提問者：云姐a40112016-05-29 00:00
漢蘭達的發(fā)動機怎么樣
這款發(fā)動機比市面上大多數渦輪增壓發(fā)動機技術含量高（除了100萬級豪車）。全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發(fā)動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。多項豐田獨創(chuàng)的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發(fā)動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是歧管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即電噴和缸內直噴結合，根據發(fā)動機工況智能調整，減小積碳量，保證更經濟的燃油效率。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發(fā)動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機使用缸內直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發(fā)動機采用缸內直噴，這一創(chuàng)新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內燃機，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。D-4ST發(fā)動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。D-4ST發(fā)動機與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2.0T發(fā)動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區(qū)間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。
回答者：58車2016-05-31 00:00
冠道好，本田造發(fā)動機的技術還是數一數二的，況且冠道還是2.0t的全新地球夢科技，無論環(huán)保動力都是值得稱贊的。你可以了解地球夢發(fā)動機，就知道本田這個技術宅廠商真的可以。當然也不能否認漢蘭達，畢竟拿渦輪增壓與自然吸氣比還是存
提問者：2016-12-01
漢蘭達發(fā)動機是自然吸氣的，翼虎發(fā)動機是渦輪增壓的，不是一個類型，橫評一下吧 動力： 漢蘭達2.7的扭矩252牛米，翼虎1.6T扭矩240牛米，理論上漢蘭達加速快動力更強，但是車身重量將近2噸，所以加速時間來說翼虎會快一些
提問者：qq1042066962016-05-10
沒有
提問者：hgyn1d2kkm12015-12-15
豐田是世界上最保守的汽車制造商，在質量控制方面排名第一。既然新漢蘭達敢使用，那就說明保守的豐田認為這套動力總成已經很可靠了，所以正常情況下是很可靠的。豐田是不會像很多其它的汽車制造商那樣為了占領市場用不成熟的技術。不過為
提問者：wean579jzw2015-04-13
新款漢蘭達2.0發(fā)動機更好。 新款漢蘭達2.0的發(fā)動機功率調校得比銳界2.0小一點，但扭矩是一樣的。 接下來就說重點： 國產銳界這臺2.0渦輪增壓發(fā)動機就是很普通很傳統(tǒng)的單渦輪單渦管缸內直噴發(fā)動機。而漢蘭達2.0渦
提問者：zgqf73112016-09-08
新漢蘭達2.0T發(fā)動機參數比老款2.7升自然吸氣發(fā)動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發(fā)動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相
提問者：q5276521322015-12-14
