汽油格發(fā)堵。。。
云中精靈關于您咨詢的問題，這個現(xiàn)象可能與節(jié)氣門體有關，您可以先按照下面的方法做一下試試看。在冷車狀態(tài)下，將鑰匙門轉(zhuǎn)到自檢燈全亮狀態(tài)等待15秒鐘（關閉所有用電設別），在這期間不要做任何操作，之后關閉鑰匙門等待30秒。之后在
2.0 的要比 1.6 的好. 307的1.6升發(fā)動機最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。也就是說，駕駛員駕駛時只有讓發(fā)動機維持在一個較高的轉(zhuǎn)速，才能使車輛獲得較
你不掛檔，松離合響不？要是不響就不是分離軸承，要是響的話就一定是分離軸承。一般來說3萬公里應該不會響，你是不是經(jīng)常過水
導致車輛加不起油的原因有很多，高壓火弱或者是點火時間有些滯后會導致在加速到一定程度時，混合氣不能完全燃燒，從而導致加速撮車的現(xiàn)象發(fā)生。還可能是進氣道、氣門和燃燒室等部位的積碳增多，從而導致加速時混合氣過稀，導致加不上油；
0.把水溫傳感器換了看!現(xiàn)在是不是油耗要多點了?!力量還沒有原來好哦?!有很多車都是這個問題!
我的也是標致，標致的車都這樣，說是國內(nèi)油品雜質(zhì)太多，一般排放燈亮了，大腳哄幾下油門，下次啟動的時候，就不亮燈了，如果發(fā)動機抖動，加不起油，就馬上去清洗下火花塞，這是積碳多了，我都遇到過，小毛病，習慣就好了，標致是好車，
這樣的現(xiàn)象可能是由于發(fā)動機內(nèi)部的積炭太多造成的。 現(xiàn)在參差不齊的燃油品質(zhì)和擁堵的城市路況都是造成積炭容易形成的原因。不好的油品里含雜質(zhì)或者膠質(zhì)比較多，極容易在發(fā)動機內(nèi)形成積炭。而且擁堵的城市路況使車輛始終處
建議你還是與其它307同型號的對比一下。我開的是206也是1.6手動檔，并沒有此問題。307的變速箱、發(fā)動機與同排量的206是一樣的，所以在設計、配置上不應該有問題。標致這個系列的車在變速箱方面，一個是1、2檔切換不靈活
火花塞的幾率很高，你用肉眼只能看簡單的損耗情況，缺火尤其是缸內(nèi)缺火你是看不出來的，即便在外面試火很好，裝上著車也有可能出問題，咋又沒有火眼晶晶。告訴你個辦法：把火花塞調(diào)換位置試一下，看故障碼顯示幾缸失火。
●駕駛席功能區(qū)：真皮材質(zhì)的方向盤手握感覺很好，標致307沒有采用時下流行的多功能方向盤，音響、定速巡航與藍牙免提等操控裝置集中置于方向盤上四周控制桿上。兩廂標致307的手剎握柄上采用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。在上面的圖片我們可以非常明顯的看到，在轉(zhuǎn)向柱和鑰匙孔周圍等處的模具工藝比較高，...
●CMS技術使發(fā)動機對油門的響應更為直接采用CMS技術以前，307無論是1.6還是2.0升的發(fā)動機在正常起步和中低轉(zhuǎn)速時都會讓人感覺有一定的遲滯，這次我們試駕的2.0升發(fā)動機則變得敏捷了很多，當然這也要歸功可變氣門技術的運用，讓發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)域都更為順暢。隨著油門的漸進，轉(zhuǎn)速和車速線性的提升。即...
當有不俗動力源、靈敏變速系統(tǒng)與優(yōu)異操控實力后，誰還在乎柴油車省油與否這檔事，全力鼓催油門、享受風格滿點身形劃破風阻，抑或是沉醉在彎道中的優(yōu)美弧線中，407HDi就有這樣的能耐！身為HDi軍團的重量級車款407，也在207、307相繼登場后隨之亮相，同樣是掛上2.0升柴油渦輪引擎，這次卻換上扮相威猛中...
來到了蘭陽平原，我們便將307HDi的舞臺拉往山區(qū)，雖然過去的經(jīng)驗，已讓人明了RV化設定的307，在操控上不能和過往的Peugeot車款相提并論，但搭載柴油引擎后所擁有的強勁動力，仍讓人想一探307HDi實力；將六速手自排切入手動模式，大腳油門下，儀表板中的檔位顯示竟悄悄跳入2檔，雖然在基于保護車輛...
