科魯斯與速騰那個好？

最佳答案

這年頭，要討好越來越挑剔的緊湊級車消費者可不是一件容易的事，產(chǎn)品性能要面面俱到不說，還要講究個品牌血統(tǒng)。如果按這樣的邏輯來想，我們選擇上海通用雪佛蘭科魯茲跟一汽大眾速騰進行對比測試，對于科魯茲這個后來者而言并不公平。 速騰不需要多說，身上集合了人們對于大眾、高爾夫和捷達的萬千寵愛；而科魯茲的來歷可就不好解釋清楚了，雪佛蘭4S店的銷售代表也沒幾個能說明白所謂“全球車”是個什么概念，所以干脆以“歐寶底盤”這樣直觀的說辭來替代。 其實也沒錯，這確實是一部很德國的車，在開發(fā)過程中歐寶也扮演了重要的角色，這一點也是我們將科魯茲和速騰聯(lián)系到一起的關(guān)鍵。 造型設(shè)計 沉穩(wěn)遇到了年輕 如果單就造型設(shè)計而言，科魯茲顯得比速騰要年輕很多：犀利、時髦的設(shè)計線條很容易討好年輕人，側(cè)面線條也很符合歐洲式緊湊級三廂車的風格，粗壯的C柱和緊繃的車尾也相當有型。相比之下，已經(jīng)到了產(chǎn)品周期末端的速騰呈現(xiàn)出來的是一種成熟、沉穩(wěn)的魅力，而追求運動的年輕人也并不會對它完全失去興趣。而且，速騰的輪轂相比科魯茲來說要精彩得多，很多人都是被這個漂亮的鏤空輪轂打動的�？启斊潈�(nèi)飾 你可能看出來了，我是德國車的忠實擁躉，對于血統(tǒng)看得很重，而同事謝濤則很樂于接受科魯茲這種新生產(chǎn)品。在外觀上我跟他據(jù)理力爭，為速騰極力辯護，可當他拉開車門，打算繼續(xù)跟我就車內(nèi)設(shè)計分個勝負的時候，我乖乖投降了。科魯茲的內(nèi)飾真的夠漂亮，車廂內(nèi)的整體氛圍簡潔清爽，以V字形中控臺為軸，整個儀表臺像張開的雙翼一樣舒展開來。沒有庸俗的木紋裝飾，也不采用冷冰冰的金屬，取而代之的是創(chuàng)新性織物材料。它們被恰到好處地鑲嵌在車廂各處，與做工精細的儀表臺、門板等融為一體。不過這種織物面料裝飾板只供給1.6L車型。 相比之下，速騰的內(nèi)飾看起來確實“老”了，沒有任何有特色的地方，一切都是那么中規(guī)中矩，一切與功能無關(guān)的裝飾都被省略，設(shè)計完全服務(wù)于功能。 動力操控 速騰的確高上那么一點 正如我們所料，當把注意力都集中到駕駛上來的時候，速騰讓我們再一次領(lǐng)教了大師級的水平。 大眾PQ35平臺雖然投產(chǎn)更早，但在結(jié)構(gòu)上比去年剛投入使用的通用Delta Ⅱ平臺要復(fù)雜很多，起碼在后懸掛上，速騰的4連桿比科魯茲的扭力梁要上一個檔次。 謝濤很不服氣，他不認為四連桿獨立懸掛會比扭力梁式半獨立懸掛在實際表現(xiàn)上能好到哪兒去。他覺得科魯茲的底盤已經(jīng)非常有說服力了，懸掛特性勝過上海通用之前的所有緊湊級產(chǎn)品，在傳遞有效路感的同時也穩(wěn)定地支撐著車身。方向盤手感不輕飄，對駕駛者意圖的理解也很直接。 不過我還是成功說服他開了一天速騰，結(jié)果跟我預(yù)想的一樣，他承認“高手”科魯茲之外還有“高高手”速騰。 最直觀的體驗發(fā)生在我們追拍動態(tài)圖片的時候，當我坐在科魯茲后排上拍攝的時候震動頗為明顯，以至于有相當一部分圖片虛掉；而當我坐在速騰上拍科魯茲的時候，底盤的韌性發(fā)揮了重要作用，同樣的路面上震動被削減了很多，同等拍攝參數(shù)下照片個頂個的清晰銳利。 正常駕駛狀況下，速騰在運動和舒適間找到了一條很好的連接紐帶。就拿電子助力方向盤來說，它的手感很輕快，但對車輪的控制直接，車頭動作毫不拖泥帶水，這讓駕駛者可以很有信心。懸掛的那股子韌性就像柔里帶剛的太極，路面信息被選擇性地匯報上來，而細碎的震動又被精心地隔離在底盤之下。單就底盤和操控的表現(xiàn)來看，速騰有貴的道理。 配置水平 科魯茲但求實惠 速騰上市已經(jīng)有些年頭了，光年度改款就經(jīng)歷了三四次，在這個過程中針對市場需求而不斷調(diào)整配置，到現(xiàn)在已經(jīng)處在一個相對成熟的狀態(tài)。就拿銷量最大的1.6L自動天窗版來說，4個氣囊和ESP是標準配置，倒車雷達、四門一鍵式電動窗、鋁合金輪轂等全都提供；而在科魯茲1.6 SL AT上，側(cè)氣囊不提供，上述速騰的標準配置也都被省略。但速騰比科魯茲貴出2.69萬元，確實不是個小數(shù)目，而且隨著車型配置的升高，差價也越來越大。 科魯茲在配置上是能省就省，全系列都不標配導(dǎo)航、真皮座椅和天窗，它們分為科技、舒適和清涼三個選裝包，這些東西都加上可是價格不菲，跟速騰也就沒什么差價了。上海通用吃準了成熟消費者的心理，追求實用而非全面，所以多數(shù)人還是會選擇基礎(chǔ)配置車型，其低價策略也可以順利實現(xiàn)。 在空間上科魯茲要勝過速騰，前排橫向和頭部空間都顯得更寬敞，長軸距給后座也帶來了更好的腿部空間。兩輛車的座椅舒適性都值得稱贊，而且后排都有獨立可調(diào)節(jié)頭枕，這對于保護后排頸部安全非常重要。 這樣一番比較下來，不難發(fā)現(xiàn)科魯茲確實是一款非常市場化的產(chǎn)品，它在控制成本的情況下提供盡量高的駕駛樂趣和動力水平，在設(shè)計、配置、操控感受和價格中找到了一個平衡點；速騰很實在，操控性絕對一流，舒適性也要好過科魯茲，安全配置不打折扣，但價格確實貴很多。 總評 崔卓佳：速騰真是不便宜，但柔韌、犀利的操控還是無愧于國內(nèi)緊湊級車操控之王。 陸原：科魯茲在操控性上的確比上海通用之前的產(chǎn)品進步明顯，歐洲味道很足。雖然配置不高但價格相當實惠。 謝濤：四環(huán)上一眼看到五輛科魯茲的景象已經(jīng)可以證明，高度迎合市場的它非常賣座。 相比速騰裝備的100馬力的1.6L和116馬力的2.0L兩款老發(fā)動機，科魯茲現(xiàn)有的Ecotec系列發(fā)動機整體數(shù)據(jù)上比速騰領(lǐng)先很多：1.6L就能達到117馬力，1.8L為143馬力。 但充盈的動力并未給科魯茲帶來很好的加速成績———它的變速箱強調(diào)省油和舒適，而在“運動”方面欠缺修行。很小的速比導(dǎo)致轉(zhuǎn)速攀升慢，心急的人需要不斷降擋來獲得更好的動力。

回答者：lskadw6542016-08-19 00:00