卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)是哪里產(chǎn)的?

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卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)是在中國(guó)生產(chǎn)的。（1）卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)一般的零件由中國(guó)造。（2）核心部件屬于日本技術(shù)， 中國(guó)一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠只負(fù)責(zé)進(jìn)行組裝�？�羅拉1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)介紹：一，2ZR-FE雙VVT-i; 1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)是1ZR-FE雙VVT-i.雙VVT 排氣門(mén)正時(shí)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下利用廢氣再燃燒或盡可能使廢氣排出充分燃燒節(jié)約耗油二，vvt-i（1）概述：可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。近幾十年來(lái)，基于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國(guó)家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。（2）可變氣門(mén)正時(shí)理論合理選擇配氣正時(shí)，保證最好的充氣功率hv，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能極為重要的技術(shù)問(wèn)題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉的四個(gè)時(shí)期中進(jìn)氣門(mén)遲閉角的改變對(duì)充氣效率hv影響最大。進(jìn)氣門(mén)遲閉角改變對(duì)充氣效率hv和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響關(guān)系。每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時(shí)下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角40°時(shí)，充氣效率hv是在約1800r/min的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，說(shuō)明在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作能最好的利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性增加，就使一部分本來(lái)可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動(dòng)阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性減小，壓縮行程初始時(shí)就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時(shí)下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和2200r/min。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來(lái)增加充氣。改變進(jìn)氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過(guò)，更確切的說(shuō)，加大進(jìn)氣門(mén)遲閉角，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率hv增加有利于最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門(mén)正時(shí)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況及時(shí)做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。顯然，對(duì)于傳統(tǒng)的凸輪軸挺桿氣門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于在工作中無(wú)法做出相應(yīng)的調(diào)整，也就難于達(dá)到上述要求，因而限定了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步提高。（3）在北極星LH2發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用可變正時(shí)的結(jié)果與傳動(dòng) 在北極星LH2發(fā)動(dòng)機(jī)上，其傳動(dòng)方式以及進(jìn)排氣凸輪軸分布如排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。曲軸通過(guò)鏈條首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)另外一個(gè)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸�？勺儦忾T(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器 如圖3所示，（a）圖為發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下，為了充分利用氣體進(jìn)入氣缸的流動(dòng)慣性，提高最大功率，進(jìn)氣遲閉角增大后的位置（轎車發(fā)動(dòng)機(jī)通常工作在高速狀態(tài)下，所以這一位置為一般工作位置）。（b）圖為發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下，為了提高最大扭矩，進(jìn)氣門(mén)遲閉角減少的位置。進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)，兩軸之間設(shè)置一個(gè)可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器，在內(nèi)部液壓缸的作用下，調(diào)節(jié)器可以上升和下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被松動(dòng)，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)鏈條的作用下不可能逆時(shí)針?lè)葱�，所以進(jìn)氣凸輪軸受到兩個(gè)力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力；二是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針額外轉(zhuǎn)過(guò)θ角，加快了進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉，亦即進(jìn)氣門(mén)遲閉角減少θ度。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)節(jié)器上升，下部鏈條被放松。排氣凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進(jìn)氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。就在下部鏈條由松變緊的過(guò)程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過(guò)θ角，進(jìn)氣凸輪才開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉變慢了，亦即進(jìn)氣門(mén)遲閉角增大了θ度。兩種工作狀態(tài) 從圖2和圖3不難看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)在左側(cè)和右側(cè)的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器操作方向始終要求相反。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，右側(cè)可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，左側(cè)鏈條緊邊在下邊，右側(cè)鏈條緊邊在上邊。調(diào)節(jié)器向下移動(dòng)時(shí)，緊邊鏈條都是由短變長(zhǎng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)，要求進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的轎早，如圖4（a）所示。左列缸對(duì)應(yīng)的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由長(zhǎng)變短。左右列缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣凸輪軸在兩個(gè)力的共同作用下都順時(shí)針額外轉(zhuǎn)過(guò)θ角，加快了進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉，滿足了低速近期們關(guān)閉早，可提高最大扭矩的要求當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高轉(zhuǎn)速時(shí)，要求進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉得較遲，如圖4（b）所示。左列缸對(duì)應(yīng)的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)。上部鏈條由短變長(zhǎng)，下部鏈條由長(zhǎng)變短。右列缸對(duì)英的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由長(zhǎng)變短，下部鏈條由短變長(zhǎng)。在左列缸的下部鏈條，右列缸的上部鏈條同時(shí)由長(zhǎng)變短的過(guò)程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過(guò)θ度，進(jìn)氣凸輪才開(kāi)始動(dòng)作，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉變慢了，滿足了高速，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉較遲，可提高最大功率的要求。（4）可變正時(shí)的微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM進(jìn)行控制，微機(jī)控制關(guān)系如圖5所示。左右列缸對(duì)應(yīng)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)均設(shè)置了一個(gè)可變正時(shí)電磁閥。發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得轉(zhuǎn)速傳感器的信息后，對(duì)左右列缸對(duì)應(yīng)的可變氣門(mén)正時(shí)電磁閥的控制方式做出正確選擇控制閥體動(dòng)作。當(dāng)獲得不同閥體位置時(shí)，通往可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器內(nèi)的液壓缸油路變換，使得可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器上升或下降，以至于左右列缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)獲得了不同的遲閉角。雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，從而有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，由于進(jìn)氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。

回答者：youjundage2016-10-31 00:00