提問者：q5276521322015-12-14 00:00
新漢蘭達2.0T發(fā)動機參數(shù)比老款2.7升自然吸氣發(fā)動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發(fā)動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。 傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據(jù)發(fā)動機工況智能調整。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發(fā)動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機使用缸內直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發(fā)動機采用缸內直噴，這一創(chuàng)新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。 雙循環(huán)技術 豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。 這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內燃機，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。 雙渦管技術 D-4ST發(fā)動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器�！-4ST發(fā)動機與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2.0T發(fā)動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區(qū)間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了最根本保證。
回答者：gcttest2016-12-14 00:00
冠道好，本田造發(fā)動機的技術還是數(shù)一數(shù)二的，況且冠道還是2.0t的全新地球夢科技，無論環(huán)保動力都是值得稱贊的。你可以了解地球夢發(fā)動機，就知道本田這個技術宅廠商真的可以。當然也不能否認漢蘭達，畢竟拿渦輪增壓與自然吸氣比還是存
提問者：2016-12-01
國產的漢蘭達發(fā)動機是進口的。全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發(fā)動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。多項豐田獨創(chuàng)的領先科技，同時出現(xiàn)在這款2.0T D-4ST發(fā)動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環(huán)”
提問者：pjcecilia2013-09-10
沒有
提問者：hgyn1d2kkm12015-12-15
漢蘭達發(fā)動機是自然吸氣的，翼虎發(fā)動機是渦輪增壓的，不是一個類型，橫評一下吧 動力： 漢蘭達2.7的扭矩252牛米，翼虎1.6T扭矩240牛米，理論上漢蘭達加速快動力更強，但是車身重量將近2噸，所以加速時間來說翼虎會快一些
提問者：qq1042066962016-05-10
這款發(fā)動機比市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機技術含量高（除了100萬級豪車）。全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發(fā)動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。多項豐田獨創(chuàng)的領先科技，同時出現(xiàn)在這款2.0T D-4ST發(fā)動機
提問者：云姐a40112016-05-29
新款漢蘭達2.0發(fā)動機更好。 新款漢蘭達2.0的發(fā)動機功率調校得比銳界2.0小一點，但扭矩是一樣的。 接下來就說重點： 國產銳界這臺2.0渦輪增壓發(fā)動機就是很普通很傳統(tǒng)的單渦輪單渦管缸內直噴發(fā)動機。而漢蘭達2.0渦
提問者：zgqf73112016-09-08
