提問者：2013-12-16 00:00
網(wǎng)友提問: 如果判斷出錯(cuò)，不是更加危險(xiǎn)? 提問時(shí)間:2012-4-16 8:40專家回復(fù): 您好!對(duì)于您說的問題，主要是通過電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析判斷及控制。ESP首先通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器識(shí)別駕駛員轉(zhuǎn)彎方向，通過橫擺角速度傳感器及各車輪轉(zhuǎn)速傳感器識(shí)別車輛繞垂直于地面軸線方向的旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度，來判斷實(shí)際運(yùn)動(dòng)是不足轉(zhuǎn)向還是轉(zhuǎn)向過度，由于車輛控制系統(tǒng)為環(huán)形控制，如果傳感器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，會(huì)有相應(yīng)的故障碼產(chǎn)生，從而車輛會(huì)出現(xiàn)報(bào)警提示，同時(shí)系統(tǒng)關(guān)閉，所以一般來說很少會(huì)有判斷錯(cuò)誤的可能性，一般頂多會(huì)使作用停止，以上建議僅供您參考。
回答者：2016-12-16 00:00
哥們，鍵盤就是這樣的，買方向盤吧
提問者：gjta93902013-08-22
我認(rèn)為原因是多方面的，并不是下壓力這么簡(jiǎn)單。，車手控制不好適當(dāng)?shù)乃俣绒D(zhuǎn)彎是重要的原因，懸掛問題是一個(gè)原因，下壓力調(diào)整不好也是一個(gè)原因，還有一些原因我們無法得知了，這要請(qǐng)教F1專業(yè)人員了。不過，我認(rèn)為上述原因中的前者是主要
提問者：syfjza2013-03-05
一、可能原因分析1、是對(duì)剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴(yán)、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲(chǔ)氣罐或管路接口漏氣；2、是由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈；3、
提問者：hellenyung2016-08-09
汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)一般分為轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向不足，簡(jiǎn)單地說，就是車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要比按理想狀態(tài)多打方向。也就是說，本來要打30度方向就行了，但，實(shí)際上要打多一點(diǎn)點(diǎn)，比如32度。我們平時(shí)一的車絕大多數(shù)是這種系統(tǒng)。因?yàn)樵谌?/p>
提問者：mei55852013-08-02
可引起車輛轉(zhuǎn)向不足的因素有以下幾點(diǎn): 1,車體質(zhì)量分配不平衡:平衡的車體質(zhì)量分配應(yīng)該為前后50:50,如果車體前部質(zhì)量大于后部(質(zhì)量分配>50:50,如60:40),車輛將表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足.反之如果車體前部質(zhì)量小于后部
提問者：jameylee2013-06-05
談到到不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向，會(huì)涉及側(cè)偏角這個(gè)名詞。汽車高速行駛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時(shí)抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側(cè)偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側(cè)偏角除了由輪胎的側(cè)偏特性造成外
提問者：wy072210232013-04-16
