蒙特卡洛賽道返回目錄↑1、基本信息 蒙特卡洛賽道資料圖
賽道名稱：摩納哥蒙特卡洛賽道 地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 9[1]8012 MONACO Cedex 官方網(wǎng)站：http://www.acm.mc 彎道名稱介紹： 1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比烏-里瓦格(Beau Rivage)；3、馬塞內(nèi)特(Massenet)；4、卡西諾(Casino)；5、米拉比烏(Milabeau)；6、波蒂爾(Portier)；7、圖內(nèi)爾(Tunnel)；8、諾維爾-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安東尼-諾格斯(Anthony Noghes)； 賽道長度：3.340公里 賽道記錄： 1分14秒439 (2004，邁克爾·舒馬赫，法拉利車隊(duì)) 比賽總長度：260.520公里 比賽總?cè)?shù)：78圈 方向：順時針 返回目錄↑2、賽道簡介 蒙特卡洛賽道遠(yuǎn)景
蒙特卡洛賽道是條具有悠久歷史的賽道，位于蒙特卡洛城中，摩納哥大獎賽也是F1賽事中歷史最悠久的。賽道是以街道為賽道，并擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。賽道全長3.340公里，是F1賽道中最短的一條，同時它還擁有F1賽道中最慢的彎角，賽道狹窄、多彎、超車?yán)щy為主要特點(diǎn)，對車手技術(shù)提出了更高的要求。由于賽道的技巧性強(qiáng)，懸掛和輪胎都很重要，這站比賽的冠軍也是許多車手夢寐以求的。 自從1911 年，蒙特卡洛就開始舉辦拉力賽，當(dāng)時在摩納哥的賭場中還可以為此進(jìn)行投注。摩納哥大獎賽首次亮相是在1929年；第二次則要等到1950年，風(fēng)景優(yōu)美的蒙特卡洛城街道已經(jīng)49次作為F1大獎賽的賽道。這里沒有看臺，有居民甚至自豪地說，他是站在自己家的陽臺上觀看比賽的。這里平時是街道，等到正式比賽才加上防護(hù)墻，組成了臨時賽道。正是這樣的原因，這條賽道自1950 年以來幾乎沒有做過改動。蒙特卡洛也是多數(shù)車手們最喜歡的一站比賽。 在摩納哥站歷史上，最成功的賽車手無疑是有“車神”之稱的已故著名車手塞納。塞納在這里曾6奪桂冠，是在同一分站取勝最多的紀(jì)錄，其中更包括了1989年至1993年的五連霸，另一次取勝則是在1987年。1993年塞納和曼塞爾在終點(diǎn)前的激戰(zhàn)是摩納哥大獎賽的經(jīng)典鏡頭之一，結(jié)果塞納以0.215秒的優(yōu)勢領(lǐng)先曼塞爾沖過終點(diǎn)，這也是賽車史上其中一個最小的冠亞軍差距。 返回目錄↑3、賽道特性 蒙特卡洛賽道比賽中
蒙特卡洛賽道非常緊窄和多彎，是非常富挑戰(zhàn)性而超越前車的機(jī)會是甚低。高下壓力是必須的來達(dá)到最大的抓著力，對車手技術(shù)提出了更高的要求�？梢哉f，蒙特卡洛的街面賽道是F1最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，摩納哥蒙特卡洛賽道最快時速能達(dá)到270公里，而有時卻只能跑出40公里的時速。賽道兩側(cè)沒有任何的緩沖區(qū)，想要在這里超車基本上是不可能的。同時因?yàn)樵诮值辣荣�，車�?duì)的加油站也很小很窄。 車手們在這里要十分小心，精神集中和精確的賽車控制是獲得好成績的鑰匙。賽車的車輪會十分接近防撞欄，一場賽事中平均需要轉(zhuǎn)擋三千次。蒙特卡洛賽道的起跑點(diǎn)設(shè)在一個右弧度的加速路段上，存在著相當(dāng)?shù)奈ｋU性，是一個容易發(fā)生意外的地方。 返回目錄↑4、技術(shù)要求 巴頓在蒙特卡洛賽道比賽中
底盤：因?yàn)槊商乜遒惖缆访婀饣�，而且起伏落差較大，F(xiàn)1賽車來到摩納哥比賽時，技師通常會降低底盤的高度上升5-7毫米來確保賽車在過彎時能有優(yōu)異穩(wěn)定性的同時，又能避免出現(xiàn)1994年舒馬赫在斯帕賽道由于底盤磨損過度最終被罰取消成績的情況。 懸掛：為了讓賽車能獲得充足的機(jī)械下壓力，車隊(duì)技師通常會使用較軟的懸掛設(shè)定，這樣能讓賽車在過彎和經(jīng)過顛簸路面時更穩(wěn)定，尤其在出隧道之后，賽車需要通過使用路肩來輔助過彎，這就需要懸掛有充分的行程吸收震動。因此懸掛設(shè)定的好壞將是車手能否在比賽過程中自信過彎，做出好成績的關(guān)鍵。 空氣動力學(xué)：摩納哥是全年比賽中對賽車下壓力要求最高的賽道，這將決定賽車在過彎時能否順利通過并獲得一個較高的Apex速度，在這里機(jī)械下壓力要比空氣動力學(xué)套件提供的下壓力重要，在剎車和加油時能保證賽車平穩(wěn)輸出牽引力也是調(diào)教重點(diǎn)。 轉(zhuǎn)向：蒙特卡洛賽道最著名的彎道莫過于Grand Hotel彎了，這也是全年速度最慢的一個彎道，車手在這里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰羅尼亞賽道的兩倍。車隊(duì)通常會把注意力放在對轉(zhuǎn)向起著重要作用的前懸掛上，以避免車手鎖死輪胎。 輪胎：摩納哥速度較慢也讓輪胎的耗損有所降低。正因如此，普利斯通將為本站比賽提供超軟胎和軟胎兩種輪胎，配方較軟的輪胎能保證車手在慢彎中獲得足夠的抓地力，但如何避免后輪的  蒙特卡洛賽道衛(wèi)星圖片
磨損嚴(yán)重就是車隊(duì)需要關(guān)注的了。 變速箱：頻繁的加速和減速在摩納哥是習(xí)以為常的，賽車中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)十分重要。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在蒙特卡洛賽道完成一圈需要換擋53次，而整場大獎賽車手的換擋次數(shù)也高達(dá)約4150次。 引擎：可以這么說，蒙特卡洛是全年比賽中對引擎要求較低的賽道，45%的全油門比例也讓他享有了“最慢賽道”的稱號。雖然對引擎的要求較低，但車隊(duì)需要注意賽車在過彎時如果驅(qū)動軸出現(xiàn)問題，置于賽車后方較低處的引擎就會損壞。在慢彎時的穩(wěn)定性和牽引力輸出將是至關(guān)重要的。 返回目錄↑5、彎道介紹 蒙特卡洛賽道發(fā)卡彎
彎道名稱介紹：1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比烏-里瓦格(Beau Rivage)；3、馬塞內(nèi)特(Massenet)；4、卡西諾(Casino)；5、米拉比烏(Milabeau)；6、波蒂爾(Portier)；7、圖內(nèi)爾(Tunnel)；8、諾維爾-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安東尼-諾格斯(Anthony Noghes)； 蒙地卡羅賽道的起跑點(diǎn)設(shè)在一個右弧度的加速路段上，因此排在后方的車手是看不到前排的車手，這也使得摩納哥GP的起跑相當(dāng)?shù)匚ｋU，跑賽開始的第一個Ste Devote彎道是一個2檔88km/h的急右彎，這是一個容易發(fā)生意外的地方。特別是在賽車起跑時，所有的賽車都會擠塞在這里。 接著賽車通過6檔273km/h的Beau Rivage上坡直線路段，并進(jìn)入4檔210km/h的Massanet左彎，然后減速到2檔120km/h滑過Casino彎，這里的G值可達(dá)2.2，接著是一小段直線，這里的左側(cè)有些起伏是個隱藏殺機(jī)的路段。再接著則是車手急剎車降到2檔64km/h通過Mirabeau彎，輕踩油門馬上再大腳剎車以通過1檔45km/h的Grand Hotel彎道，然后順勢滑過2檔72km/h與1檔64km/h兩個連續(xù)右彎Portier，馬上進(jìn)入最著名的下坡加速右彎隧道，在此可達(dá)蒙特卡洛賽道的最高速6檔290km/h同時G值也可到達(dá)2.6G，然后車手馬上急剎車通過Nouvelle減速彎道。 接著加速到4檔225km/h再降至3檔152km/h通過Tabac彎。一小段加速后為兩組減速彎道的Piscine路段，先是以4檔176km/h進(jìn)入第一組減速彎，再以2檔112km/h通過第二組。然后又是一段加速路段到達(dá)4檔193km/h，接著大腳剎車降到1檔40km/h通過Rascasse發(fā)夾彎，隨后加速到2檔112km/h通過最后一個Anthony Noghes彎，接著再加速做最后沖線的動作，來完成一圈的比賽。 返回目錄↑6、評價 阿隆索在蒙特卡洛賽道比賽中
車手對賽道的評價愛恨參半，但無論怎樣，蒙特卡洛的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰(zhàn)性的之一。有車迷形容，開著F1在兩邊是護(hù)欄的蒙特卡洛的街道比賽就有如在客廳開直升機(jī)一樣的困難，一個小小的錯誤就有可能會讓車手撞上護(hù)欄提前收工。因此只有最頂尖的車手才能在此獲勝，而許多車手也以贏取摩納哥冠軍杯當(dāng)作是畢生的愿望。 邁克爾·舒馬赫：“這是一條一點(diǎn)錯誤都不能有的賽道，對賽車的調(diào)校必須十分小心，以應(yīng)付賽道的每一種特點(diǎn)。我的經(jīng)驗(yàn)是穩(wěn)定性在摩納哥是最為重要的一個方面�！瘪{馭馬力強(qiáng)大的F1賽車78次穿越狹窄的街道完成這站比賽對車手來說確實(shí)是一次充滿刺激的挑戰(zhàn)。難怪有人將摩納哥大獎賽稱為F1“王冠上的明珠”，在這里奪得冠軍的車手無意中也會被車迷們“看高”一個檔次。 菲利普·馬薩：“我承認(rèn)，這不是我最喜歡的賽道之一，就駕駛的樂趣來說，我更喜歡那種速度快的賽道。比如，伊斯坦布爾公園賽道，薩爾基賽道和巴塞羅那賽道�！� 返回目錄↑7、歷屆冠軍榜 特卡洛賽道
2009：巴頓(布朗GP車隊(duì)) 2008：劉易斯·漢密爾頓(邁凱輪車隊(duì)) 2007：阿隆索(邁凱輪車隊(duì)) 2006：阿隆索(雷諾車隊(duì)) 2005：基米·雷克南(邁凱輪車隊(duì)) 2004：特魯利(雷諾車隊(duì)) 2003：蒙托亞(威廉姆斯車隊(duì))  蒙特卡洛賽道彎道
2002：庫塔(邁凱輪車隊(duì)) 2001：邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊(duì)) 2000：庫塔(邁凱輪車隊(duì)) 1999：邁克爾-舒馬赫(法拉利車隊(duì)) 1998：哈基寧(邁凱輪車隊(duì)) 1997：邁克爾-舒馬赫(法拉利車隊(duì)) 1996：潘尼斯(林奇·摩根車隊(duì)) 1995：邁克爾·舒馬赫(貝納通車隊(duì))  蒙特卡洛賽道
1994：邁克爾·舒馬赫(貝納通車隊(duì)) 1993：塞納(邁凱輪車隊(duì)) 1992：塞納(邁凱輪車隊(duì)) 1991：塞納(邁凱輪車隊(duì)) 1990：塞納(邁凱輪車隊(duì)) 1989：塞納(邁凱輪車隊(duì)) 1988：阿蘭·普羅斯特(邁凱輪) |