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奧迪TT硬頂跑車輪胎怎么樣

提問者:able08102015-08-11 00:00

奧迪TT硬頂跑車輪胎怎么樣

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  寶馬Z4 Coupe 3.0si,奧迪TT 2.0T FSI這兩位雖然都身價不菲,但如果你要攜家人出游,它們肯定是幫不上忙;你在其中也找不到7英寸液晶顯示屏看不了DVD,不過我相信你肯定不會因此抱怨,因為這兩個家伙所帶來的速度感肯定會喚起你的激情,除此之外,駕駛它們上路,你也就一不留神的成為了眾人目光的焦點! 汃RZ4 Coupe 3.0si與奧迪TT 2.0T FSI  作為跑車,外觀上的張揚與骨子里的強悍同等重要,很顯然Z4 Coupe 和TT都做到了足夠的招搖,以至于駕著它們上路,對于沒有出過風(fēng)頭的我們來說,很是不習(xí)慣,但把兩者放在一起比較,還是能體會出寶馬和奧迪并不是“一路人”。雖然在奧迪家族中,TT的前衛(wèi)風(fēng)格排名已經(jīng)非?壳傲(自從有了奧迪R8,第一的名號也就不能輕易使用了),但即便你是第一次見到新TT,想必你也不會驚訝得掉了下巴,它的新銳沒有脫離人們的思維范疇,很多細節(jié)還都遵守著奧迪家族的傳統(tǒng)! 汃RZ4 Coupe 3.0si與奧迪TT 2.0T FSI  而寶馬的設(shè)計師可沒有那么循規(guī)蹈矩,雖然先一步有Z4 Roadster打預(yù)防針,大家都知道會在Z4身上見到復(fù)雜的曲線,鑲有寶馬LOGO的立體式轉(zhuǎn)向燈,但當Z4 Coupe真的出現(xiàn)后,我們發(fā)現(xiàn)“加了個硬頂?shù)腪4 Roadster”仍能讓人驚詫不已。近乎于整車長度一半的發(fā)動機艙,緊湊到極致的車尾,活脫一個小鋼炮,而周身上下除了車頭的雙腎格柵之外,Z4 Coupe沒有傳統(tǒng)可言。跑車本身就是少數(shù)人的寵物,Z4的個性顯然也不是要迎合大眾,在參與試車的幾位編輯中,對其造型妄加評論為“怪異”的竟然超過了半數(shù),當然,他們無一會是Z4的目標客戶! □忯~鰭造型的天線原本是寶馬車型的專利,但這次卻出現(xiàn)在了TT的車頂,而Z4 Coupe卻選擇了鞭狀的天線,擺脫與追隨的游戲不只是出現(xiàn)在公路上! 汃R內(nèi)飾  就像沒見過胖子奪得短跑冠軍一樣,尺寸緊湊也是跑車的特點,在此方面Z4 Coupe執(zhí)行得極其堅決。4 091 mm的長度不但比TT短,與保時捷Cayman或是日產(chǎn)350Z相比,也是最短的,而1 268 mm的高度更是令人乍舌。2 495 mm的軸距尺寸聽上去雖然不錯,比TT有了27 mm的優(yōu)勢,但大部分都被發(fā)動機艙所占據(jù),設(shè)計師也索性干脆取消掉了車內(nèi)的后排座椅。相比之下,同樣崇尚運動的TT還是留了一手,它并沒有取消后排座椅,雖然后面只能勉強坐下兩個孩子,但對于一些買跑車就為炫耀的車主來說,有就是比沒有強! 〖僭O(shè)你是一位真正的跑車車主,買跑車的目的并不是為了拉風(fēng),但如果你還想在跑車的尾廂里擱放幾件行李,估計也會慶幸當初沒有選擇極端的Z4 Coupe,泄氣保用輪胎的采用并沒有給Z4的行李廂帶來任何幫助,285 L的空間既不寬敞也不平整規(guī)矩。而在此方面TT就顯得實際多了,如果將用處不大的后排座椅靠背放倒,行李廂容積可達700 L! 汃RZ4 的自動檔  不要想當然的認為跑車就是要躺著駕駛,Z4 Coupe和TT的前排空間都設(shè)計極為出色,即便你身高達到185 cm,它們?nèi)阅軌蜉p松為你提供一個舒適的駕駛姿態(tài),要知道新TT上市時所請的嘉賓可是身高馬大的皇馬球星。5系和7系的座椅都曾給我們留下過深刻印象,寶馬的想象力單是在座椅上就能顯露無遺,但這次占上風(fēng)的卻是TT,并不是因為誰比誰多了幾項電動調(diào)節(jié),而是TT的座椅讓我們覺得包容性更好,更適合激烈駕駛,而且長途也很舒適。  寶馬Z4的座椅內(nèi)飾  TT車內(nèi)的平底方向盤是目前流行的運動元素,高爾夫GTi也同樣采用,目的是為了增加駕駛者的膝部空間。作為選裝件,國內(nèi)銷售的TT并沒有配備MMI系統(tǒng),因此中控臺的各項操作都很傳統(tǒng),雖然有BOSE音響,但TT車內(nèi)能讓駕駛者分心的裝備并不多,周圍很多按鍵的功能也都不是為了便利與舒適,而是和駕駛操控有關(guān)! ⊥瑸榕苘,Z4 Coupe處處顯得比TT偏執(zhí),寶馬拿手的i-Driver系統(tǒng)在Z4這里連選裝件都不是,中控臺上的按鍵數(shù)量比TT少很多,整體風(fēng)格更簡潔,帶有“M”標識的方向盤尺寸比普通轎車略小,由彈性材質(zhì)包裹,感官上更像賽車。對于這兩輛身價不菲的豪華跑車來說,工藝質(zhì)量本不應(yīng)該作為比較的項目,但這次更多的編輯是對TT的做工青睞有加,雖然拿不出明顯的證據(jù)來說明TT的材質(zhì)或細節(jié)處理更勝一籌,但就整體感而言,TT顯然更能體現(xiàn)德國車的精致。  Z4 Coupe長長的發(fā)動機艙對行駛的影響并不大,倒是粗壯的A柱和窄小的后車窗時常會妨礙駕駛者的視野,在繁雜的城市道路中并線尤其需要小心。Z4 Coupe帶有定速巡航功能,但操作桿卻被方向盤遮擋得嚴嚴實實,正常直行時根本看不到,除非你對寶馬車的操作非常熟悉,否則很難一邊開車一邊搞定它。除了以上兩點之外,其他都是“馬迷”希望聽到的好消息。與Z4 Roadster不同,寶馬并沒有為Z4 Coupe提供2.5 L發(fā)動機,只有一款3.0si車型! 4側(cè)面  這款直列6缸發(fā)動機采用了鎂鋁合金,配備了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)、電子氣門等技術(shù),能夠平穩(wěn)輸出195 kW的最大功率和315 N?m的最大扭矩,在寶馬的多款車系中都有應(yīng)用,具體到Z4 Coupe這里,就是能在6.0 s之內(nèi)讓這款小車從靜止加速到100 km/h。Z4 Coupe采用的6擋手/自動一體變速器來自ZF,作為跑車的重要組成部分它很稱職,除了平順敏捷之外,也很善解人意,駕駛者隨時都可以用方向盤上的撥片來換擋,但如果在12 s內(nèi)沒有接觸換擋撥片或換擋桿,變速器就會回歸自動模式。  按下變速器面板上方的運動模式按鈕,換擋時機甚至能夠根據(jù)需要“繃”到7 000 r/min,接近紅線。而運動模式并不僅僅是與發(fā)動機管理系統(tǒng)相聯(lián),還能干預(yù)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),使駕駛者的轉(zhuǎn)向動作更直接! ∨苘嚳隙☉(yīng)該有點動靜,所以Z4 Coupe的聲音風(fēng)格并不克制保守,發(fā)動機聲浪很輕易就能穿透發(fā)動機艙,甚至在不高的車速下,你也有機會體會到這種刻意的粗獷。打開Z4 Coupe的發(fā)動機艙,能在減振器旁見到一個粗壯的V字形的加強桿,這可不是噱頭,Z4 Coupe也確實有一副高剛性的車身,要想把它的車身扭轉(zhuǎn)1°,需要施加32 000 N·m的力矩。  奧迪TT的前排座椅  低趴的底盤,寬輪距,前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿,前后軸50:50的質(zhì)量分配,這些設(shè)計都讓Z4 Coupe有著非同一般的彎道極限能力,以至于在我們所拍攝的眾多動態(tài)圖片中,很少出現(xiàn)平時駕車高速過彎時那種刺激的場景。Z4 Coupe所裝備的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)功能強大,要想“逃脫”它的控制并不容易,它能通過控制制動和動力輸出來保證車身的穩(wěn)定性,只有將其關(guān)閉之后,Z4 Coupe才能出現(xiàn)響胎,甩尾等超出極限的反應(yīng)! W迪TT的后部空間  從上一代的經(jīng)驗來看,僅憑漂亮外觀,TT就能吸引到60%的客戶,所以奧迪為新TT設(shè)計了一個很酷的擾流板,平時隱匿于渾圓的車尾中,而當超過設(shè)定車速時,一個小小的尾翼就會自動升起。很明顯,TT的駕駛席起點位置要比Z4 Coupe高,但其視野也僅僅是比Z4 Coupe強一點,在并線時面積不大的外后視鏡仍然會讓人不放心。   在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術(shù),例如鋼鋁合金車身,新TT的車軸前半部有69%采用鋁質(zhì)零件,剩余的31%鋼質(zhì)零件則用在了尾部,這樣設(shè)計除了能使前后軸質(zhì)量分配更理想之外,也有效減輕了質(zhì)量,體現(xiàn)了跑車的運動性能。  德爾福的“電磁減振系統(tǒng)”也被TT所采用,這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)我們也曾在凱迪拉克SRX那里領(lǐng)教過,它的反應(yīng)要比傳統(tǒng)減震器快得多,能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性,使懸架迅速適應(yīng)路面情況,而激活系統(tǒng)的按鈕就在變速器面板上! ∧壳皣鴥(nèi)市場的新TT有兩個版本,搭載2.0T FSI發(fā)動機的前驅(qū)版和配備3.2 L發(fā)動機的quattro四驅(qū)版。此次我們并沒能請到3.2 quattro出馬,但你也別以為Z4 Coupe和TT 2.0T SFI是一場關(guān)公戰(zhàn)秦瓊般的較量,即使你剛從Z4 Coupe的駕駛席出來,2.0T FSI也不會讓你的激情冷卻下來。奧迪這款2.0T的FSI發(fā)動機在國內(nèi)早已是應(yīng)用廣泛,它不但能夠提供147 kW的最大功率,最大扭矩的輸出范圍也極廣,從常用的1 800 r/min,到難得一用的5 000 r/min,扭矩都以280 N?m的峰值水平輸出,這對提速的幫助是顯而易見的。  TT的6擋手/自動一體變速器采用了DSG雙離合器  TT的6擋手/自動一體變速器采用了DSG雙離合器,它的先進性表現(xiàn)在帶來低油耗的同時,不損失車輛性能,而奧迪給它取了一個有別于大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外,迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象,無論起步還是加速,都表現(xiàn)得干脆利落,尤其是起步初期,TT油門的響應(yīng)比Z4 Coupe更靈敏。  在2.0T FSI 和S-Tronic變速器的配合下,這款TT 0~100 km/h的加速時間是6.4 s,同樣是一個扎眼的成績。TT的懸架也是力求扎實,以便能夠有效抑制過彎時的側(cè)傾,但即使開啟電磁減振系統(tǒng),TT和Z4 Coupe的懸架風(fēng)格仍有差別,高速過彎時傾斜的姿態(tài)要比Z4 Coupe明顯,而在日常駕駛時,TT則不會讓你感到過分的硬朗。  與寶馬縱置發(fā)動機的傳統(tǒng)不同,奧迪的發(fā)動機偏愛橫置,也許是合理的配重以及ESP系統(tǒng)的功勞,TT起步和制動時的點頭現(xiàn)象并不明顯,而這與同門的A4、A6等車型的表現(xiàn)明顯是不一樣的! ‰m然同為德系跑車,但TT和Z4 Coupe卻詮釋出了兩種不同的運動理念,寶馬一如既往的堅定著自己對運動的信仰,Z4 Coupe從里到外都要突出純粹,毫不妥協(xié)。而在此方面,奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式,絕不會讓性能與舒適性有絲毫的對立,因此TT的風(fēng)格更容易讓人迅速適應(yīng)。  與那些大眾車型相比,為這些豪華跑車制定價格并不會是一個十分棘手的難題,Z4 Coupe的身價70萬元,基本與奔馳SLK 350和保時捷Cayman站在了同一條線上,而相比之下TT 2.0T FSI 50.9萬元的價格可以算作高性價比了,價格相當?shù)膶κ种挥腥债a(chǎn)的350Z,如果你需要動力、操控更生猛一些,還可以考慮那款3.2 quattro,它的價格是64.5萬元。

回答者:58車2016-08-11 00:00

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奧迪TT頻道

報價:45.38-70.50
級別:跑車
排量:1.8T 2.0 2.0T 其他3.2L 
變速箱:-

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