提問(wèn)者：xh54802014-05-22 00:00
越野用懸掛都有哪幾種，都叫什么名字?
越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅(jiān)固、穩(wěn)定性差。 四輪獨(dú)立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對(duì)的越野王者，超高的底盤(pán)，夸張的接近角，無(wú)與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨(dú)立懸掛(四輪整體橋，就是面包車后輪的懸掛，彈性元件不是鋼板而是彈簧)。 代表車型 路虎衛(wèi)士 吉普-牧馬人 前雙叉臂后整體橋。(一般是SUV和皮卡用的) 代表車型 豐田-陸地巡洋艦(蘭德酷路澤) 豐田-普拉多(霸道) 福特F150皮卡 豐田皮卡-坦途
回答者：ftcgukguil2016-05-22 00:00
問(wèn)對(duì)人了，我來(lái)回答。我不復(fù)制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說(shuō)，連桿越多，懸掛越高級(jí)，車的穩(wěn)定性越好。成本越高，設(shè)計(jì)越復(fù)雜，占用空間越大。 也就是說(shuō)，優(yōu)劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優(yōu)化的麥弗
提問(wèn)者：sz74202013-09-12
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過(guò)性與剛性上明顯強(qiáng)于獨(dú)立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但剛性與穩(wěn)定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒(méi)有橫向
提問(wèn)者：likk9359i2013-08-27
簡(jiǎn)單形象的說(shuō)： 硬——運(yùn)動(dòng) 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對(duì)短波路的反應(yīng)會(huì)很明顯，而以舒適著稱的美國(guó)老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過(guò)彎如
提問(wèn)者：angelcity19812013-02-25
輪胎吃胎,傾角不對(duì) 行駛跑偏,軸距有問(wèn)題
提問(wèn)者：nf3l2013-03-20
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒(méi)有變化，摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡
提問(wèn)者：賀碧78732014-08-11
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式：賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨(dú)立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨(dú)立懸架（后副車架＋后防傾桿）
提問(wèn)者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01
