賽道名稱：土耳其伊斯坦布爾賽道
地址：N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY
方向：逆時針
單圈長度：5.340公里/3.318英里
最長直道：720米
左彎數(shù)：8
右彎數(shù)：6 
最小彎道半徑：15米
前直道長：655米
路肩數(shù)目：16個
賽道寬度：21米
比賽總長度：309.720公里/192.460英里
比賽總?cè)��?shù)：57圈
圈速記錄：1分24秒770(2005/蒙托亞/邁凱輪) 
進(jìn)站選擇：1停，27-33圈；2停，12-15, 33-37圈；3停 6-12, 20-27, 37-45圈 [1]

伊斯坦布爾賽道由德國建筑師赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設(shè)計，土耳其總理親自參加了動工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側(cè)，距離市中心約50公里。賽道設(shè)計的錯落有致，水平相差50米，傾斜度為8%。伊斯坦布爾賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是：圣馬力諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始于2003年9月10日， 施工面積超過兩百二十萬平方米，花費約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看臺開始建造，2005年1月賽道開始進(jìn)行了整體的美化工作。土耳其于2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽，這也使F1的賽程表首次擴(kuò)充到了19場分站賽。

伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規(guī)模宏大，適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設(shè)計最高時速可達(dá)330公里/小時。這條賽道的單圈時間在1分25秒左右。

伊斯坦布爾賽道賽道旁共有32個看臺，設(shè)計可容納130000觀眾，主看臺座位達(dá)25000。賽場有12000個 停車位，以及一系列為高級別觀眾設(shè)計的服務(wù)設(shè)施。[2]

與大多數(shù)賽道不同的是，伊斯坦布爾賽道屬于逆時針賽道，在目前知名的F1舉辦地中只有圣馬力諾和巴西使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰(zhàn)，特別在賽車下壓力的調(diào)校上需要獨辟蹊徑。

但是對于技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準(zhǔn)備了不少超車的好機(jī)會。因為這里地勢變化復(fù)雜，時有起落�？此坪婉R來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎里，車手超車的機(jī)會卻有著天壤之別。如果處理不當(dāng)，很容易犯低級錯誤。

土耳其的高溫，堅硬的表面瀝青，使得硬胎成為不二的選擇，雖然滿布直道和高速組合彎角，但考慮到最后幾個慢速彎角，一般傾向于中度下壓力設(shè)置。

賽道構(gòu)思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨特的“拱形門”樣式極具特征。而賽道本身也頗具挑戰(zhàn)性，好幾條大直路被180度的彎分割開來。[3]

首先從主看臺下面的大直道全速通過，當(dāng)?shù)竭_(dá)第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，而且?guī)в忻黠@的下坡特征�？梢允褂萌龣n以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經(jīng)可以上升到每小時200公里。

3號彎是一個很長的右向曲線，在這里可以加速到每小時300公里。速度上來后就要猛踩剎車，準(zhǔn)備通過下面的左-右-左組合彎。

首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續(xù)彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側(cè)為進(jìn)入4號彎作準(zhǔn)備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進(jìn)入5號彎前還要剎車。通過這個左彎后會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。

接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達(dá)7號彎（發(fā)卡彎）時不得不重踩剎車，這里將對賽車的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時的壓力。這個發(fā)卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。

從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。

8號彎是一個連續(xù)的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現(xiàn)為三頂點。賽車在這里行駛時的狀態(tài)將打到極限，右前輪壓力很大；這里對車手的駕駛技術(shù)也是挑戰(zhàn)，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

從復(fù)雜的8號彎出來，9號彎已經(jīng)在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續(xù)彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然后加速右轉(zhuǎn)通過10號彎，在這里的出彎速度將對后面的長直道速度帶來很大影響。

這條賽道的后直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達(dá)每小時300公里，然后賽車?yán)^續(xù)加速到每小時320公里。這時車速達(dá)到最快，馬上將進(jìn)入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。

最后的三個彎形成左-右-左連續(xù)彎道，其中最有趣的當(dāng)數(shù)頭一個左彎12號彎。因為它后面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭并進(jìn)爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進(jìn)入最后一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛?cè)胫骺磁_大直道開始新的一圈。[4]

英國車手巴頓：“我曾經(jīng)開車在伊斯坦布爾賽道轉(zhuǎn)過，賽道看上去令人興奮，有很長的高速彎，尤其是第三個彎很有挑戰(zhàn)性。”“這是今年賽歷中三條逆時針賽道之一，與英特拉格斯賽道與伊莫拉賽道一樣。這對我們的脖子來說有些不太習(xí)慣，過彎時的壓力更大�！� 

意大利車手特魯利：“最后的直道看上去很長，我們可能有機(jī)會利用這個實行超車�！�

英國車手庫特哈德：“這將是F1賽歷中最艱苦的賽道之一，這非常富有挑戰(zhàn)性，賽道有很多坡度變化�！�

西班牙車手阿隆索：“高溫不僅對輪胎是個很大的考驗，對車手同樣也是。在厚重的賽車服里，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲備。賽道的第12個彎角是個挑戰(zhàn)，我們必須從330公里每小時的賽道最高時速迅速降到出彎時的95公里每小時，這也是最慢的一個彎角�！盵3] 

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