為什么說(shuō)后驅(qū)車有很大的駕駛樂(lè)趣？

最佳答案

　　轎車究竟前輪驅(qū)動(dòng)好還輪驅(qū)動(dòng)好種爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)了幾十年?duì)幷搶?shí)質(zhì)問(wèn)題兩點(diǎn)：駕控樂(lè)趣和維護(hù)成本 　　1966年奧茲莫比爾（Oldsmobile Toronado）推出了美國(guó)第款前輪驅(qū)動(dòng)車上世紀(jì)80年代初前輪驅(qū)動(dòng)浪潮席卷歐美所有大廠都轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)車58車也大肆宣揚(yáng)前驅(qū)之美 　　過(guò)喜歡駕駛樂(lè)趣人始終反對(duì)前驅(qū)近年來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)潮又興起了尼桑英菲尼迪?Infiniti G35型轎車又改回了輪驅(qū)動(dòng)卡迪拉克CTS型轎車也采用了輪驅(qū)動(dòng) 　　奧迪和沃爾沃汽車科技革命方面走另?xiàng)l道路說(shuō)理想主義加完美主義道路典型特征全時(shí)四驅(qū)和渦輪增壓技術(shù)據(jù)分析全時(shí)四驅(qū)血緣上和前輪驅(qū)動(dòng)宗親說(shuō)從前輪驅(qū)動(dòng)派生出來(lái)所全部爭(zhēng)論仍歸結(jié)前輪驅(qū)動(dòng)和輪驅(qū)動(dòng)之爭(zhēng) 　　銳志上市時(shí)候廠家號(hào)稱優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)第款量產(chǎn)級(jí)FR前置驅(qū)轎車 　　前驅(qū)之美 　　汽車驅(qū)動(dòng)形式主要有5種：前置驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、置驅(qū)（RR）、置驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動(dòng)目前FF前置前驅(qū)車型占據(jù)著級(jí)車市半壁江山高級(jí)轎車（寶馬、賓利、奔馳、捷豹等）、賽車和多超級(jí)跑車般都使用FR前置驅(qū)形式 　　了節(jié)省成本絕大多數(shù)小排量車型采用了前置前驅(qū)形式前置前驅(qū)車輛省略了傳動(dòng)軸減少功率傳遞損耗因此節(jié)省了燃油前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)橫置縮短了機(jī)廂長(zhǎng)度汽車總長(zhǎng)變情況下增大乘坐廂長(zhǎng)度和空間前輪驅(qū)動(dòng)?FWD 制造和安裝方面都比輪驅(qū)動(dòng)?RWD 便宜多沒(méi)有通過(guò)駕駛艙下面驅(qū)動(dòng)軸也用制造橋殼變速器和差速器被裝配殼體樣所需零部件更少種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還讓設(shè)計(jì)者更方便地汽車底部安裝其部件比制動(dòng)系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng) 　　前輪驅(qū)動(dòng)減輕了整車重量減輕車重提高加速性制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性由于前輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋重量增加驅(qū)動(dòng)輪附著力濕滑路面上容易打滑也亂跳舞 　　前輪驅(qū)動(dòng)大優(yōu)點(diǎn)還于擁有大室內(nèi)空間座通道會(huì)因有驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)而鼓起大包銳志引起大爭(zhēng)議里座名義上坐三人實(shí)際上間人坐上去像騎馬或者坐板凳樣舒適性完全談上座實(shí)際上只能坐兩人于引起消費(fèi)者疑慮加上奧迪方面強(qiáng)烈抨擊說(shuō)驅(qū)老舊技術(shù)引出了要要買驅(qū)車題 　　前驅(qū)之累 　　前置前驅(qū)車上機(jī)械大件多集前面所前輪負(fù)荷比輪大遭意外碰撞時(shí)容易產(chǎn)生變形波及前輪定位而且構(gòu)成工藝復(fù)雜、維修保養(yǎng)困難 　　驅(qū)車大問(wèn)題甩尾前驅(qū)車大問(wèn)題推頭緊急情況下越想轉(zhuǎn)急彎越轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)尤其山路高速過(guò)彎時(shí)更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向足因大多數(shù)質(zhì)量都集汽車前部汽車部會(huì)變得輕些樣輪附著力會(huì)變小有冰覆蓋路面上行駛車尾容易發(fā)生側(cè)滑問(wèn)題現(xiàn)已經(jīng)得了解決設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡能地重量設(shè)置汽車部原來(lái)前驅(qū)車前輪承擔(dān)重量比例60／40驅(qū)48／52理想質(zhì)量分配前輪所承受質(zhì)量之比50?50過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)汽車少有達(dá)或接近比值銳志前車身重量分配達(dá)了54／46驅(qū)車高速行駛時(shí)突遇需要短時(shí)間減速轉(zhuǎn)彎時(shí)均衡重量分配有利于剎車平穩(wěn)有效前驅(qū)車起步時(shí)候有優(yōu)勢(shì)跑快了驅(qū)動(dòng)力驅(qū)車驅(qū)車良好路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力大提供更大抓地力加速表現(xiàn)更出色由于驅(qū)車輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車身前輪只單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能方向盤對(duì)駕駛員動(dòng)作反映靈敏、準(zhǔn)確相對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō)驅(qū)車前輪擁有較大轉(zhuǎn)向角度所轉(zhuǎn)彎半徑小 　　利弊之辯 　　前置前驅(qū)車啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車身重心都會(huì)向移會(huì)減少前輪正壓力從而降低了車輪牽引力時(shí)汽車阻力也大增減令前置前驅(qū)車輛啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于前置驅(qū)車因此前置前驅(qū)多用于自重大小型轎車 　　車子打轉(zhuǎn)時(shí)候輪驅(qū)動(dòng)車重心駕駛員位置而前輪驅(qū)動(dòng)車重心駕駛員前面位置會(huì)把駕駛員甩得頭暈 　　前置前驅(qū)車輛前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)工作因此高速穩(wěn)定性相對(duì)較差 　　前驅(qū)車緊急給油時(shí)候更容易向左跑偏因右面驅(qū)動(dòng)軸輸出力矩偏大 　　各取所好 　　所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)缺點(diǎn)都輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)隨著部分機(jī)械部件從汽車前部移部汽車平衡性和操作性都會(huì)有大提高輪驅(qū)動(dòng)汽車加速時(shí)牽引力會(huì)由前輪發(fā)出所加速轉(zhuǎn)彎時(shí)司機(jī)會(huì)感有更大橫向握持力操作性能變好世界上高速跑車和高性能轎車都采用輪驅(qū)動(dòng)原因了 　　維修費(fèi)用低也輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)盡管由于構(gòu)造和車型同種費(fèi)用會(huì)有大差別變速器出了故障輪驅(qū)動(dòng)汽車需要對(duì)差速器進(jìn)行維修前輪驅(qū)動(dòng)汽車也許有必要了因兩部件做起過(guò)經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展前輪驅(qū)動(dòng)汽車靠性也已有了大發(fā)展維修費(fèi)用也許已經(jīng)大問(wèn)題了 　　輪驅(qū)動(dòng)缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)比相對(duì)高裝配和制造成本更多故障相對(duì)狹小室內(nèi)空間等等現(xiàn)更多汽車都使用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)樣設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)時(shí)車體與差速器和傳動(dòng)軸靠得更近從而增大室內(nèi)空間 　　牽引力小直來(lái)都輪驅(qū)動(dòng)汽車問(wèn)題所因輪所承受負(fù)荷比較少現(xiàn)電子設(shè)備使得問(wèn)題有了改變牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)讓輪驅(qū)動(dòng)汽車濕滑路面上達(dá)和前輪驅(qū)動(dòng)汽車樣性能改進(jìn)輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也改善輪驅(qū)動(dòng)汽車缺陷

回答者：yingmbrg2016-08-26 00:00