如果是新車在行駛一段時間后由于發(fā)動機剛剛經(jīng)過磨合期不久，發(fā)動機的某些零件的配合間隙會有輕微的改變，當轉速達到一定的數(shù)值時，由于振動頻率的原因而產(chǎn)生共振，這種共振會通過油門踏板、車身等部位使人能夠感覺到，這是正常的，但還有
游車，電子節(jié)氣門可能有故障
有可能是以下問題： 發(fā)動機積炭嚴重，節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發(fā)動機內(nèi)部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難 點火系統(tǒng)問題，檢查一下火花塞、高壓導線和點
重新安裝空氣濾清器的盒子
2.0 的要比 1.6 的好. 307的1.6升發(fā)動機最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高轉速發(fā)動機。也就是說，駕駛員駕駛時只有讓發(fā)動機維持在一個較高的轉速，才能使車輛獲得較
一般這種情況，首先清洗空濾，節(jié)氣門和進氣支管，一般307冷啟動是這種情況大都發(fā)生在早上，尤其是冬天的早上尤為明顯，還有建議你熱車，其實熱車不光冬天，春夏秋冬的時候，推鑰匙到通電檔，然后等自檢結束后，打著火，半分鐘以后再走
懷疑是某根硬質管線接口處松動，在振動時撞擊其他部件出現(xiàn)的噪聲，冷車時未出現(xiàn)可能是由于熱脹冷縮的原因，只有在達到一定溫度，管口擴張才會導致松脫，應集中檢查一下管線材質與接口材質不同的地方，因為材質熱膨脹系數(shù)不同，松脫的可能
標致307的發(fā)動機是高轉速發(fā)動機，在市區(qū)駕駛，紅綠燈間隔距離短，平均400M左右，而且單次跑的路程較短，一般不超過2KM，所以造成平均車速很低。我總結了開標致307的經(jīng)驗跟大家分享。 一：暖車再起跑。這招冬季尤其重要。
●駕駛席功能區(qū)：真皮材質的方向盤手握感覺很好，標致307沒有采用時下流行的多功能方向盤，音響、定速巡航與藍牙免提等操控裝置集中置于方向盤上四周控制桿上。兩廂標致307的手剎握柄上采用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。在上面的圖片我們可以非常明顯的看到，在轉向柱和鑰匙孔周圍等處的模具工藝比較高，...
●CMS技術使發(fā)動機對油門的響應更為直接采用CMS技術以前，307無論是1.6還是2.0升的發(fā)動機在正常起步和中低轉速時都會讓人感覺有一定的遲滯，這次我們試駕的2.0升發(fā)動機則變得敏捷了很多，當然這也要歸功可變氣門技術的運用，讓發(fā)動機在整個轉速區(qū)域都更為順暢。隨著油門的漸進，轉速和車速線性的提升。即...
當有不俗動力源、靈敏變速系統(tǒng)與優(yōu)異操控實力后，誰還在乎柴油車省油與否這檔事，全力鼓催油門、享受風格滿點身形劃破風阻，抑或是沉醉在彎道中的優(yōu)美弧線中，407HDi就有這樣的能耐！身為HDi軍團的重量級車款407，也在207、307相繼登場后隨之亮相，同樣是掛上2.0升柴油渦輪引擎，這次卻換上扮相威猛中...
來到了蘭陽平原，我們便將307HDi的舞臺拉往山區(qū)，雖然過去的經(jīng)驗，已讓人明了RV化設定的307，在操控上不能和過往的Peugeot車款相提并論，但搭載柴油引擎后所擁有的強勁動力，仍讓人想一探307HDi實力；將六速手自排切入手動模式，大腳油門下，儀表板中的檔位顯示竟悄悄跳入2檔，雖然在基于保護車輛...
