江淮瑞鷹怎么樣

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作為江淮旗下的首款suv車型，瑞鷹自定名到測試車曝光再到區(qū)域內(nèi)的試銷，一經(jīng)露面引得車友熱評。之所以吸引了車友的關(guān)注，并非倚仗官方的大力度炒做，而是得益于他酷似韓國現(xiàn)代勝達(dá)菲的“賣相”。 　　眾所周知的曾圍繞老款勝達(dá)菲最終選擇江淮還是華泰落戶生產(chǎn)的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經(jīng)周折最終被華泰現(xiàn)代收入旗下。但為何瑞鷹與勝達(dá)菲如此之像？難道是韓國現(xiàn)代的折中之策？據(jù)相關(guān)消息靈通人士透露，在初期江淮曾經(jīng)生產(chǎn)過小部分的現(xiàn)代勝達(dá)菲，但因為最終落戶華泰現(xiàn)代，生產(chǎn)被迫終止。之所以最終成型的瑞鷹如此相似與勝達(dá)菲，不排除江淮獲得了勝達(dá)菲車身外觀以及內(nèi)飾組件的模具生產(chǎn)線，進(jìn)而在適當(dāng)改進(jìn)之后，極似勝達(dá)菲的瑞鷹隨即誕生。 　　以上給出的瑞鷹與現(xiàn)代勝達(dá)菲的“近親”關(guān)系，通過圖片的比對，我們可以發(fā)現(xiàn)兩者從車身流線設(shè)計具體到車前兩側(cè)翼子扳、側(cè)裙邊設(shè)計、組件，包括腰線在內(nèi)，可以說兩車并無實質(zhì)區(qū)別。之所以說瑞鷹后續(xù)進(jìn)行了適當(dāng)修改，體現(xiàn)在前隔柵、大燈的組合之處，近似克萊斯勒的鍍鉻車標(biāo)嵌于中網(wǎng)之上。仔細(xì)看他的頭燈，無疑體現(xiàn)了當(dāng)下國產(chǎn)suv模仿豐田霸道的做法，黑底、分腔式的設(shè)計，倒也算耐看。來到車身尾部，這是瑞鷹體現(xiàn)自主且?guī)в薪梃b嫌疑的明顯之處，注意他的透明尾燈組合，是否會讓你想起雷克薩斯的rx300？ 　　采用發(fā)光二級管設(shè)計的高位剎車燈，較同級國產(chǎn)suv常見的燈泡設(shè)計，無論是在反應(yīng)時間還是醒目度上，都有一個不錯的提升效果。圍繞瑞鷹的外觀部分，細(xì)看鈑金的表現(xiàn)，雖不能以多精密的縫隙控制去形容，但在你一番比較且用手指去試探他的鈑金處理平滑度之后，你就會感覺瑞鷹的鈑金更像是一款在售多年的成熟車型。無論是發(fā)動機(jī)蓋接縫還是后備箱關(guān)閉之后的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。 　　與適當(dāng)修飾的外觀設(shè)計相比，瑞鷹的內(nèi)飾設(shè)計包括用料在內(nèi)，可以說與勝達(dá)菲并無不同之處。依舊有那熟悉且看似另類的車窗空調(diào)出風(fēng)口、斜坡狀的電窗、后視鏡控制組合。在你打開瑞鷹車門的一霎那，不自覺的會有股柴油車的氣質(zhì)散發(fā)出來，仔細(xì)回味這應(yīng)是他深灰色的內(nèi)飾色調(diào)造成的，而這同樣也是勝達(dá)菲選擇的色調(diào)。一方面深色可以緩解因為用料、做工而帶來的粗糙感，但隨之而來的是一種沉悶感。說到瑞鷹的做工、用料可以說在現(xiàn)階段的同級suv中表現(xiàn)上乘，首先以他前中控平臺為代表，表面材料都選擇了仿皮質(zhì)材料包裹，而且內(nèi)部采用發(fā)泡處理，用手按壓可以感覺到軟化的彈性�；仡^看內(nèi)飾取材，以中控面板的貼面舉例，環(huán)顧車內(nèi)，多數(shù)部位用到的還是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那種表面經(jīng)過磨砂處理后的，好在不錯的裝配工藝，在一定程度上緩解了前者帶來的塑料、粗糙感。 　　以上提到了瑞鷹的外觀及內(nèi)飾設(shè)計、做工的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)眼咱們來談?wù)剣�人為之看重的配置。�?dāng)然，我們不管是看現(xiàn)代還是提自主，“高配”路線可謂兩者共同的賣點(diǎn)。瑞鷹也不例外，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點(diǎn)困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調(diào)后世鏡，包括安全方面的輔助ebd系統(tǒng)的abs剎車防抱死系統(tǒng)，在瑞鷹身上皆以標(biāo)配出現(xiàn)。而同級車型不多見的自動空調(diào)、電子羅盤、倒車?yán)走_(dá)、電動內(nèi)藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到�？娠@然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質(zhì)�？此�的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質(zhì)感去評價，都屬于底層表現(xiàn)，而且沒有透氣孔，對于因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。 　　可十方向調(diào)節(jié)、并且?guī)в醒�部支撐調(diào)節(jié)的駕駛位座椅，在國內(nèi)自主suv車型還屬少見。 　　深度足夠的中央儲物箱和車內(nèi)前排兩杯托、后排伸縮雙杯架的設(shè)計，加上后備箱分格收納，可以看到瑞鷹的人性化和車內(nèi)空間利用方面是有不錯表現(xiàn)的。 　　對于一款suv而言，動力匹配至關(guān)重要。打開瑞鷹的發(fā)動機(jī)艙可以看到與瑞風(fēng)出奇的相像，但采用了液壓挺柱的支撐機(jī)構(gòu)。jac的標(biāo)識印在發(fā)動機(jī)保護(hù)罩的醒目位置，但基于這款2.4l橫置的四缸發(fā)動機(jī)而言，他的核心技術(shù)仍為現(xiàn)代，換句話說與瑞風(fēng)搭載的2.4l發(fā)動機(jī)從輸出指標(biāo)看，完全相同。整體結(jié)構(gòu)仍為頂置雙凸輪、四缸16氣門設(shè)計。只是因為與瑞風(fēng)車型間的差異，廠家在針對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)校時，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行了改進(jìn)。具體體現(xiàn)在，低速扭矩的轉(zhuǎn)速輸出區(qū)間相對瑞風(fēng)進(jìn)行了下調(diào)，讓其具備了1500轉(zhuǎn)開始發(fā)力的表現(xiàn)，而瑞風(fēng)扭矩的真正發(fā)力要在3000轉(zhuǎn)以上的區(qū)域。 在實際的駕駛過程中，從靜止下踩油門感受發(fā)動機(jī)聲線，依舊還是瑞風(fēng)那般的尖刺。上路之后，這款發(fā)動機(jī)與他配置的手動五速變速箱配合還是比較默契的。低速下發(fā)動機(jī)的響應(yīng)比較靈敏，無論提速還是轉(zhuǎn)速攀升，都讓人滿意。只是在3000轉(zhuǎn)過后，升二擋繼續(xù)嘗試提速時，這時發(fā)動機(jī)響應(yīng)敏感度明顯下降，“肉”感漸漸體現(xiàn)。且在整個試駕的過程中，瑞鷹的噪音控制表現(xiàn)尚可，只是發(fā)動機(jī)那特有的尖刺、廉價感實在讓人難受。

回答者：rongsheng992016-11-19 00:00