有些車型采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向,當(dāng)方向盤打死時(shí),液壓助力泵處于高負(fù)載情況,有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)一般不會把方向盤打死,都會留那么一點(diǎn),為的就是保護(hù)助力轉(zhuǎn)向泵,延長使用壽命。這種情況在液壓助力轉(zhuǎn)向的車上也比較常見,屬于正,F(xiàn)象,建
一般在道路較窄、窄路轉(zhuǎn)彎、掉頭等情況下打死方向盤,但是最好任何情況下都不要打死方向盤,一般來說,打一圈半就算打死方向了,所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)盡量走外道,避免彎度過大,緊急打死方向盤,造成對車的損害。停車入/出庫時(shí)盡量不要打死
車型不同打死的圈數(shù)也不同! ≌_的方向盤握法是:坐姿端正、雙手握于如同時(shí)鐘在10點(diǎn)10分或9點(diǎn)15分所處的位置! ⌒旭傊,除操作需要外,不要長時(shí)間單手操作,也別將手長時(shí)間擱在排擋上或窗框上! ∞D(zhuǎn)動方向盤時(shí),不可
普遍來講就是個(gè)25-30度后驅(qū)車的在30-35度之間像那些高檔車,如后驅(qū)的寶馬汽車,萬向節(jié)承受大,所以輪胎轉(zhuǎn)角能做的更大一些。所以別看寶馬個(gè)頭大,機(jī)動性還是蠻強(qiáng)的,至少比笨重的前驅(qū)奧迪A6機(jī)動性還要好
回正還是一圈半! ≌_的方向盤握法是:坐姿端正、雙手握于如同時(shí)鐘在10點(diǎn)10分或9點(diǎn)15分所處的位置。行駛中,除操作需要外,不要長時(shí)間單手操作,也別將手長時(shí)間擱在排擋上或窗框上。轉(zhuǎn)動方向盤時(shí),不可用力過猛,急打急回
你好,根據(jù)你所描述的話沒有問題的,應(yīng)該是我們皮帶的產(chǎn)生的聲音。也就是說你方向打的太死了之后是需要及時(shí)回正一點(diǎn),回位一點(diǎn)也就說你打完了之后我們助力泵內(nèi)部的壓力過高會造成我們皮帶出現(xiàn)打滑中出現(xiàn)這樣的聲音。以及打死的時(shí)間不可以
方向盤右打死就是向右打一圈半,左打死即向左打一圈半。所以右打死后回一圈半即可回正,左打死亦然。若向右打了半圈,再反向打半圈即可回正! ∥辗较虮P的姿勢應(yīng)該兩手呈“9點(diǎn)1刻”位置握緊方向盤。在打方向盤的時(shí)候,兩手不松開
不同的使用條件下,出現(xiàn)抖動的原因也有所出入。高速行駛滑空擋,平坦的路面,方向盤如果出現(xiàn)哆嗦性的抖動,檢查輪胎,鋼圈,傳動軸。踩下制動踏板出現(xiàn)左右擺動,檢查轉(zhuǎn)向球頭,拉桿,方向機(jī)等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接部件是否出現(xiàn)間隙。如果出現(xiàn)間
最大也就60度左右,基本上方向盤左右打死舵總?cè)?shù)是3圈,左右各540度,前輪轉(zhuǎn)向極限角度為50-60度左右,那么方向盤轉(zhuǎn)一圈,前輪基本上轉(zhuǎn)動20多度
有可能是一下四方面的原因,您可以看一下!一,轉(zhuǎn)向的助力油是否缺少了(助力泵自身故障) 二,拉桿球頭是否有問題.(定位防塵的膠套是否有油液滲出) 三,轉(zhuǎn)向機(jī)本身故障 四,鎖架子的螺栓是否松況 不要將轉(zhuǎn)向打到
【58車·蘇州行情·原創(chuàng)】近日,編輯從凱迪拉克蘇州華洋4S店獲悉,凱迪拉克XT5目前優(yōu)惠6萬元。銷售人員表示,凱迪拉克ATS-L店內(nèi)部分現(xiàn)車,到店咨詢試駕還能享受更多購車優(yōu)惠。XT5最新價(jià)格變化表車型指導(dǎo)價(jià),同時(shí)可以選擇木紋、碳纖維或者是鋁材料的裝飾面板。中控臺層次感突出,按鍵數(shù)很少,大號的中央顯示...
【58車衡陽訊】外觀方面,凱迪拉克ATS-L與ATS的相似度超過90%。在保留了家族經(jīng)典DNA后,ATS走上了風(fēng)尚設(shè)計(jì)路線。尺寸方面,凱迪拉克ATS-L長、寬、高分別為4730/1824/1421mm,軸距為2860mm,其軸距相比普通版的2775mm增加了85mm。您可撥打衡陽汽車團(tuán)購24小時(shí)熱線...
△全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在CT6上看起來溫馨大氣,沒有ATS-L的進(jìn)取、也沒有XTS的奢華,CT6更講究的是簡潔的檔次感。除了外觀外,盾形的風(fēng)格設(shè)計(jì)在內(nèi)飾中也隨處可見,如中控臺、方向盤,表達(dá)凱迪拉克血統(tǒng)的同時(shí),也增加了進(jìn)取的動感,這種低調(diào)的動感風(fēng)格,不管是年輕還是中年人都能吸引!鞣较虮P設(shè)計(jì)清新上檔次,采用...
經(jīng)過這幾天的試駕感受,凱迪拉克ATS-L起初給人的上手感覺就是,沉重的方向盤轉(zhuǎn)向力度需要一段時(shí)間來適應(yīng)。但是熟悉過之后,你又會感到愛不釋手,這種沉穩(wěn)的駕駛感覺很是運(yùn)動,相比較標(biāo)軸版ATS,長軸車型更可以看做是延續(xù)了這種駕駛氣氛。編輯點(diǎn)評:對于絕大多數(shù)車型來說,加長了軸距雖然會強(qiáng)化車內(nèi)的坐乘空間感受,...
凱迪拉克ATS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具人性化,大量運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和精致材質(zhì),連踏板和排擋桿的位置都經(jīng)過仔細(xì)考量,可選配的高性能座椅具有電動可調(diào)控制功能,優(yōu)化了對駕駛者高速轉(zhuǎn)彎情況下的橫向支撐。作為一款運(yùn)動豪華轎車,除了性能以外,它的細(xì)節(jié)必須滿足用戶對豪華的需求。所以ATS-L除了內(nèi)部做工比較精致外,也采用了很多...