提問者：lily_wyq2016-03-31 00:00
先要說一個概念——安全冗余，就是說在前面國標所說的初始容量的基礎(chǔ)上，保留一部分容量，這部分容量不能被使用。比如原來100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命。電池既不能充的太滿，需要給充電控制系統(tǒng)留出一些調(diào)整的空間而防止過充電。過充電可能有些人不理解，但是生活中由于過充電而造成危害的示例很多，比如：由于使用各種雜牌充電器給手機充電，導致電池爆炸。相信這樣的報道大家看過很多了吧？現(xiàn)在應該理解過充電的危害了。同樣電池也不能放的太空，考慮到車輛在沒電以后還可能長期存放。為保證電池不被過放電而影響安全和性能，必須在消費者認為的0%以下還保留少量的電量。另外，由于電池材料的特性，如果電池一直在使用電壓范圍內(nèi)滿充滿放，相對于在充放電兩端都保留一些容量的做法，其使用壽命會顯著降低。月滿則虧，水滿則溢就是這個道理。所以，就算是特斯拉，在動力電池的上端，就是SOC達到100%之后，保留10%的充電空間不能充電；電池底部，就是SOC減少至0%的時候，仍然保留了10%電量無法釋放。國內(nèi)車企在動力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的，以比亞迪為例，電芯材料為磷酸鐵鋰的動力電池，由于安全性較高，使用壽命較長，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大約6~8%。所以這個電量冗余一下就去掉了10%~20%的電量，這個才是車主拿到車后真正可使用的電量，而不是公告里的標稱電量。
回答者：hcighm2016-04-02 00:00
F3DM 2008年12月15日在深圳、西安、北京、上海、青島、廈門、廣州、杭州、南京、成都、長沙、濟南、天津、武漢14個城市率先上市，售價為14.98萬。 比亞迪F3DM雙模電動車技術(shù)參數(shù) 尺寸（mm）
提問者：dxyaw_12013-04-25
新能源啊，主要學汽車電力，這才是汽車行業(yè)將來的走向，你看現(xiàn)在最新的是比亞迪秦和唐，但是我開唐的感覺是電力存儲不足，就是電池不行，容量不夠，放電量夠了，但是續(xù)航不足，你學學這個或者開辟新的電池走向或者新能源，
提問者：geshutao2016-05-01
鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。 鐵電池的優(yōu)點： 高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有6
提問者：2013-11-17
比亞迪F3DM雙模的循環(huán)充電次數(shù)是4000次，現(xiàn)在出來的e6也是4000次，一次300公里，那就是1200000公里，那得用很多年了。
提問者：niweec604h32013-09-04
豐田屬于增程式混動，這種混動形式的核心理念就是在不充電的情況下盡量省油。比亞迪屬于插電式混動，這種混動形式的核心理念就是日常盡量不用油。當然，這也是各具優(yōu)勢的。增程式的最大優(yōu)點是不用充電，我個人認為這也是其唯一的優(yōu)點。而
提問者：dizhaoai2015-11-28
平時注意保養(yǎng)愛車動力電池，多進行滿充電和滿放電，保證電池活性。若車輛長期不啟動，務必保證動力電池電量充足，建議滿電存放。為防止電池過充過放，保證動力電池使用壽命及安全，動力電池設(shè)計有一部分不允許釋放的預留電量，且該部分預
提問者：lj65652016-07-20
