提問者：jxfjzm2013-08-01 00:00
很多人都想自己的汽車發(fā)動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下盡可能的提高發(fā)動機的功率。那么高功率應(yīng)該如何實現(xiàn)的？當(dāng)然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發(fā)動機也能創(chuàng)造相當(dāng)高的升功率，例如本田S2000的發(fā)動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動機能產(chǎn)生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發(fā)動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的升功率很高的發(fā)動機其轉(zhuǎn)速都很高。本田S2000的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到9000轉(zhuǎn)/分，而F1的轉(zhuǎn)速甚至能達到18500轉(zhuǎn)/分鐘。那么為什么高轉(zhuǎn)速能給我?guī)頍o限功率呢？ 首先，我們得先從發(fā)動機結(jié)構(gòu)說起。在發(fā)動機的各種參數(shù)中有一個非常重要的參數(shù)叫做：缸徑行程比。在排量一定的情況下，缸徑越大那么行程就會越低。不難發(fā)現(xiàn)所有的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機都是大缸徑設(shè)計。因為缸徑大了以后行程就會縮短，那么活塞所走的路程就短所以轉(zhuǎn)速自然就能提得很高了。 其次，大缸徑設(shè)計給配氣系統(tǒng)帶來好處。缸徑大，那么進氣門和排氣門的截面積就很大，所以在高轉(zhuǎn)速時候的空氣流量相當(dāng)大，這個進氣效率高，那么發(fā)動機的工作效率自然就高了。 再其次，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機能夠提供作功的機會更多。我們可以想象，同樣是1分鐘的時間，如果能轉(zhuǎn)9000轉(zhuǎn)那么它點火作功的機會比轉(zhuǎn)4500轉(zhuǎn)的發(fā)動機多一倍所以功率也自然而然就增大了。 但是高轉(zhuǎn)速對整個發(fā)動機的加工精度要求特別高，第一，在轉(zhuǎn)速高的情況下，更容易產(chǎn)生震動。一但機件的動平衡有所誤差那么產(chǎn)生的震動是巨大的。再一個就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的摩擦強列，這樣很容易使發(fā)動機過度磨損而提前報廢。所以高轉(zhuǎn)速大功率發(fā)動機多在賽車和運動型車上使用。民用車由于對可靠性和耐用性提出更高要求，以及考慮到成本原因，多不適合采用高轉(zhuǎn)速發(fā)動機設(shè)計。所以不能一味的迷信發(fā)動機轉(zhuǎn)速高就一定好，因為這要看對汽車的實際用途而定。
回答者：xinghebing2016-08-01 00:00
奇瑞自主研發(fā)的帶可變氣門正時的發(fā)動機，性能不錯，油耗滿意，做工不必合資車在國內(nèi)的廠生產(chǎn)的發(fā)動機差。
提問者：winkaven2013-06-30
所有小車都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，法系的機器相比之下比較遜色，優(yōu)點就是功率大，缺點是扭距小，可以很快的提速，極速也很高，法系的機器相對嬌氣一些，聲音小一些，但是法系車降噪都不是很理想，富康子孫三代就是最好的例子，富康，愛麗社，世
提問者：2013-04-14
你指的是什么方面？經(jīng)濟性還是什么？
提問者：ompqls2013-06-29
高轉(zhuǎn)速下，不管是進油量還是進氣量都很足，燃燒起來會很充分，在行業(yè)中省油的標(biāo)準(zhǔn)就是誰燃燒的更充分，誰就更省油。高轉(zhuǎn)速下，車的的功率與扭距都被拉的很高。 低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，一般功率與扭距都比不上高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機追求的
提問者：782143764SJ2013-04-19
引擎轉(zhuǎn)速高，內(nèi)部磨損就要比低轉(zhuǎn)速引擎嚴(yán)重，這是正常的。CBR本身就是跑車，配備直四引擎，本身就是用來跑高速的，如果再加上保養(yǎng)不當(dāng)，用一些低品質(zhì)的機油，壽命必然沒有低轉(zhuǎn)速的VTR雙缸引擎耐用。這也就是為什么國內(nèi)能見到的跑車
提問者：pzzmz2013-07-14
1.6的發(fā)動機最早誕生于2000年(法國)，最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發(fā)動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發(fā)動機(PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的新發(fā)動機已誕生但尚未上市)。所以它是PSA唯一現(xiàn)役的1.6發(fā)動
提問者：rine867212013-09-09
