奧迪TT軟頂敞篷車怎么樣 值得買嗎

最佳答案

　　德國敞篷跑車的精英們擁有極富運(yùn)動性的外形以及動力強(qiáng)勁的6缸發(fā)動機(jī)。我們將把新款奔馳SLK與它的競爭對手奧迪TT 3.2 Roadster、寶馬Z4 3.0i 和保時捷Boxster S做一個比較，最后為它們排定名次 　　大約15年之前，馬自達(dá)推出的一款汽車震驚了汽車界，那就是小型雙門敞篷跑車，它開創(chuàng)了一種新的汽車類型。名為MX-5的雙門敞篷跑車更是暢銷一時。 　　德國汽車制造商認(rèn)識到這是個十分重要的車型，因此在第二年同樣推出了漂亮的雙座跑車。在所有的雙座跑車中最成功要數(shù)奔馳SLK了。第一代SLK在1996年推出后，在全世界范圍內(nèi)總共銷售了308000輛。第二代SLK于不久前推出，按照奔馳的說法，新款的SLK必將又一次創(chuàng)造新的銷售記錄。裝備了重新設(shè)計的6缸發(fā)動機(jī)的SLK 350將第一次挑戰(zhàn)所有的德國雙門小跑車: 奧迪TT、寶馬Z4和保時捷Boxster S。車身： 　　奧迪TT Roadster車身扭曲最明顯 　　四輛跑車在質(zhì)量與典雅方面都表現(xiàn)出眾。外形敦厚的TT雖然已經(jīng)推出5年了，但是它同樣還是招人喜歡，在內(nèi)部它具有相當(dāng)寬敞的空間。所有的開關(guān)都布置得很合理，開關(guān)使用的材料高檔、做工也很精良。但是當(dāng)車篷敞開時，似乎這樣的車內(nèi)設(shè)計就不太符合TT的氣質(zhì)了。尤其是從遠(yuǎn)處看見帆布車篷的TT在抖動時，這種不協(xié)調(diào)更明顯。行李箱的容積只有180升，這是四輛車子中最少的。 　　寶馬同樣也裝備著帆布車篷，但車身卻如同城堡一樣結(jié)實(shí)：雖然它裝有尺寸很大的輪胎以及可以選裝運(yùn)動型底盤，但是Z4的車身卻很少發(fā)生扭曲。而另一方面，它略小的車門尺寸以及車上采用的質(zhì)感不佳的塑料都使人感到不足。Z4的行李箱大小很適合旅行：車頂打開時，行李箱的容積為240升；當(dāng)車頂閉合時，容積為260升。 　　新SLK的車身同樣表現(xiàn)出了很好的扭轉(zhuǎn)剛度�？傮w來說奔馳的做工給人留下了很好的印象并且在舒適性上有很大提高。SLK的功能都集中在中控臺的按鈕上。行李箱的容積為300升，比舊款的SLK要小48升。但是當(dāng)車頂打開時，新款車的行李箱容積為208升，而舊款只有145升。 　　參加測試的Boxster S 是周年版，它的名字又叫50年550 Spyder。它擁有18英寸的寬輪胎，運(yùn)動底盤和可以選裝的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP), 當(dāng)然價格也需要增加998歐元，同樣增加的是更佳的駕駛樂趣。最多只有1953位富有者才會擁有(在基本型的基礎(chǔ)上加價9280歐元)。優(yōu)良的做工以及很好的車身剛度都是保時捷中置發(fā)動機(jī)跑車的優(yōu)點(diǎn)。在前后兩個行李箱里總共可以容納260升的物品 　　駕駛舒適性 　　寶馬Z4的彈簧過于硬，而奔馳SLK最適合長距離旅行 　　在試車道上行駛時，不是每一輛跑車都能表現(xiàn)良好：TT一方面表現(xiàn)出良好的長波路面適應(yīng)性，它能很好地過濾掉路面的長波。多虧有經(jīng)過精心調(diào)校的舒適座椅，駕駛員在行駛了很多公里之后仍然能感覺相對輕松。而另一方面，TT在一些壞路面上行駛時，比如鵝卵石路面、下水道井蓋以及坑洼不平的路面等，車身就會發(fā)生抖動和扭曲，而其它3輛車卻不會發(fā)生類似情況�！坝玻�更硬，Z4”——這就是對于Z4這款跑車的最佳寫照。Z4裝配有M型運(yùn)動底盤，也可以選裝前輪尺寸為225/40 R18、后輪尺寸為255/35 R18的混和輪胎，這些使Z4能讓車內(nèi)乘客直接感受到實(shí)際路況，并且它不提供任何懸架舒適性。即使行駛在高速公路上，同樣能體會到這種不舒適性：Z4 無論是在短波或是在長波路面上都顯得笨手笨腳，它能很快使駕駛員精疲力竭。相比之下，同樣裝配了運(yùn)動底盤與18英寸輪胎的SLK更好地處理了運(yùn)動性與旅行舒適性之間的矛盾。經(jīng)過調(diào)校過的彈簧從容地過濾掉粗糙道路的振動。人性化設(shè)計的真皮座椅能向乘客提供側(cè)向支撐并且能夠使乘客的旅途疲勞得到緩解。當(dāng)車頂篷關(guān)閉時，SLK的車內(nèi)噪音值在四輛跑車中是最低的。裝配有18英寸輪胎與運(yùn)動底盤的Boxster顯得更緊張。但是不管怎么說，它在過濾比較猛烈的沖擊方面還是基本可以讓人接受的。坐在空間局促的座椅上，大腿和背部很快就會感到疲勞。 　　發(fā)動機(jī)與變速器 　　保時捷擁有最強(qiáng)的抓地性能; 　　奔馳擁有新的變速器 　　更大的功率就是跑車的座右銘。因此這四輛跑車的動力從加速度的角度來衡量的話可以說不分伯仲。奔馳最新的V6發(fā)動機(jī)目前只裝配在SLK上，它能最大發(fā)出200kW的功率以及350Nm的扭矩。可變凸輪軸正時和雙級可變進(jìn)氣管能保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)地進(jìn)排氣。這臺3.5升24氣門發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能保證動力均勻增加，你總能聽見發(fā)動機(jī)轟鳴的聲音。換檔精確的6檔變速器也贏得了眾多的贊譽(yù)，它也是奔馳有史以來制造的最好變速器。在動力方面奧迪的特點(diǎn)是可以選裝DSG半自動變速器以及標(biāo)配的四輪驅(qū)動。DSG變速器換檔時很順暢。但是當(dāng)駕駛員換檔速度很快時，它的反應(yīng)速度就顯得有些遲緩了。尤其可惜的是，當(dāng)踩下油門踏板時，184kW的3.2升VR6發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力往往被發(fā)動機(jī)低沉的聲音所蒙蔽。Z4直列6缸發(fā)動機(jī)的“演奏曲目”包括從低沉的圓號聲一直到嘹亮的小號聲。雖然170kW的功率略顯不足，但是這臺經(jīng)過精心調(diào)校后的3升發(fā)動機(jī)在性能方面一點(diǎn)都沒有降低—特別是在轉(zhuǎn)速高于3500rpm時。在Z4上同樣需要加價才能裝配SMG，這種變速器能在很短的時間內(nèi)被換成運(yùn)動模式，此時變速器能迅速地完成換檔任務(wù)。 　　在四輛跑車的變速器中，Boxster的變速器的檔位精度最高，它的換檔響應(yīng)性能也最佳，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)時，因此Boxster S在變速器這一環(huán)節(jié)上無疑是勝利者。3.2升排量的Boxster的最高車速達(dá)264 km/h，而其他競爭者的最高車速都不超過250 km/h。 　　在燃油消耗方面，寶馬的百公里油耗為11.3 升，保時捷為12.2 升，奔馳和奧迪都為12.0升。 　　駕駛性能 　　安全的奧迪，靈活的奔馳，快速的保時捷和寶馬 　　對于跑車來說，駕駛樂趣無疑是最為重要的，因此我們所有四輛跑車都裝配上運(yùn)動底盤以及可選裝的大尺寸輪胎。在障礙物試車道(蛇行道)上，奧迪表現(xiàn)得最為出色當(dāng)然也就最為安全。它能敏捷地躲避障礙物，并且全輪驅(qū)動使得TT擁有最佳的抓地性能。但是偏軟的四輪懸架，既軟又沉的車身以及不是很準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使TT的駕駛性能下降。Z4在測試中顯得相當(dāng)敏捷，并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)出眾。這些都有賴于Z4擁有的效率最高的剎車系統(tǒng)。Z4精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得它能轉(zhuǎn)向時相當(dāng)平穩(wěn)，但是在高車速時，它卻顯得有點(diǎn)緊張。保時捷是唯一表現(xiàn)得既靈活又在駕駛性能方面比較中性的一輛跑車，它的操控性能在所有四輛車子中最為出眾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)能靈活控制車子的駕駛性能。Boxster的極限區(qū)域很高，但是同時也很窄。因此可選裝的ESP(PSM)值得推薦。與前代相比，SLK的駕駛性能有了明顯的提高�，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤反應(yīng)更為靈敏并且給人感覺更好。突然轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)的牽引力問題以及急剎車時輕微的甩尾都影響了SLK駕駛運(yùn)動性，因此在操控性能方面它排名只能第三。 　　環(huán)境與價格 　　BMW的性價比最高 　　由于Z4的基本價比較低、保值率比較高以及保險費(fèi)相對較低，因此它無疑在性價比方面成為贏家。因為Boxster配置較差并且價格與維護(hù)費(fèi)用較高，所以它排在最后一位。而奧迪和奔馳介于兩者之間。 　　總結(jié)： 　　在四輛跑車中最后勝出的是SLK。它是一款成功的并且很實(shí)用的敞篷跑車。它擁有最大的功率，新開發(fā)的6缸發(fā)動機(jī)，整車做工精良，發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，精心調(diào)校過的舒適的懸架使得SLK的優(yōu)勢更加明顯。排名第二的跑車可能讓人覺得有些意外，那就是TT。雖然它有些過時，但是依靠四驅(qū)技術(shù)使得它擁有出色的駕駛性能，并且最終摘取了第二的桂冠。Z4敞篷跑車要獲得出眾的性能首先必須要支付更多的錢，并且過于硬的運(yùn)動底盤是它的不足。運(yùn)動性能出色的Boxster S由于它昂貴的價格和較差的配置只能屈居第四。 　　技術(shù)亮點(diǎn)： 　　DSG：(直接檔位變速器)又稱雙離合器變速器，它的離合與換檔過程都通過電子控制實(shí)現(xiàn)。DSG采用了兩個輸入軸以及雙離合器，這些都使得換檔時間變得更短并且不會引起牽引力中斷。 　　SMG:(順序手動變速器)它采用了一個電子液壓設(shè)備來控制離合與換檔過程。就像DSG一樣，它也能通過方向盤上的換檔鈕、換檔手柄或者自動模式來實(shí)現(xiàn)變速器的換檔。 　　可變進(jìn)氣歧管:根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)工況,來改變進(jìn)氣管的長度,從而使得發(fā)動機(jī)在更大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)獲得更高的扭矩。 　　技術(shù)規(guī)格 　　奧迪TT 寶馬Z4 奔馳SLK 保時捷Boxster S 　　外形參數(shù) 　　長 4041mm 4091mm 4082mm 4320mm 　　寬 1764mm 1781mm 1777mm 1780mm 　　高 1310mm 1299mm 1297mm 1290mm 　　軸距 2429mm 2495mm 2430mm 2415mm 　　輪距 前 1528mm 1473mm 1526mm 1465mm 　　后 1505mm 1523mm 1541mm 1504mm 　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.3m 10.0m 10.2m 10.8m 　　整備質(zhì)量 1660kg 1320kg 1480kg 1390kg 　　油箱容積 62L 55L 70L 64L 　　行李箱容積 180L 240L 208～300L 前130L,后130L 　　發(fā)動機(jī) 　　型式 V6,DOHC,每缸4氣門 直6,DOHC,每缸4氣門 V6,DOHC,每缸4氣門 H6,DOHC,每缸4氣門 　　排量 3189mL 2979mL 3498mL 3179mL 　　最大功率 184kW/6300rpm 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 191kW/6200rpm 　　最大扭矩 320Nm/2800rpm 300Nm/3500rpm 350Nm/2500rpm 310Nm/4600rpm 　　壓縮比 11.3∶1 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 　　缸徑×行程 84.0×95.9mm 84.0×89.6mm 92.9×86.0mm 93.0×78.0mm 　　驅(qū)動型式 前置四輪驅(qū)動 前置后輪驅(qū)動 前置后輪驅(qū)動 中置后輪驅(qū)動 　　變速器 　　型式 5速自動 5速自動 6速手動 6速手動 　　懸架 　　前 麥弗遜式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 　　后 多連桿式獨(dú)立 多連桿式獨(dú)立 多連桿式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 　　轉(zhuǎn)向系 　　型式 齒輪齒條式帶可變助力 齒輪齒條式帶電動助力 齒輪齒條式帶可變助力 齒輪齒條式帶可變助力 　　制動器 　　前/后 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 　　車輪及輪胎 　　車輪 前18×7.5J鋁合金 前18×8J鋁合金 前18×7.5J鋁合金 前18×7.5J鋁合金 　　后18×7.5J鋁合金 后18×8.5J鋁合金 后18×8.5J鋁合金 后18×9J鋁合金 　　輪胎 前225/45 R17Y 前225/40 R18W 前225/40 ZR18Y 前225/40 ZR18 　　后225/45 R17Y 后255/35 R18W 后245/35 ZR18

回答者：58車2016-02-21 00:00