，這里先進(jìn)的設(shè)備可以為其他各類賽事、賽道活動提供精準(zhǔn)的技術(shù)服務(wù)。

比賽控制塔 行政管理樓為與比賽控制塔對稱建筑，是公司日常辦公的場所。

新聞中心和空中餐廳這對稱的建筑橫跨賽道，是世界賽車場中獨(dú)一無二的設(shè)計，仿佛一對翅膀架設(shè)在38.4米的高空之上。東側(cè)的是新聞中心，可同時容納500個記者（加強(qiáng)設(shè)施描述），西側(cè)的是空中餐廳，可同時容納約700人用餐，還可作為大型論壇、會議的會場或大型展廳。

新聞中心和空中餐廳 車隊生活區(qū)別墅26幢臨水建筑，矗立于清澈的湖水之中，每間別墅約200平米左右（面積確認(rèn)，設(shè)施描述）。F1賽事期間，是各支車隊的休息、用餐、辦公區(qū)；非賽事期間，可供中、小型會議、度假休閑等。別墅的設(shè)計靈感源自上海豫園的九曲橋，古樸中突現(xiàn)素雅，現(xiàn)代中蘊(yùn)藏幽靜，是典型的中西合璧的建筑精品，并成為廣大攝影愛好者流連忘返的絕佳景致。[4]

上海國際賽車場賽道

上海國際賽車場賽道由國際著名的賽道專業(yè)設(shè)計公司德國惕克（Tilke）公司設(shè)計，于2002年10月開工建設(shè)，2004年3月基本建成。

主賽道呈“上”字型，取自于“上�！钡孛�中的上字，也蘊(yùn)涵著“蒸蒸日上，乘勢而上”之意。它是F1賽事中最具氣勢最為優(yōu)美的賽道，也是世界上最刺激、最驚險、難度最高并最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。主賽道上攤鋪了中國石化的東海牌國產(chǎn)瀝青，結(jié)束了F1賽道原來只用國外瀝青產(chǎn)品的歷史。

上海國際賽車場F1賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。

其他有特色的賽道設(shè)計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變?yōu)镽=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉(zhuǎn)彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。

整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運(yùn)動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。

賽道數(shù)據(jù)匯總：
?賽道單圈長度：5.451km
?賽道圈數(shù)：56圈（有待FIA確定）
?比賽距離：305.269km（有待FIA確定）
?平均速度：205km/h
?單圈跑賽時間：大約1分34秒
?最高允許時速：327km/h
?最長的直道長度：1.175km
?賽道寬度：13～15m（一般為14m，彎道加寬最大處20m）
?彎道數(shù)：14（7處左轉(zhuǎn)彎道、7處右轉(zhuǎn)彎道）
?彎道最大曲線半徑：R=120.55m
?彎道最小曲線半徑：R=8.80m
?賽道軸最高點(diǎn)絕對標(biāo)高：+11.24m
?賽道軸最低點(diǎn)絕對標(biāo)高：+4.50m
?最大下坡坡度：8%
?最大上坡坡度：3%

“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區(qū)和車隊維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的信號燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。

當(dāng)傳達(dá)F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。

“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當(dāng)?shù)刂匾�。若車手一個起跑時的失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。

賽車在到達(dá)賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機(jī)會點(diǎn)。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道（T2～T4），這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右（T2）-左（T3）連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎（T2），在接下來的左彎（T3）賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎（T4）。

上海國際賽車場賽車在連續(xù)過彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。

下面T9、T10處是一個雙頂點(diǎn)彎的復(fù)合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復(fù)合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達(dá)第二個彎的頂點(diǎn)之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常地重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。

賽車過了T10處彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左（T11）-右（T12）-右（T13）的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要。車手必須盡可能地以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道（1.175公里）上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達(dá)6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當(dāng)?shù)捏@險刺激，賽車在到達(dá)大直線端前，車手對過彎切線點(diǎn)以及換檔時機(jī)的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術(shù)嚴(yán)苛的考驗。

上海國際賽車場大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道（T14），再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車手對賽車操控的失調(diào)而偏離賽車走線，使得賽車因此錯過入彎點(diǎn)，從而沖駛進(jìn)緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點(diǎn)，過了發(fā)夾彎后的賽車在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。

車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能地以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起（終）線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰(zhàn)，又是一個把握勝機(jī)的機(jī)會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起（終）點(diǎn)線極速沖去，完成一圈的跑賽。[5]

2.8平方公里是上海難得的一整塊完成動拆遷工程的土地。毗鄰賽車場的優(yōu)勢，使得周邊的交通十分便捷，A12（滬嘉高速公路），A5（滬寧高速），A30（郊區(qū)環(huán)線）以及中環(huán)線等多條高速公路使得該地塊與市區(qū)以及上海周邊地區(qū)（江浙）的距離縮短了。

圓盤區(qū)域是軌道交通11號線，這將是上海最長的一條軌道交通，該站點(diǎn)將于2009年貫通。

從上海國際賽車場到市區(qū)僅40分鐘左右的車程，離虹橋機(jī)場30分鐘車程、浦東國際機(jī)場1小時車程。 

上海國際賽車場是上海國際汽車城的主要項目。包括占地2.5平方公里的賽車場和占地2.8平方公里的配套區(qū)，前期投資達(dá)26億人民幣，加上2004年后續(xù)建的大型購物中心、賽車博物館等環(huán)境配套設(shè)施。[1] F1舉辦費(fèi)前7年共計約人民幣11.62億元，每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購買又是1.5億元。也就是說，前7年F1中國站的總成本近50億元人民幣，平均每年成本為6億多元人民幣，加上2011年與2012年的10億元投入，在過去9年里，F(xiàn)1中國站的總成本超過了60億元人民幣。而上賽道在第一個合同期的7年里，收入只是基本的門票收入以及相關(guān)的旅游、紀(jì)念品等收入，7年總計不到4億元。[6]