榮威550性能怎么樣？

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轉(zhuǎn)一篇2009年的文章，關(guān)于550的。榮威550 1.8DVVT車型乘著08年的末班車上市了，12.68萬元的起價使得榮威5501.8DVVT成為了榮威家族里最“親民”的一個成員，其價格也略低于同排量的主流合資車型，具有一定的吸引力，近日CHE168試駕了榮威550S MT啟逸版(指導價格13.58萬元)，下面我們就一起去看看這款DVVT發(fā)動機的新車表現(xiàn)如何。 第一眼：迷人 榮威550 1.8DVVT在外觀上與1.8T車型相差不大，只有側(cè)面轉(zhuǎn)向燈后方的"1.8”和車尾的"1.8DVVT"字樣透漏了其真實的身份。 雖然榮威550車型上市已經(jīng)超過了半年的時間，但是還是有很多人對其比較陌生，再加上其經(jīng)典的英倫風格外形，使得榮威550在大街上擁有極高的回頭率。 飽滿流暢的而車身線條 榮威550車身到處充滿了弧線、前后車燈、引擎罩、微微上翹的車尾為其車身增添了不少飽滿，圓潤的線條體現(xiàn)著英式轎車的經(jīng)典之美，而突出的輪眉、上揚的硬朗腰線則增加了榮威550的動感和現(xiàn)代感，又賦予了榮威550轎跑般的氣質(zhì)，榮威550可以說是上汽將經(jīng)典與現(xiàn)代融合的一個成功范例。 飽滿的車身上劃過一條硬朗的腰線 進入車內(nèi)，我們會發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)飾也與外表有著不相上下的吸引力，給人以高品質(zhì)的感覺。不過，榮威在550的內(nèi)飾設計上并沒有糾結(jié)執(zhí)著于“英倫經(jīng)典”，而是大膽采用了更具現(xiàn)代感的內(nèi)飾設計，與550上大量使用的數(shù)字化設備相呼應。同時內(nèi)飾的材質(zhì)和裝配工藝也算得上自主品牌中的一流水準。 內(nèi)飾設計則基本走科技路線，不再糾纏于經(jīng)典 榮威550的“一鍵啟動”在合資車型上雖然已不鮮見，但是在自主品牌當中可以說是比較超前領(lǐng)先的配置，鑰匙插入插槽后，按下即可啟動。另外，數(shù)字化的儀表盤科技感十足，并且辨識性良好，即使在外部光線直射到儀表盤上示數(shù)仍然清晰，在晚上則更加漂亮。榮威550 1.8DVVT的交互系統(tǒng)并不像1.8T的高配車型那樣，由于本身多媒體系統(tǒng)只有CD和收音機，所以該交互系統(tǒng)也沒有過多的用處，屏幕也僅僅是紅色的LCD。 一鍵啟動是很吸引人的裝備數(shù)字化儀表RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)（并非彩色屏幕）真皮包裹的多功能方向盤手感頗佳音響、行車電腦、定速巡航控制均集成在方向盤上榮威550的7字型手剎很特別，令人映像深刻 “紳士”遭遇尷尬：起步熄火問題 之前在論壇中不少車主反映榮威550的熄火問題，據(jù)網(wǎng)友們反映，榮威550 1.8DVVT手動型動力不足，并且離合器不好控制，坡起困難等，筆者在試駕時也遇到了熄火問題，外觀如此體面的榮威550在道路上熄火確實“有損紳士風度”，經(jīng)過多名編輯試駕，確定熄火問題并非個人原因，和駕駛技巧也沒有直接的關(guān)系，我們的試駕車為里程僅700多公里的新車，如果排除“磨合期”這個因素的話，根據(jù)我們分析造成榮威550 1.8DVVT容易熄火的原因主要如下： 1、離合器行程較長，結(jié)合點較高。榮威550的離合器行程較長，腳掌接觸踏板到完全踩下腿部動作較大，并且其結(jié)合點位置較高，如果按照習慣，像其他車型那樣松開離合踏板就很容易造成熄火，只能比通常更緩慢的抬起離合踏板。而且，從踏下離合踏板到結(jié)合點腿部運動的幅度較大，這樣一來，不僅不利于控制離合器，還容易造成駕駛疲勞。 離合器踏板的行程較長，腿部動作較大 2、發(fā)動機動力不足，變速箱1檔齒比欠合理。造成熄火還有一個主要原因就是動力不足，榮威550的1.8DVVT發(fā)動機最大功率達到了98KW，在同排量車型中已處于前列，堪比日系的發(fā)動機動力，經(jīng)濟性能也非常出色，那為什么動力仍然不足呢？問題出在重量上，榮威550 1.8DVVT的整備質(zhì)量達到了1.48噸，與暢銷的SUV本田CR-V和中級車雅閣的1.5噸左右的質(zhì)量非常接近，而同排量的同級車型大多質(zhì)量都在1.3噸以下，大家熟知的質(zhì)量較大的三廂�？怂沟恼麄滟|(zhì)量也僅為1.34噸，可見榮威550的整備質(zhì)量已經(jīng)實現(xiàn)了“跨級”，這里厚重的車身對安全的貢獻我們姑且不談，我們主要說車重對動力的影響。 從上面分析，榮威550 1.8DVVT比大多數(shù)同級車的質(zhì)量都要重200Kg以上，相當于多載了3個成年人，發(fā)動機的負擔更大。一般我們用比功率（點此查看比功率含義） 來衡量車輛的動力性，榮威550 1.8DVVT的比功率僅為0.066，在同級同排量車型中基本屬于倒數(shù)的位置，所以相比而言，1.8DVVT車型的動力成為了軟肋，動力不足，自然在起步時力不從心，容易熄火，同時榮威550配備的這款五速手動變速箱一檔的齒比似乎也不夠合理，應選用更大的齒比，提高扭矩輸出，保證起步時的動力。 解決方法：高轉(zhuǎn)速起步。也許在磨合期過后，熄火的情況會有所改善，從試駕車的情況來看，根據(jù)據(jù)編輯們試駕的結(jié)果，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右時起步問題不大，一般較小的坡度也可以應付。目前來看，只能說起步熄火問題最好的解決方法就是適應和習慣。 動力表現(xiàn)：高轉(zhuǎn)速調(diào)校 變速箱匹配尚可 1.8DVVT發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速輸出的類型 據(jù)資料介紹，這款DVVT發(fā)動機的特性是低轉(zhuǎn)高扭矩，高轉(zhuǎn)高功率。當轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分時，即可達到90%以上的有效扭矩輸出；當轉(zhuǎn)速持續(xù)上升到4800轉(zhuǎn)/分時，可達到最大扭矩170Nm，確保車輛在高速行駛時強勁的動力輸出。 但是在實際駕駛時，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)/分以下的動力輸出并不明顯，很難獲得推背感，而是在3000轉(zhuǎn)以上時發(fā)動機才開始發(fā)力，發(fā)動機在3000-5000轉(zhuǎn)/分之間的轉(zhuǎn)速提升較快，動力輸出較強勁，能夠獲得一定的推背感。在此轉(zhuǎn)速段下車輛提速較快，油門的響應也比較靈敏，前面提到的車重問題在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)對動力的影響變得不是很明顯。 不過，也許是處于磨合期的緣故，這款發(fā)動機的噪音較大，在3000轉(zhuǎn)/分時就變得非常明顯，發(fā)動機發(fā)出生澀的干吼，像是缺少潤滑的那種噪音，而其動力卻恰好在3000轉(zhuǎn)/分以上才能得以發(fā)揮，使得駕駛者如果想要發(fā)揮其性能就不得不折磨自己的耳朵，不過考慮到磨合的因素，并且冬季氣溫較低，機油粘度較高，潤滑不夠充分，這些都會導致發(fā)動機產(chǎn)生較大的噪音，相信這種情況在磨合期過后能夠有所好轉(zhuǎn)。 變速箱除了一檔輸出扭矩不足外，其他檔位尚可 榮威550 1.8DVVT所采用的變速箱除了前面提到的一檔扭矩輸出不足之外，與發(fā)動機的匹配尚可，一二檔切換時與其他手動變速箱車型相似，需要等速度稍高或轉(zhuǎn)速稍降時再升擋，其他檔位切換比較平順，檔位清晰，不過入檔時略顯生澀，可能是由于新車的緣故。 操控及底盤：歐系風格，沉穩(wěn)有余而舒適不足 如果拋開離合器踏板的問題不看，榮威550的操控還是可以說比較得心應手的，真皮包裹的方向盤和排擋桿都很順手，方向盤的轉(zhuǎn)向助力力度適中，女士也可單手轉(zhuǎn)動方向盤，但是仍然有較好的回饋感，而不是輕的毫無質(zhì)感。方向盤對路感的反饋比較直接，可以幫助駕駛者更好的掌握路面的狀況。 真皮方向盤和真皮包裹的排擋桿很順手 榮威550 1.8DVVT的指向值得稱道，在60Km/h的高速下轉(zhuǎn)直角彎指向依然精確，雖然有輕微的推頭現(xiàn)象，但是很容易修正，車輪始終沒有出現(xiàn)過大的偏移，后輪也始終跟隨前輪的行進路線，循跡性比較出色。 215/55的固特異輪胎提供了較出色的抓地力 榮威550底盤懸掛的調(diào)校偏向于歐洲風格，講求扎實穩(wěn)健，采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，懸掛調(diào)校偏硬，行程較短，在轉(zhuǎn)向時可以提供較好的而側(cè)面支撐，減少側(cè)傾，保持車輛姿態(tài)的穩(wěn)定，使得底盤的在轉(zhuǎn)向時的響應更加靈敏，對車輛的操控性有著突出的貢獻。 榮威550的多連桿后懸掛 不過正所謂有得必有失，較硬的懸掛對舒適性的影響非常明顯，在通過下水道井蓋時，懸掛能夠較好的吸收震動，表現(xiàn)出一定的韌性，但是在通過減速坎時，可以很明顯感覺到彈跳，懸掛對這種路面的過濾和吸收能力較差，顯得很生硬，路面的帶來震動幾乎是直接傳到車內(nèi)。筆者特意找了一段土路來測試榮威550對震動的過濾和吸收能力，在連續(xù)起伏的石子路面上，榮威550的底盤似乎顯得不知所措，以30Km/h的時速通過，路面的震動幾乎毫無保留的傳到了車廂內(nèi)，遇到稍大的坑洼榮威550的剛性較高的懸掛足以使讓后排的乘客從座椅上被彈起，幾乎沒有韌性可言。榮威550頭部空間本來就不充裕，顛簸時很容易撞到頭部，使得舒適性大打折扣。而在沙石路面行駛時沙子打底盤的聲音也比較明顯，可見底盤的隔音降噪處理的并不出色，降低了檔次感。 雖然底盤在高速下穩(wěn)定性出色，但是其座椅包裹性一般，在高速變線和轉(zhuǎn)向時側(cè)面的支撐不足，無法很好的提供身體的側(cè)面支撐力，對于極限性能的發(fā)揮和操控有一定影響。 座椅軟硬適中，承托性良好，但是包裹性一般，對身體的側(cè)面支撐不足 空間表現(xiàn)：并非高人座駕 既然談到了舒適，那我們就來說說對舒適性影響較大的另一方面-----車內(nèi)空間，榮威550的軸距達到了2705mm，在軸距上已經(jīng)跨入了中級車的行列，領(lǐng)先于同排量的其他車型，較長的軸距為其帶來了充裕的腿部空間，在前排乘坐1.8米身高乘客的情況下，后排坐進同樣身高的乘客，依然有一拳三指左右的腿部空間。車內(nèi)的寬度也比較富裕，1.4米的內(nèi)部寬度足夠坐下三個成年人，并且肩部能有一指左右的空間余量。 后排空間（乘客高1.8米）但是榮威550的頭部空間比較緊張，身高1.8米的乘客在前后排的頭部余量都只有兩指左右，前排座椅靠背調(diào)直后頭部基本已貼到了車頂，所以榮威550對于身材較高的乘客來說并不適合，尤其是對于1.8米以上的乘客。 前排頭部空間也比較局促（乘客身高1.8米） 再來看看儲物空間，先來看行李廂，榮威550的行李廂容積為452升，在同級車中處于前列，后背箱開口寬大，內(nèi)部平整，能夠存放較大尺寸的物件，并且后排座椅可4/6折疊，具備良好的空間拓展性。 后備箱容積為452升，非常平整 榮威550車內(nèi)其他的儲物空間并不是很多，而且實用性不強，扶手箱的深度尚可，但是容積不大，為單層設計，駕駛員左側(cè)有一小儲物格，可以放置手機。 手套箱和駕駛員一側(cè)的小儲物格 中控面板上的伸縮儲物格很淺很短，只能夠放置卡片和票據(jù)一類的物品，手機錢包之類的物品完全無法放入，手剎之后的折疊杯架在打開時副駕駛位置的乘客將無法使用扶手，其設計有欠合理。 中控面板上的小儲物盒只能放置卡片和票據(jù)，折疊杯架妨礙扶手的使用 扶手箱內(nèi)空間也一般，一個內(nèi)置的杯架占去了不少空間，并且只能放入易拉罐飲料，若放入瓶裝的純凈水時，扶手箱就無法合上，意味著前排駕駛員和乘客無法使用扶手，所以這個杯架的設計也不合理。 后備箱容中央扶手箱內(nèi)的杯架實用性不大 后排扶手的杯架實用性尚可，四門門板內(nèi)側(cè)均有儲物格，不過開口較窄，無法放入600ML的純凈水瓶，只能放置易拉罐和手機錢包等小件物品。 后排扶手的杯架和門板內(nèi)側(cè)儲物空間 油耗表現(xiàn)：經(jīng)濟性優(yōu)良 榮威550 1.8DVVT的油耗表現(xiàn)應該說在同排量中處于中上，筆者試駕一天后平均油耗顯示為8.9L/100km，主要在四環(huán)和三環(huán)行駛，并且經(jīng)歷了晚高峰時的擁堵。8.9L/100Km的油耗甚至要比一些1.6L排量的車型油耗還低，經(jīng)濟性雖不及同排量日系型出色，但是在自主品牌當中已位居前列。 另外，這輛車目前還處于磨合期，相信如果磨合良好的話油耗還有下降的空間。而前面提到過的1.48噸重的車身可能對其油耗起到了副作用，如果榮威550 1.8DVVT有一副輕盈的身材，相信能擁有更出色的油耗表現(xiàn)。 平均油耗為8.9L/100km 榮威550的行車電腦有瞬時油耗顯示功能，在行車時顯示單位為L/100Km，車輛靜止時顯示單位為L/hour。瞬時油耗能夠幫助駕駛者了解不同情況下的油耗高低，有助于養(yǎng)成良好的駕車習慣，降低油耗。 瞬時油耗在行車和靜止時油耗單位不同 小結(jié)：榮威550 1.8DVVT，除了那迷人的外表能不能給我們帶來更多？ 答案應該是肯定的，至少，榮威550背著“先進”的名義，“數(shù)字化轎車”這樣的賣點在如今看來依然新鮮，扎實穩(wěn)健的底盤和操控表現(xiàn)為其增色不少，出眾的軸距和較大的車身尺寸也是其優(yōu)勢。而技術(shù)先進的1.8DVVT發(fā)動機雖然經(jīng)濟性尚可，但是對于近1.5噸的榮威550來說還有些力不從心，離合器踏板的調(diào)校、低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出不足和變速箱1檔的齒比是其軟肋，作為一款交通工具，“好看”并不是重點，“好開”才應該是榮威550的主修課程

回答者：vumi82016-07-23 00:00