新賽歐SE三廂和SL三廂區(qū)別

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　　勁力賽歐http://auto.sohu.com/20010108/file/0000%2C374%2C100009.html 安全第一不分錢多錢少 以十萬元價格水平的國產車來說賽歐的安全裝備可說相當豐盛：前排座前方雙安全氣囊，可潰拆式安全轉向性，四輪獨立操作的四通路ABS防抱死剎車系統，高位剎車燈，前后霧燈，全車四座位安全頭枕和三點式安全帶，可潰縮匯力的安全車體設計，全車四車門內置防（側）撞鋼梁，2000年5月26日，賽歐在天津順利通過了碰撞試驗。賽歐的安全裝備不僅力挫同級國產車，甚至令二十多萬車價的兄長級車型汗顏。 值得一提的是，三種車型的安全裝備完全相同，絕對不會因花錢多少而有不同對待，看來，安全第一是上海通用一個不變的宗旨，這一點與國內幾家車廠真的不同。說來也是，花錢少了，不給真皮，不配CD可以理解，但連ABS都扣下，的確對車主不公，希望上海通用這一舉動能給百姓帶來一個全新的思考觀念。 內裝過時有待改進 客觀來說，賽歐車廂內的各種豪華，舒適取向的配備水平只屬一般，而且設計上也有一些不足之處。 車外睹后鏡為手動調節(jié)，車窗玻璃升降只有前排兩個為電動式，后排只有手搖窗，前排座椅可作六向調整，而椅背的傾斜角度只能用旋扭調整。雖然比拉桿式要安全但相當慢且費力，后排座椅的只屬一般，座墊和靠背略薄且使舒適性降低。不過，這也是條件用這么小的車子，要讓后排坐下人，還要保證頭和腿的空間，墊子的確無法再加厚了，前排座的頭部、肩間還算不錯，但膝部略為擁擠，腳部自由活動的空間差了少許。 空調為旋扭式，操作方便，于12月的上海車外氣溫比冷氣出風口的制冷溫度還低，所以冷氣表現本次無法測試，但據廠方介紹，賽歐的冷氣為加大級配備，足以應付南方市場的需求。 音響分為兩大級別，基本型為FM/卡帶單DIN主機，配兩個揚聲器，而SLX和SLXAT裝備的是單DIN的FM/單碟CD主機，揚聲器則升級為六只。CD的抗震效果還算可以，音質則普通。這兩臺測試車的一些塑料件略顯粗糙，但這一點廠方做出聲明，由于賽歐于2001年四月開始批量生產，目前這兩臺只是試裝車，內飾的質量還不夠完善，相信到時的量產車一定會有合理的質量，至于前面提到的設計不足，主要指的是車廂內的裝備略顯沉悶，不如日本車的花俏，而且也缺乏一些取悅車主的細節(jié)。比如說，車里連一個杯架都沒有，遮陽擋小小的，無法遮擋側面的陽光照射，手套盒也沒有鎖，手剎車拉桿下方只有一個小小的凹槽造型。 裝備的多寡可以理解，一分錢一分貨，十萬元的經濟車型有這么多安全裝備和合理的內裝已真相當不錯，緊湊型三廂轎車有如此的車廂內空間也算有合理表現，但在一些細節(jié)的處理上仍有進步的空間，希望車廠在日后能加以完善。因為車內飾是客戶接觸的第一道關口，也是客人最為注意的地方之一，對工廠來說，內飾用料的修改和細節(jié)修飾也較容易做到。整臺車子都不錯，千萬別在幾個小處細節(jié)上失分，那可真的是失誤得不值，在這一點上，捷達車已有過教訓。 動力強勁五擋仍可起步 賽歐的動力表現可說出乎我的意料，是意外的好，動力強勁令人十分激賞，三款車型裝備的都是廠方編號為LO1型汽油引擎，1.6升直列四缸橫置，多點燃油電控噴射。單頂置凸輪軸，最大功率為66千瓦/5600轉/分鐘，最大扭矩表現十分耀眼。在2800轉/分鐘就可全數發(fā)放128牛·米的最大扭矩，壓縮比設定為9.4：1，不算高，如果以國內油品的實際質量情況來說，如果想保證良好的動力輸出，建議最好使用95#以上的無鉛汽油。 如果單以最大功率論，它的數字并不算高，但經過廠方調校后在兩千多轉就可產生最大扭力，這才是吸引人的地方，因為它是在常用轉速區(qū)域，所以每每提速時不必將轉速拉高，不僅令油耗降低而且引擎嗓音和振動也隨之減少，加上車重僅為1噸左右（手排自排車型略有不同），設計合理的齒比，加速力道十分強悍；令整部車子在彎道和直路都有出色表現。先說手排車型，手排車為五前速設定，在0-100km/h測試中，一檔起步時強勁扭力令185/60/14的輪胎產生打滑，不僅如此，在切入二擋后充足的動力可令驅動輪突破抓地力而再次打滑，即使升至三檔，車子的加速力之強仍可清晰地從椅背傳來。在道路上巡航，輕睬油門，加速力源源發(fā)放，這一點恐怕只有親身試過車的人才會深有體會。以我個人的觀點，這臺引擎真的不錯，而且用在賽歐車上可說過分奢侈了些，用1.2或1.4已足足矣。談到這一點，上海通用汽車工程部的負責人也相當自豪地說：“我們的車子絕不會讓人批評小馬拉大車，給你充足的動力，讓你用都用不完，而且油耗還不高！”由于時間關系，本將試車無法對其油耗進行測試，這里刊出廠方數據僅供讀者參考：燃油經濟性（90km/h等速）手排5.3升自排6.7升。在動力表現這一項，我們給予賽歐相當高的評價。補充說明一下，手排車0-100km/h加速時間我們錄得的最好成績?yōu)?0.5秒，只差一點就可進和10秒俱樂部榮獲“性能小車”的美譽。為了證實這臺1.6升手排車的實力，我們做了一個嘗試，分別以一擋，二擋，三擋，四擋起步。最后，切入五擋，挑戰(zhàn)賽歐的極限，雖然有些吃力，但賽歐仍不負眾望，以五擋成功起步，賽歐的動力表現令現場所有人驚嘆。裝備四前速自排擋的SLXAT同樣有不俗的動力表現。0-100km/h加速需時3.7秒，由于齒比設定與手排車型不同。一擋，二擋所能達到的極速比手排車要高出許多，而自排的三擋與手排四擋幾乎一樣。 自排擋從前至后共設有P、R、N、D、3、2、1共7個擋位，而且沒有“雪地”與“運動”模式，分別用“*”和“S”字母表示�！把┑亍蹦Ｊ皆谀戏降貐^(qū)沒有什么用處，它是指車子以三擋起步，減低車輪在起步時因扭力過大輪胎抓著力不夠而產生打滑的危險。而“運動”模式可以令轉速高些再升擋，如此一來會令駕駛感更加強烈。但全油門加速時無論是否使用“運動”模式，其效果都是一樣的，即在做自排車0-100km/h加速時，每每都會將轉速迫近紅線區(qū)才會升降，所以測出的成績是一樣的。 性能小車原是“狼披羊皮” 賽歐源自歐洲的同門兄弟可賽，可賽的駕駛操控性倍受推崇。中國版的賽歐雖然針對舒適性而做出將懸掛改軟的調校，但優(yōu)秀的下盤功底面對激烈而殘酷的測試也毫不恐懼。 雖是前驅FF車型設計，它在繞樁測試中仍奮力取得佳績，以7.5秒跑完測試全程，當然良好的動力也助了一臂之力。繞樁期間，車頭指向與方向盤的配合精準可圈可點，雖是三廂車，但車尾的穩(wěn)定性和后輪的循跡性都相當高，幾乎沒有感到太多的車尾外拋沖動。 雖然賽歐車在大角度轉向油門過大時仍有轉向不足的轉性但它有兩個特點：一是轉向不足出現得會較晚；二是來得很漸進，而且稍松油門馬上可解除，即車子很容易操控，這使它的安全性大大提高。 在60km/h緊急換線測試中，我們測出賽歐的另外兩個特性。一是它的剎車距離不是太理想。另一是它的穩(wěn)定性不錯，以60km時速全力制動，在ABS作用下，方向盤轉向仍可控制車子進行轉向，而且車子在瞬間以高速切入另一車道后仍能按駕駛員指令迅速回正，而且車尾沒有發(fā)生側滑，車子的穩(wěn)定性再次得到印證。 路試方面，手排與自排各有不同表現。 先說手排車，在低速巡航時，我們發(fā)現車子會有十分細微的抖動。這種感受顯得輕微，但如果仔細感覺仍可發(fā)現好象是懸掛產生的但又像由傳動系統傳來，我們就此總是特地向產品部查詢，答復是可能由于這臺車是在加急情況下的試裝車，由于而產生某些部件的裝配誤差，相信在日后正規(guī)批量生產時不會再有此奇怪問題產生。 在測試自排車時果然發(fā)現的確又沒有這一現象，顯然廠方答復正確，這具廠方編號為AF13的自動變速器表現中規(guī)中矩，雖是1.6小車，但由于動力不錯，所以使用四前速自排也絲毫沒有問題。換擋還算暢順，并無突兀之感，據說這臺變速器由日本引進，由于試車場地限制，我們無法測試它在上下斜坡時的表現，這一點待日后有機會時再行補測。 這里需談一下它的懸掛系統，前懸為麥弗遜式配防傾桿獨立懸掛，后懸為扭力梁式直軸，廠方稱為半獨立懸掛。它與非獨立懸掛的硬軸的確會有些不同。硬軸式的懸掛會產生左右相互作用的反作用力，雖然承載能力較強但舒適性較差。而這種扭力梁式后軸因為結構不同，它并非直接連接輪，而是由上下運動的減震筒和彈簧連接，在避震效果上介于獨立懸掛和非獨立懸掛之間，但它的好處是令輪胎的運動是保持固定角度的單純上下運動，即在車輛運動中可盡量令輪胎有最大的接地面積。實際上，賽歐后輪略有外傾的角度設定，為高速行車提供較佳的穩(wěn)定性。 整體來說，賽歐的懸掛在轎車類里算是較為硬朗的設定，每每壓過路面接縫和坑洞時，后懸都會如實地將路面信息向車內傳遞而且伴隨一聲悶響，我個人認為這個懸掛還不夠硬，再硬點會令駕駛操控性更進一步加強，但廠方表示為了折衷，為了在駕駛操控性與乘座舒適性中間取得更能令人滿意的平衡，懸掛已經改軟了一些，希望賽歐不是單純?yōu)樗緳C好玩的車而完全不顧及后排乘客。 如果以別克車那種軟軟的懸掛設定來對比，賽歐確實硬朗了許多，不過，這里希望各位了解一點，懸掛的設定永遠是一個矛盾的集中表現，想要運動性就要多少犧牲舒適性，反之，同樣道理，兩者兼得而又做到十全十美目前來說還不可能。 總體來說，賽歐的操控水平堪稱目前國產車的首位，比起口碑不錯的捷達和富康仍有不少的領先優(yōu)勢，不僅如此，對于部分對駕駛操控性有更高要求的車主，賽歐可提供更大的改裝升級空間，因為它有一副頗結實的車架，直路彎路性能表現不錯的懸掛系統，最主要的是充足的動力。 試車小插曲 在測試SLXAT自排車1-100KM/h加速時間時，險些發(fā)生意外。 這次試車，許多項目安排在上海通用汽車的一個超大型停車場內進行。這個場地的長度約為300米，以SLX手排測試，這個直線距離剛好，而自排車由于加速比手排車要慢，所以300米長度可能不夠。但由于其他原因，我還是嘗試能否在300米內完成0-100km/h測試。 車子起步時已是緊貼跑道起點一側的墻邊，眼看車子飛速前奔，所剩的跑面越來越短，要知道，最少還要預留幾十米來把100km/h的車子剎停。 我感到所余距離已用到了極限，此時速度表指針還差一點點就指向100�！皠e放腳！”我心里說：“再堅持半秒！”在達到100km/h的同時我立即用全力踩下剎車。車子帶著巨大的慣性向前猛沖，ABS在工作，剎車踏板不停地在反彈，我聽到輪胎傳來的響聲。30米，20米還有20米車子就要撞到圍墻上了，此時的車速仍然很高，長期的試車教會我在車子失控時的鎮(zhèn)定，別驚慌。在還有十幾米到墻時開始轉向，車子在慣性力下產生了橫移，斜著向右沖去，四條輪胎在齊聲尖叫。 車子拐了個彎又前進了約20米居然在圍墻邊終于停下。我噓了一口氣，“好險！”為了試車，這臺兩日前還在上海通用汽車下線發(fā)布會上接受來自全國記者拍照采訪的紅色SLXAX險些被撞毀。 回想以下，剛才的確驚險。 這次造成驚險鏡頭，都是SLX手排惹的禍。如果不是它的高性能刺激我，相信我是無論如何也不會在300米的跑道上測1.6升自排小車0-100km/h的加速的。 好在沒有白白冒險，自排車0-100KM/h加速僅錄得一次成績，13.6秒。 總結 世事無完美，賽歐也一樣，畢竟它是一臺小車，任憑你如何設計，車廂內空間都是有限的，后排乘座空間較為擁擠就是無法改變的現實。至于車廂內飾，工廠說一定會有更好的改進，希望到時會讓各位滿意。 不過，您千萬別拿大別克的隔音水平來要求賽歐，但用賽歐與同級國產車來比，它的排名絕對不低，賽歐強勁的動力和優(yōu)異的行路表現相信一定于會令閣下滿意，但要注意：安全第一，希望日后您的賽歐不會成為“馬路英雄”。 賽歐值不值得買？目前來說，賽歐是一部性能價格比很高的車子，它甚至會對相近價格的其它許多車造成威脅，很多有意購車的準車主可能會首先考慮選擇賽歐。

回答者：7疾風劍豪72016-05-04 00:00