提問者：oucee63649002013-03-11 00:00
汽車:自動擋的和手動擋的哪個加速快?還有.為什么開賽車比賽漂移啥的,蠻多都手動的呢?這到底是為什么呢.?
從提速來看應(yīng)該是手動擋要快，原因在后面；下面是汽車檔位的比較：1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。 其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實(shí)現(xiàn)速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點(diǎn)； 從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內(nèi)，同時有關(guān)DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅； 從節(jié)油效果上講：CVT的設(shè)計(jì)、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)際測試都是優(yōu)于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實(shí)測效果也是經(jīng)得起考驗(yàn)的；實(shí)踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來了。好的設(shè)計(jì)無法應(yīng)用，有時就是因?yàn)椴馁|(zhì)、工藝過不了關(guān)；好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因?yàn)閮r格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要‘享受、體驗(yàn)駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒有缺點(diǎn)和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足：其一CVT的結(jié)構(gòu)是簡單了，但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點(diǎn)，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負(fù)荷功率；也就是無法應(yīng)用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應(yīng)用，SUV也開始采用了。如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、進(jìn)口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已 達(dá)到2.4L；CVT普及率的提高，應(yīng)是為期不遠(yuǎn)了。
回答者：ttrjy5432016-03-11 00:00
新車時候由于自動變速箱各部嚙合比較緊密，一般行駛中會有一定的頓挫感，隨著行駛里程的增加會逐漸減輕以至于沒有，這個過程一般要大約五萬公里左右。如果你車是舊車那就可能有問題需到修理行檢修。
提問者：匿名網(wǎng)友2014-04-08
換油門拉線,在看看節(jié)器門是否回位靈活
提問者：lyvsly5212013-06-18
您好網(wǎng)友：明銳確實(shí)存在您描述的問題廠家也無能為力，有的車輛保持在時速60的時候一直有頓挫感。
提問者：Winyan2013-03-22
相對于2011款，全新一代S6六速手自一體變速箱，該變速箱經(jīng)過精心調(diào)校匹配，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，對控制系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，離合器系統(tǒng)，油路，油泵，變扭器等進(jìn)行了改進(jìn)完善，實(shí)現(xiàn)了更為精確的換擋制，和SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)一起，打
提問者：rech8409452013-10-17
個人覺得6AT的好，雖然有頓挫感，但加速比CVTC的快
提問者：qq163wywy2015-09-23
2015款應(yīng)該都是6AT了。。。其實(shí)CVT是無級變速，加速慢一些，全靠悠起來加速，優(yōu)點(diǎn)是加速比較平順，換擋沒有頓挫感，如果您喜歡平順的駕駛方式，那CVT選擇好些。AT的話提速要稍快些，抵擋換擋頓挫感稍強(qiáng)一些，運(yùn)動感強(qiáng)一些
提問者：ujueq3482015-09-23
