威馳是不是雅力士的三廂版？兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎?安全性能那款高》

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選車要理智，要相信科學(xué)，在這里還要識(shí)別真假薦車人，如果你真的想選擇汽車，下面的事實(shí)或許對你有用。 通過查閱國際上公認(rèn)、權(quán)威的、亞太公司的J.D.Power質(zhì)量調(diào)研評級結(jié)果，獲得高分的全部是日系車（你自己可以查對），即使是達(dá)不到40分的日系車，也多在35分以上，這說明相當(dāng)一部分日系車的質(zhì)量穩(wěn)定性是突出的；查看世界許多國家的新車質(zhì)量檢測結(jié)果和向眾多車主們詢問也證明日系車的故障率最低；我本人也使用過多個(gè)品牌的汽車，也有相同的體會(huì)。 汽車的安全是科學(xué)性極強(qiáng)的問題，必須以保護(hù)駕乘人員安全為宗旨，不應(yīng)該輕信“皮簿皮厚”之說，通過查閱國內(nèi)唯一的汽車安全檢測權(quán)威機(jī)構(gòu)C-NCAP碰撞結(jié)果，20萬級的車中，雅閣、CRV得分最高，15萬級的車中，卡羅拉得分最高，10萬以下車中，雅力士得分最高；另外，國內(nèi)合資的日系車基本都在四星級以上。通過查其它國家的NCAP成績，沒有日系車不安全的依據(jù)。 不知這位朋友是否了解日系車具備發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)、整車質(zhì)量穩(wěn)定、做工細(xì)膩、使用中比較省油等優(yōu)點(diǎn)。 個(gè)人認(rèn)為，家庭實(shí)用型車有幾點(diǎn)非常重要，一是質(zhì)量要好，故障要少；二是技術(shù)較新，比較省油；三是銷量較大，保值率高。至于外形、配置的東西應(yīng)該放在之后再考慮。而本人認(rèn)為，日系車普遍具備這些特點(diǎn)，因此，日系車?yán)響?yīng)作為重點(diǎn)選擇的實(shí)用車。事實(shí)上，相當(dāng)一部分日系車在國內(nèi)外很受歡迎，即使是在汽車王國的美國，銷量前五名均是豐田、本田和日產(chǎn)車，另外，你也可以查一下國內(nèi)各級別車的銷量，看看哪些車銷量領(lǐng)先。當(dāng)然，部分日系車的自重輕一些，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性一般；部分配置僅僅是講究實(shí)用。這與追求高品味、高科技、高性能的選車要求還有出入。但是，人無完人，車無完車，不必求全，實(shí)用為本。 眼下，1.6手動(dòng)檔威馳特別版優(yōu)惠后9萬整，配備最先進(jìn)的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，城市里使用百公里耗油7升多一點(diǎn)，也是1.6排量車中設(shè)計(jì)時(shí)速最高200公里。再有就是其兩廂小車雅力士，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與威馳相同，甚至比威馳更省油，最高時(shí)速195公里，特別值得一提的是，目前，雅力士還保持著10萬以下小車C-NCAP安全碰撞的五星級記錄：47.1分。 如果就是不喜歡中日合資小車，可以考慮福特的嘉年華和馬2，還有晶銳等小車。 既然有這么多的朋友提到汽車安全問題，最后我專門談幾句汽車安全問題。 個(gè)別人總是對汽車安全問題“轉(zhuǎn)不過彎”，固執(zhí)的認(rèn)為外鋼板厚、自量大的車就安全；還有的人不講科學(xué)，只聽信傳說。其實(shí)，那么多的汽車安全方面的科學(xué)家們比我們普通人更明白什么是汽車安全。 對于汽車工程師們來說，一是能否設(shè)計(jì)花更多的造車成本錢去提高汽車的安全性；二是能否研發(fā)出更好的汽車安全技術(shù)運(yùn)用在汽車上。 對于普通人來說，最簡單的辦法就是坐享不斷提高的汽車安全技術(shù)并參看科學(xué)的汽車安全碰撞試驗(yàn)結(jié)果。只要汽車安全碰撞成績達(dá)到四星級以上，更多的安全主要來自于駕駛員本身如何駕車。 對于那些叫真兒并想略懂汽車安全問題的車迷來說，一是要曉得汽車安全實(shí)際上是人們在使用汽車的過程中的人員安全，畢竟人比車重要，而不是汽車本身“抗撞”。二是要知道，不要總想著車撞車的結(jié)果，還要想到車撞人、撞墻等結(jié)果。三是小刮小碰時(shí)，人員問題不大，而剛性強(qiáng)的車本身略占小便宜，但都需要修車。四是要知道在重度碰撞時(shí)，任何汽車都難以保全。五是汽車的主動(dòng)安全（在事故發(fā)生前能減少事故發(fā)生的概率的技術(shù)）方面在安全碰撞試驗(yàn)中要加分。六是要知道中度碰撞時(shí)（這也是各國NCAP測試的基本條件），只有軟硬度適中、有效吸收碰撞能量的車，才能更好的保護(hù)人。因?yàn)�，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，對人體傷害的主要是慣性導(dǎo)致二次碰撞和車廂變形擠壓，所以，首先是人體外部最需要的是如重體海棉一樣的包裹，而不是過硬的鋼鐵式包裹或過軟的普通氣球式的包裹，其次是盡量減少載員廂變形。那么，到底汽車前后吸能區(qū)應(yīng)該軟到什么程度或硬到什么程度才恰到好處呢？這就需要汽車在安全碰撞試驗(yàn)中，通過對模擬人體（假人）的多點(diǎn)感應(yīng)探測數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行科學(xué)的鑒定。七是NCAP安全碰撞試驗(yàn)成績較好的車對人體的保護(hù)較好，因此，評論國內(nèi)汽車安全應(yīng)該參考C-NCAP結(jié)果，假如（注意“假如”）真的偶爾有個(gè)別不公正，并不代表其總體上不公正、不科學(xué)，畢竟C-NCAP要面對國際標(biāo)準(zhǔn)、面對專家判評、面對媒體監(jiān)督、面對民眾信譽(yù)。

回答者：58車2016-08-23 00:00