官方給的宣傳單是說帶直噴 分層燃燒和渦輪增壓三個(gè)技術(shù)的 不過這點(diǎn)沒有官方認(rèn)證 不確定有沒有 不過按比亞迪這款1.5T是通過大眾1.4T逆向開發(fā)而來的 帶這個(gè)技術(shù)也不奇怪 關(guān)鍵是國內(nèi)油品不適應(yīng)這個(gè)技術(shù) 所以 比亞迪
◆試駕體驗(yàn)△MG3SW采用了升級的1.5LPLUS發(fā)動(dòng)機(jī)，改款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了Bi－Thermostat獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)，并增加了PCJ優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，其最大功率109Ps，最大扭矩135Nm�！髯兯傧浞矫鍹G3SW使用五速AMT變速箱，并且配有運(yùn)動(dòng)／經(jīng)濟(jì)／雪地三種模式切換�！髟趧�(dòng)力方面1.5L自然吸...
比亞迪S71.5T車型已經(jīng)通過了工信部的審批，新車有望在下月的上海車展正式亮相。比亞迪S71.5T車型預(yù)計(jì)在上半年內(nèi)上市，起售價(jià)或低于10萬。從申報(bào)信息看到，比亞迪S71.5T還具有五座版和七座版兩種配置，其中五座整備質(zhì)量1610kg，七座整備質(zhì)量1630kg，而目前在售的則均為7座車型。比亞迪S7...
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪G5的行李箱有效容積為450L。行李箱底部比較平坦，而且開口位置也比較居中。在核心技術(shù)上，比亞迪g5并沒有什么新的突破，比亞迪G5所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號為BYD476ZQA(1.5TI)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的技術(shù)包括：中冷渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)，其缸體和缸...
▲比亞迪G5搭載了一臺型號為BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、分層燃燒和可變氣門正時(shí)等技術(shù)�！兯傧溆袃煞N類型，6速手動(dòng)變速箱與6速雙離合變速箱，實(shí)拍車輛為6速雙離合變速箱�！败囬T全開狀態(tài)開口大小為121cm，半開狀態(tài)開口大小為77cm�！筌囬T全開狀態(tài)開口大小...
【汽車點(diǎn)評·資訊·原創(chuàng)】編輯點(diǎn)評：1.0T+雙離合！福特已經(jīng)率先告別美系車油老虎，變速箱爛的圈子了。福特1.0升Ecoboost渦輪增壓直列3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，完全顛覆了人們對小排量3缸引擎和渦輪增壓的看法，可以說是福特目前最引人注目的動(dòng)力技術(shù)。而這款明星產(chǎn)品所擁有的魅力，就連擁有百年造車歷史的豪華品牌...
●“藍(lán)·創(chuàng)未來”理念下產(chǎn)生的技術(shù)大眾開創(chuàng)“藍(lán)·創(chuàng)未來”理念，一個(gè)重要目的就是為了推廣其環(huán)保技術(shù)和環(huán)保車型，力圖走在汽車業(yè)的前沿，而它也確實(shí)努力做到了。以下有幾個(gè)重要技術(shù)是在遵循“藍(lán)·創(chuàng)未來”的理念下誕生的。圖為POLOBlueMotion藍(lán)驅(qū)版TSI發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)在我們對“TSI”這個(gè)詞已不再感到陌生，...
動(dòng)力：速銳動(dòng)力更豐富，其1.5TI動(dòng)力輸出更強(qiáng)速銳的動(dòng)力系統(tǒng)更豐富，有1.5L自然吸氣和1.5TI渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)和6擋手自一體雙離合三種，一共七款車型。其中1.5升自然吸氣與之前的F31.5升車型是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對來說1.5TI增壓動(dòng)力和雙離合變速箱更有吸引力。速銳...
元芳都想買�。勘葋喌现貞c隆源4S店年終鉅獻(xiàn)：比亞迪G6包牌9.38萬元起，還送禮包。比亞迪G6自上市以來就備受消費(fèi)者青睞和喜歡，尤其是G61.5T搭載的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，是“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)”五大技術(shù)的完美結(jié)合。采用渦輪增壓，使得燃燒...
動(dòng)力：強(qiáng)勁節(jié)油Q3略勝Tiguan打開引擎艙蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Tiguan和Q3的動(dòng)力布局完全一樣，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也完全一樣，但若是仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)會(huì)有一些區(qū)別。Tiguan采用的2.0T直列四缸TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，Q3采用的是2.0直列四缸TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，叫法、標(biāo)牌不一樣，但實(shí)際上還...
■以速度感命名——奧迪一提到奧迪，大家可能都會(huì)習(xí)以為常的認(rèn)為不就是“發(fā)動(dòng)機(jī)排量”+“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”這樣的組合么。常見的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名稱為“FSI”和“TFSI”、“TDI”三種。FSI代表的就是“燃油分層噴射”技術(shù)，而TFSI則是帶渦輪增壓的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過由于國內(nèi)的油品問題，在國內(nèi)取消了分層燃燒技...
活動(dòng)主題：T動(dòng)力·i挑戰(zhàn)-油你掌握活動(dòng)時(shí)間：4月23日-5月20日4月23日-5月13日：比賽海選5月20日：節(jié)油賽決賽5月26日：頒獎(jiǎng)儀式比亞迪G6在外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，長、寬、高分別為4860mm*1825mm*1463mm，軸距達(dá)2745mm，整體線條流暢而圓潤，車身輪廓穩(wěn)重而飽滿；整體而言G6...
2011年9月26日，備受業(yè)界關(guān)注的比亞迪G6終于揭開了神秘面紗，并搭載TI+DCT將登陸順德東汽比亞迪4S店。TID技術(shù)彰顯動(dòng)力技術(shù)實(shí)力動(dòng)力總成技術(shù)是中級車爭奪市場至關(guān)重要的一環(huán)，比亞迪G6此次搭載“1.5TI+DCT”的動(dòng)力組合面市，足可見其準(zhǔn)備之充分。該黃金動(dòng)力技術(shù)榮獲2011年上海國際車展最...
對美國市場所使用的V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳的工程師們對其做了一項(xiàng)關(guān)鍵的修改，在歐洲版車型中如果發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下達(dá)到3800轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)自動(dòng)使用分層燃燒。而在美國的車型卻沒有這種設(shè)計(jì)，因此我們所獲得的結(jié)果就是在燃油的消耗上減少了10%，其原因也是因?yàn)槊绹椭泻蛄枯^高，它會(huì)因分層燃燒技術(shù)而破壞氮氧化物...
臺州恒特比亞迪現(xiàn)舉辦“G6伴我過龍年”大型體驗(yàn)日活動(dòng)�！吧褴嚒钡顷懪_州，趕緊到恒特報(bào)名參加“G6伴我過龍年”大型體驗(yàn)日活動(dòng)吧！比亞迪G6是比亞迪汽車的最新旗艦作品，全車搭載1.5TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合，渦輪增壓/缸內(nèi)直噴/分層燃燒/可變氣門正時(shí)/全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)+六速手自一體DCT雙離合自動(dòng)變速...
新款C350搭載的V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上一款車型并未有大幅提升，這主要是由于美規(guī)車型沒有像我試駕的歐規(guī)車型那樣采用更多節(jié)油技術(shù)。歐規(guī)C350在3800轉(zhuǎn)以下低轉(zhuǎn)速情況下利用燃油分層燃燒技術(shù)，僅此一項(xiàng)就可將油耗降低10%。但由于美國汽油含硫量高，會(huì)毀壞氮氧化物催化器。我試駕的歐規(guī)C350還具備引...
◆你所不知道的1.4TSI：取消進(jìn)氣歧管翻板，進(jìn)氣道也“擾流”針對發(fā)動(dòng)機(jī)工況的差異，進(jìn)氣系統(tǒng)的相應(yīng)變化，對于燃燒室混合氣體的形成有著至關(guān)重要的作用。而早期的TSI引擎由于均具有分層燃燒技術(shù)，因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，為了滿足“分層充氣模式——均質(zhì)稀混合氣模式——均質(zhì)混合氣模式”多種不同燃燒室充氣模式，“...
近日，據(jù)可靠消息稱，奧迪品牌S1的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入最后的收尾階段，該款車型將會(huì)與2010年10月在浪漫之都巴黎舉辦的國際車展上正式登場。而量產(chǎn)車型將于2011年4月份在歐洲市場，價(jià)格預(yù)計(jì)約為1.9萬英鎊，合人民幣21萬左右。奧迪S1概念圖奧迪S1搭載一款1.4升TFSI缸內(nèi)噴射分層燃燒渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最...
起初從動(dòng)力總成上來看，我們感覺入門版的奧迪A5無非就是一個(gè)奧迪A4的變臉，實(shí)際上的表現(xiàn)應(yīng)該是相差無幾的。但從測試后我們感覺，它還是擁有自己的特色。奧迪A5入門級的性能雖然不算很強(qiáng)，但道路行駛的功底還是很扎實(shí)的2.0升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)很好。而且它采用了時(shí)下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)�？梢宰尰旌蠚飧泳�...
對國內(nèi)消費(fèi)者來說，奔馳CGI發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些陌生。也正是因?yàn)樗�，我們才決定舍棄高配置的E350Coupe，而選擇測試這輛“260”。雖然名字叫做260，但實(shí)際上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有1.8升，借助于渦輪增壓的力量，使其在動(dòng)力數(shù)據(jù)上達(dá)到了普通2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。另外高壓缸內(nèi)直噴也是亮點(diǎn)之一，它在精確...
除開噴油系統(tǒng)之外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件也要為直噴做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的高效，尤其是活塞頂部的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。按照可燃混合氣形成的控制方式，缸內(nèi)直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類。在油束控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器安置在燃燒室中央，火花塞安置在噴油器附近，油束控制對空氣的利用率依...
