和一汽豐田RAV4競爭的車型有哪些

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產(chǎn)的全新都市動(dòng)感四驅(qū)車RAV4以更加時(shí)尚敏捷的外形和出眾的性能，靈敏地穿梭于現(xiàn)代都市中，無論任何地點(diǎn)，都能完美映襯駕駛者獨(dú)特的品味和個(gè)性。 豐田RAV4是城市休閑SUV的開山鼻祖，同時(shí)也是豐田旗下最熱門的全球熱賣車型之一。第一代RAV4比鈴木Vitara(維特拉)更輕巧，更適合城市用途，使得RAV4一出場便大獲成功。目前的RAV4已是第三代，一汽豐田引入之后立即顯示出這款車的市場號(hào)召力：上市20天內(nèi)，訂單總數(shù)超過1.2萬臺(tái)。東風(fēng)本田cr-v在細(xì)分市場的地位終于遭遇強(qiáng)勁沖擊了。 第三代RAV4在2005年就已經(jīng)推出，而一汽豐田引入的，是豐田于2009年初最新發(fā)表的小改款RAV4(09款)，在外觀上延續(xù)第三代RAV4車型的整體輪廓，僅在細(xì)部設(shè)計(jì)上進(jìn)行修飾。在車頭部分，將水箱護(hù)罩內(nèi)的橫幅飾條由兩道改為一道，除了在視覺效果上更為簡潔，也突顯了水箱護(hù)罩內(nèi)動(dòng)感的網(wǎng)狀線條，而結(jié)合中、下氣壩形成大面積梯形設(shè)計(jì)，讓RAV4展現(xiàn)此級(jí)別城市SUV少有的霸氣。國產(chǎn)的RAV4和之前進(jìn)口車型略有一些差異。首先是車頭大燈和霧燈造型有變化；車頭格柵為了討好中國消費(fèi)者，加入更多的鍍鉻材料；取消了車身側(cè)面的防刮條；與車身同色的門把手，以及尾燈和備胎罩都是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。備胎仍然使用外掛式掛在尾門上，因此也必須采用側(cè)開式尾門。 RAV4的車廂設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，中控臺(tái)布局規(guī)整，做工精細(xì)，上下雙層的中控臺(tái)布局清晰，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)讓人挑不出毛病。但與CR-V相比，坐在RAV4里面感覺少了些高級(jí)感。但寬敞的車廂空間以及靈活多樣的機(jī)動(dòng)性，仍然是RAV4能夠在市場上與對(duì)手相抗衡的強(qiáng)項(xiàng)。在空間表現(xiàn)上，軸距達(dá)到2660mm的RAV4，已經(jīng)是目前國內(nèi)同級(jí)國產(chǎn)SUV當(dāng)中的翹楚，而在長寬高尺寸方面RAV4也有較大優(yōu)勢(shì)。RAV4除了提供雙層手套箱、雙層中央扶手、全車8個(gè)置杯架、尾門置物網(wǎng)以及排擋座后方的手機(jī)放置處等便利空間，最讓人稱許的，莫過于Easy Flat后座椅收折放平功能。透過車尾兩側(cè)的拉柄，在后座椅背前傾的同時(shí)，椅面也會(huì)同時(shí)下沉，形成平整化的后艙空間，使用上十分輕松便利。而受惠于外掛式備胎設(shè)計(jì)，RAV4在行李艙底板下方除設(shè)有隱藏式置物空間，亦提供可承載10公斤重量的多功能懸掛置物網(wǎng)，增加空間運(yùn)用上的彈性。 國產(chǎn)RAV4有2.0L和2.4L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上四速自動(dòng)或五速手擋變速箱。其中我們?cè)囻{的2.4L自動(dòng)擋車型搭載這臺(tái)編號(hào)為2AZ-FE四缸鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是凱美瑞2.4的那一臺(tái)，加入了招牌的VVT-i連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。RAV4 2.4L自動(dòng)擋在起步時(shí)的油門反應(yīng)上，顯得比較輕巧，持續(xù)踩下油門，動(dòng)力涌現(xiàn)仍十分順暢，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上至3500轉(zhuǎn)后，加速力明顯平淡許多。其實(shí)對(duì)于這臺(tái)2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多購買這個(gè)級(jí)別SUV的消費(fèi)者已覺得滿意，有疑惑的或許是那臺(tái)4前速變速箱，RAV4其他競爭對(duì)手都使用5前速變速箱，豐田仍然堅(jiān)持為RAV4配備4前速，相較之下，在技術(shù)和動(dòng)力輸出的順滑質(zhì)感上顯然有差距。豐田對(duì)4前速自動(dòng)變速箱的運(yùn)用已經(jīng)爐火純青，換擋時(shí)的連貫性和平順性無論在卡羅拉還是RAV4上面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，但對(duì)于一款20多萬元的SUV，我覺得應(yīng)該得到與凱美瑞一樣的待遇———換上5前速變速箱更好。 這一代RAV4是由卡羅拉平臺(tái)衍生而來，前懸掛為麥弗遜獨(dú)立式，但后懸掛與卡羅拉的扭力梁不同，RAV4采用的是獨(dú)立后懸掛，這對(duì)于提高越野性能是非常重要的。這次試駕的路線為直線加速、彎道和S形繞樁，還有一些是在模擬顛簸路面、上下坡及側(cè)傾40度角狀況下的行駛。普通行車中，RAV4的懸掛雖然有較長的行程，采用了偏硬的設(shè)定，在加速、剎車、過彎時(shí)都帶來了比較穩(wěn)健的感受，不會(huì)因車身高而搖晃明顯。而在處理路面上的零碎顛簸時(shí)，卻有著不錯(cuò)的功力。 RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)為主動(dòng)扭矩分配控制4WD系統(tǒng)(ATC)，它采用液力黏性耦合器來連接前后驅(qū)動(dòng)軸，日常行駛中，動(dòng)力全部輸送到前輪，從而做到省油；在前輪遇到打滑的時(shí)候，后輪才加入驅(qū)動(dòng)。RAV4設(shè)有強(qiáng)制性前后差速鎖止(Lock功能)，可以按照55:45的固定比例分配前后動(dòng)力，這個(gè)功能可以應(yīng)付泥濘和濕滑路面，車速超過45km/h時(shí)Lock功能會(huì)自動(dòng)解除，但仍會(huì)由電腦自動(dòng)控制前后的驅(qū)動(dòng)力分配。與同級(jí)車相比比較特別的是，RAV4還加入了上坡起步輔助和下坡緩降功能，這個(gè)功能不僅在攀爬時(shí)有用，對(duì)在冬天冰雪地行駛也非常有用。感覺RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)的智能程度很高，前后軸動(dòng)力的切換速度也比較快，同時(shí)也考驗(yàn)出RAV4的車身強(qiáng)度令人放心。在目前同級(jí)城市SUV當(dāng)中，RAV4的越野極限相當(dāng)突出。

回答者：150cool69492016-04-18 00:00