為什么說后驅(qū)車有很大的駕駛樂趣？

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　　轎車究竟是前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？這種爭論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，爭論的實質(zhì)問題是兩點：駕控樂趣和維護成本。 　　1966年，奧茲莫比爾（OldsmobileToronado）推出了美國第一款前輪驅(qū)動車。到上個世紀80年代初，前輪驅(qū)動的浪潮席卷歐美，所有大廠都轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前輪驅(qū)動的車，58車也大肆宣揚“前驅(qū)之美”。 　　不過喜歡駕駛樂趣的人始終反對前驅(qū)。近年來，隨著技術(shù)的進步，后輪驅(qū)動的風潮又興起了。尼桑將它的英菲尼迪?InfinitiG35型轎車又改回了后輪驅(qū)動，卡迪拉克在它的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動。 　　奧迪和沃爾沃在汽車科技革命方面走的是另一條道路，可以說是理想主義加完美主義的道路，典型的特征是全時四驅(qū)和渦輪增壓技術(shù)。但據(jù)分析，全時四驅(qū)在血緣上和前輪驅(qū)動是宗親，可以說是從前輪驅(qū)動派生出來的，所以全部爭論仍然歸結(jié)為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動之爭。 　　銳志上市的時候，廠家號稱的優(yōu)勢是：國內(nèi)第一款量產(chǎn)的中級FR前置后驅(qū)轎車。 　　前驅(qū)之美 　　汽車的驅(qū)動形式主要有5種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動。目前FF前置前驅(qū)車型占據(jù)著中級車市的半壁江山，但高級轎車（如寶馬、賓利、奔馳、捷豹等）、賽車和很多超級跑車，一般都使用FR前置后驅(qū)形式。 　　為了節(jié)省成本，絕大多數(shù)中小排量車型采用了前置前驅(qū)形式。前置前驅(qū)車輛省略了傳動軸，減少功率傳遞損耗，因此節(jié)省了燃油。前驅(qū)車發(fā)動機可以橫置，縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下可增大乘坐廂的長度和空間。前輪驅(qū)動?FWD在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動?RWD便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設(shè)計者更方便地在汽車底部安裝其它部件，比如制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 　　前輪驅(qū)動減輕了整車的重量。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經(jīng)濟性。由于前輪驅(qū)動的汽車的驅(qū)動輪承受著發(fā)動機和驅(qū)動橋的重量，可以增加驅(qū)動輪的附著力，在濕滑路面上不容易打滑也不亂跳舞。 　　前輪驅(qū)動的最大優(yōu)點還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，后座通道不會因為有驅(qū)動軸通過而鼓起一個大包。銳志引起的最大爭議就在這里，后座名義上可以坐三個人，實際上中間的人坐上去像騎馬或者坐板凳一樣，舒適性完全談不上，后座實際上只能坐兩個人，于是引起消費者的疑慮，加上奧迪方面強烈抨擊，說后驅(qū)是老舊技術(shù)，引出了“要不要買后驅(qū)車？”的話題。 　　前驅(qū)之累 　　但是前置前驅(qū)車上的機械大件多集中在前面，所以前輪負荷比后輪大，遭到意外碰撞時容易產(chǎn)生變形，波及前輪定位。而且構(gòu)成工藝復雜、維修保養(yǎng)困難。 　　后驅(qū)車最大的問題是“甩尾”，前驅(qū)車最大的問題是“推頭”，就是在緊急情況下，你越想轉(zhuǎn)急彎，越轉(zhuǎn)不過來，尤其山路高速過彎時更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。因為大多數(shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會變得輕一些，這樣后輪的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計者在設(shè)計時會盡可能地將重量設(shè)置在汽車的后部，原來前驅(qū)車前后輪承擔重量的比例是60／40，后驅(qū)是48／52，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50?50，不過前輪驅(qū)動汽車很少有達到或接近這個比值的。銳志前后車身重量的分配達到了54／46。后驅(qū)車在高速行駛時，突然遇到需要在短時間減速轉(zhuǎn)彎時，均衡的重量分配有利于剎車的平穩(wěn)有效。前驅(qū)車起步的時候有優(yōu)勢，但是跑快了以后，驅(qū)動力不如后驅(qū)車。后驅(qū)車在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著力大，可以提供更大的抓地力，加速表現(xiàn)更為出色。由于后驅(qū)車的后輪負責驅(qū)動車身，前輪只單純負責轉(zhuǎn)向功能，方向盤對駕駛員的動作反映靈敏、準確。相對于前輪驅(qū)動車來說，后驅(qū)車前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，所以轉(zhuǎn)彎半徑小。 　　利弊之辯 　　前置前驅(qū)車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向后移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也最大，這一增一減令前置前驅(qū)車輛的啟動加速度和爬坡能力都會遜色于前置后驅(qū)車，因此前置前驅(qū)多用于自重不大的中小型轎車。 　　在車子打轉(zhuǎn)的時候，后輪驅(qū)動的車重心在駕駛員的位置，而前輪驅(qū)動的車重心在駕駛員前面的位置，會把駕駛員甩得頭暈。 　　前置前驅(qū)車輛的前橋同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，因此高速穩(wěn)定性相對較差。 　　前驅(qū)車在緊急給油的時候更容易向左跑偏，因為右面的驅(qū)動軸輸出力矩偏大。 　　各取所好 　　所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。 　　維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是前輪驅(qū)動的汽車也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費用也許已經(jīng)不是一個大問題了。 　　后輪驅(qū)動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內(nèi)空間等等。現(xiàn)在，更多的汽車都是使用獨立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計師在設(shè)計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠得更近，從而可以增大室內(nèi)空間。 　　牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個問題有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能。改進的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷。

回答者：2016-11-15 00:00