提問者：zhkerry2013-04-18 00:00
寶馬740LI的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有滯后時(shí)間？ 雙渦輪是什么原理？是不是雙渦輪就沒有滯后時(shí)間？
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。所謂雙渦輪概念（Bi-Turbo-Konzept），就是每三個(gè)氣缸為一組，來自這三個(gè)氣缸的廢氣推動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比較小，而且廢氣管道緊湊，流體力學(xué)方面較有利，重量也減輕了。 針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 寶馬就采用了并聯(lián)的渦輪排布，每組渦輪負(fù)責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作，每組渦輪都是同規(guī)格的，其優(yōu)點(diǎn)就是增壓反應(yīng)快、提高油門響應(yīng)速度，并極大的減低管道的復(fù)雜程度。 所以說，寶馬的雙渦輪增壓系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓系統(tǒng)而言，沒有明顯的動(dòng)力滯后感覺，響應(yīng)的，在前段起步加速階段和中厚段加速上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
回答者：pf967070812016-04-18 00:00
磨合期里或多或少會(huì)損失一些機(jī)油的，渦輪增壓的更明顯些，我的新535li開了2400公里目前好像機(jī)油位置在MAX與min之間靠近max的四分之一的位置，也就是略微少了點(diǎn)，528是自然吸氣的老款發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)調(diào)教得比老530高
提問者：ljsabc2013-04-05
12款的520Li有一款是6缸2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，比523的功率小很多，弱爆了。 13款是肯定沒有的，國(guó)產(chǎn)進(jìn)口都沒有。 13款已經(jīng)把2.5升直六發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰了，3.0升以下全部渦輪化�？蓢@，經(jīng)典的2.5直六發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)了博物館。
提問者：qq4091588642016-09-21
車的排量越大，同轉(zhuǎn)速下排氣量就越大，渦輪增壓器的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速也就相對(duì)要低一些。工作是一直工作的，只是不明顯 ，最起碼2000以上才明顯感覺。
提問者：kesai11882013-06-19
貌似1500 理論上講 帶渦輪可以提示40%的動(dòng)力 也就是說 2.0T可以達(dá)到2.8的動(dòng)力 不過關(guān)鍵還是要看廠家的調(diào)教 13款525li有218ps的馬力和310N/M的扭矩 而528i同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī) 有著
提問者：huanghost2013-10-14
1750轉(zhuǎn)開啟
提問者：匿名網(wǎng)友2013-11-10
寶馬5系各款車型外觀的區(qū)別：（1）523Li三款都是BMW的鋁合金輪轂，星式輪輻243（也就是老的523輪轂），17英寸，523Li標(biāo)準(zhǔn)型沒有遠(yuǎn)近光氙氣大燈；（2）525Li兩款都是BMW的鋁合金輪轂，星式輪輻138（老
提問者：2015-10-17
