提問者：byuy45942016-02-01 00:00
優(yōu)點(diǎn)：在高速過彎，急加速，急減速得時(shí)候，能夠有效的保證車身姿態(tài)，使得車輛極限狀態(tài)下的操控性加強(qiáng) 缺點(diǎn)：過坑坑洼洼的時(shí)候，你的臀部會(huì)恨你的
回答者：fiveteeth2016-02-03 00:00
走雪地對(duì)于這兩款差來說，在操控方面來說，兩前懸掛結(jié)構(gòu)差不多，主要區(qū)別在于后懸掛，高爾夫是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，馬3后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛。在彎道操控角度來講多連桿更好一些，而且后排更舒適�？v臂扭轉(zhuǎn)梁式外形規(guī)整，容易獲得
提問者：m_V1ki2015-12-10
在通過性方面，新瑞虎3最小離地間隙190mm，最大涉水深度達(dá)450mm，涉水時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輕易進(jìn)水，兩項(xiàng)指標(biāo)保證新瑞虎3可以挑戰(zhàn)更苛刻的越野路面，1.6的動(dòng)力是完全足夠日常使用的，基本算是兼顧到了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面。
提問者：yyueue2016-11-30
按理說，是一樣的，因?yàn)檫B生產(chǎn)線都一樣。 但是根據(jù)實(shí)際情況來說，兩車的調(diào)教確是有點(diǎn)區(qū)別的。昕銳的調(diào)教偏硬，過顛簸路就能感覺到減震很硬，新桑的調(diào)教偏軟，與昕銳有所區(qū)別。 至于哪個(gè)好沒法說，各有優(yōu)劣吧。
提問者：qqq9120298552016-11-30
呵呵。首先很肯定你還是比較喜歡汽車的。我給你講一下吧。 汽車底盤分為傳動(dòng)系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系，行駛系。一輛完整的汽車，每個(gè)系都是需要進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)定的。比如，傳動(dòng)系有離合器的選型和安裝參數(shù)，變速器，萬向傳動(dòng)裝置，差速器等的
提問者：徐珠賢我的菜2015-11-05
福瑞迪底盤調(diào)教的相對(duì)較硬，過個(gè)減速帶還是比較彈得，畢竟后懸掛式扭力梁的，偏運(yùn)動(dòng)的定位肯定要犧牲舒適性，家用完全夠用，也比較省油，動(dòng)力的話1.6自然吸氣γ發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)。
提問者：cad軟件azt2014-08-14
這車子的底盤是英國蓮花汽車調(diào)校的，分別在英國與中國進(jìn)行多輪調(diào)校，在乘坐舒適性與操控性上是表現(xiàn)不錯(cuò)的。麥弗遜式獨(dú)立懸架，性能挺好的，路感清晰準(zhǔn)確，車子開在路上會(huì)比較的穩(wěn)，不漂，經(jīng)久耐用，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，另外加裝橫向
提問者：joing001的博客2013-05-21
