帕薩特1.8六方位介紹

最佳答案

帕薩特 （PASST），對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，一定不會(huì)陌生。曾幾何時(shí)，帕薩特也代表著一種身份與地位。上海大眾 國(guó)產(chǎn)帕薩特始于1999年，當(dāng)時(shí)直接引進(jìn)的大眾帕薩特第5代產(chǎn)品，在當(dāng)年B級(jí)市場(chǎng)極其匱乏的環(huán)境中，帕薩特首先在工商務(wù)市場(chǎng)取得了絕對(duì)主導(dǎo)地位，伴隨中國(guó)家用車的普及，它隨后也被很多中產(chǎn)收入家庭認(rèn)可。當(dāng)然，在隨后日系車逐漸將其主打的B級(jí)車引入國(guó)內(nèi)后，中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇，帕薩特主導(dǎo)市場(chǎng)的地位被逐漸打破，其中2003年雅閣 的出現(xiàn)、2007年凱美瑞 上市、以及2008年新天籟 對(duì)其沖擊最為明顯。不過，帕薩特依然以其頑強(qiáng)的生命力占據(jù)者前三的地位，這不能不說是個(gè)奇跡，究其背后原因，上海大眾 對(duì)于帕薩特的本土化改進(jìn)升級(jí)應(yīng)該是功不可沒，他們與2005年推出了改進(jìn)型領(lǐng)馭 ，2009年再次升級(jí)，正是這兩次改進(jìn)使得帕薩特依然擁有活力。 然而，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅憑對(duì)老車型的翻新，顯然不是長(zhǎng)久之策，除了消費(fèi)者追“新”的心理需求外，使用中對(duì)于動(dòng)力、底盤的要求也在逐步升高，這就迫使廠方必須考慮為帕薩特尋找真正的接班人。在大眾歐洲主打產(chǎn)品邁騰 給于一汽大眾 國(guó)產(chǎn)，上海大眾采用了與朗逸 、新POLO等相似的手段，利用自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與德方合作開發(fā)全新車型，這就是全新帕薩特的由來。 新帕薩特是由上海大眾與德國(guó)大眾為中國(guó)及北美市場(chǎng)聯(lián)合開發(fā)的全新B級(jí)車型，雙方項(xiàng)目簽訂時(shí)間為2007年，2008年時(shí)已經(jīng)完成了外型設(shè)計(jì)，之后完成了車廂及底盤布置，而其動(dòng)力系統(tǒng)則是直接引用同期大眾歐洲主導(dǎo)產(chǎn)品，也是一汽大眾國(guó)產(chǎn)B級(jí)車邁騰所采用的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，初期上市主打?yàn)?.8T與2.0T，有消息稱隨后1.4T同樣會(huì)裝載。 外型新帕薩特的外型設(shè)計(jì)顯然于這個(gè)時(shí)期大眾家族的整體形象是統(tǒng)一的，其橫向拉升進(jìn)氣格柵、水平方正的頭燈與同時(shí)期高爾 夫、POLO、途安 、途觀 甚至輝騰都有神似之處，設(shè)計(jì)特色是橫向拉升感強(qiáng)，與上個(gè)時(shí)代大眾的“大嘴”式家族面孔形成鮮明對(duì)比。不過，在細(xì)節(jié)處理上，上海大眾得本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則更多，譬如大燈方正中略帶傾斜、大燈內(nèi)部的“雙飛翼”LED燈組、霧燈下沿與側(cè)窗的鍍鉻邊，都是符合中國(guó)人喜好的設(shè)計(jì)，相信這些細(xì)節(jié)會(huì)打動(dòng)更多懂得品味的人。新帕薩特的車身尺寸為：長(zhǎng)4870mm、寬1845mm、高1472mm，而軸距則達(dá)到2803mm。較之上代4780mm，1740mm，1470mm，長(zhǎng)度與寬度均有所增加，而高度有所下降，軸距則保持2803mm。正前方，橫向拉伸的三幅橫條格柵以及水平方正的頭燈設(shè)計(jì)使得車頭橫向延展性出色，改變了以往帕薩特穩(wěn)重有余，激情不足的弱點(diǎn)，一上來給人的印象是更富有進(jìn)攻性。上方引擎蓋兩側(cè)楞線更加銳利，楞線向下延伸軌跡在格柵處設(shè)計(jì)了彎折狀、在前保險(xiǎn)杠處也有明顯的棱角感，這些細(xì)節(jié)讓車頭觀感更加“有型”。頭燈的方正設(shè)計(jì)看似平淡無奇，其內(nèi)部卻暗含玄機(jī)，采用熏黑底色、雙氙氣燈，而彎折排列的LED燈組如同飛翼，很有特色。側(cè)面看，車頂線條較之前更平直，C柱沒有之前那么粗壯，車尾顯得更精煉。腰線貫穿前后車燈，棱角分明。底裙則設(shè)計(jì)了明顯的突出式，其上不遠(yuǎn)處布置了鍍鉻條。三廂的比例依然協(xié)調(diào)，前懸略短、后懸略長(zhǎng)，更具運(yùn)動(dòng)氣息。由于頂線壓得更低，側(cè)窗更加扁平，后C柱下的三角窗也明顯縮小。輪轂采用多輻式設(shè)計(jì)，輪胎型號(hào)為215/55R17。車尾整體看來以方正為主，保險(xiǎn)杠略有外凸，但不過分。更多亮點(diǎn)體現(xiàn)在細(xì)節(jié)，如梭型尾燈設(shè)計(jì)顯得硬朗、堅(jiān)毅，同樣采用LED燈組。與尾燈相連的拍照框巧妙地利用兩側(cè)斜邊，形成6橫向邊形，且內(nèi)凹較深。尾蓋下沿與保險(xiǎn)杠中部都增加鍍鉻條，提升檔次。采用黑色底裙，同側(cè)雙排氣管，都是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)手法。車廂進(jìn)入車廂，熟悉的環(huán)境讓人備感親切，整個(gè)中控臺(tái)整體布局與邁騰 都非常相似，而方向盤則與高爾 夫相同。在色彩搭配上，有黑色搭配銀色飾條，有黑色搭配深色桃木，還有米色搭配桃木飾條，與邁騰的也非常接近。車內(nèi)飾用料與作用都顯得考究，視覺上營(yíng)造的高檔感不錯(cuò)。來自高爾夫 的三幅方向盤造型比邁騰的看起來更有活力，粗細(xì)結(jié)合的設(shè)計(jì)對(duì)于把握轉(zhuǎn)動(dòng)角度更細(xì)致。儀表盤采用雙大圓設(shè)計(jì)，而非邁騰的四圓式。將水溫表和油量表分別集合在兩大圓轉(zhuǎn)速和時(shí)速表內(nèi)，這樣騰出了中間的空間放置行車電腦顯示屏，看起來更簡(jiǎn)潔。中控臺(tái)的款式與邁騰接近，T型傾斜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單大方，顏色上很有層次，從頂臺(tái)黑色塑膠到桃木裝飾再到米色內(nèi)飾，空調(diào)出風(fēng)口與中控部分采用鍍鉻條邊框，顯得高檔。出風(fēng)口中央的時(shí)鐘很有古典感。中控區(qū)域的旋鈕也采用大量鍍鉻點(diǎn)綴，顯得精細(xì)。座椅款式與高爾夫的接近，其內(nèi)采用打孔真皮且是毛皮面，增加摩擦力。主駕采用12向調(diào)節(jié)（含4向腰撐調(diào)節(jié)），且?guī)�三組記憶功能，在同級(jí)中處于領(lǐng)先地位。從視覺目測(cè)，后排腿部空間充足，頭頂空間則一般。后排設(shè)置了中央出風(fēng)口，且可以調(diào)節(jié)溫度與風(fēng)量。中央翻折式扶手帶杯架和儲(chǔ)物盒。尾箱空間為490L，深度與寬度都很可觀，能放置較大物品。尾箱底板下放置的是215/60R16的鋼圈備胎。駕駛感受新帕薩特 的動(dòng)力系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)邁騰 完相同，為大眾 近期主打的TSI+DSG黃金組合。先期上市的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速DSG變速器，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速DSG變速器，而之后如果推出1.4TSI動(dòng)力的話，應(yīng)該也是與7速DSG組合了。關(guān)于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG雙離合變速器技術(shù)的先進(jìn)性，我們?cè)谶~騰測(cè)評(píng)中已經(jīng)有詳細(xì)描述，此處不再贅述。從數(shù)據(jù)來看，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kw/4500—6200rpm，最大扭矩250Nm/1500—4500rpm，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1700—5000rpm。所有這些數(shù)據(jù)與邁騰上保持一致，說明發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有再為它單獨(dú)調(diào)校。我們?cè)谥�前�?duì)邁騰2.0T測(cè)評(píng)中對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)曾用“準(zhǔn)跑車”級(jí)來形容，說明它動(dòng)力表現(xiàn)之強(qiáng)悍。用在新帕薩特之上，這種感覺沒有改變，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)階段就表現(xiàn)得強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)車身輕描易寫，而稍加油動(dòng)力開始積極涌現(xiàn)，相應(yīng)迅速，輸出有力而快捷。到了中高轉(zhuǎn)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入亢奮階段，此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)響亮透徹，力量噴發(fā)的洶涌猛烈。由于當(dāng)天試車活動(dòng)時(shí)間所限，我們此次試車時(shí)間并不長(zhǎng)，在此只此簡(jiǎn)單描述，等日后詳細(xì)測(cè)評(píng)再做深入報(bào)道，當(dāng)然，有興趣的朋友查看邁騰2.0T測(cè)評(píng)也有動(dòng)力的詳細(xì)介紹。新帕薩特采用了全新底盤布置，懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立式、后多連桿獨(dú)立式，改變了上代車后懸掛非獨(dú)立的弱點(diǎn)。另外，由于動(dòng)力系統(tǒng)有實(shí)力，懸掛也需要提升剛性才能讓動(dòng)力有發(fā)揮的空間，因此較之領(lǐng)馭 ，新帕薩特的懸掛后段明顯變得硬朗，車身在做變線動(dòng)作時(shí)顯得更輕盈、韌性更出色，操控性得到顯著提升。不過，作為有明顯商務(wù)需求的車，新帕薩特也沒有在運(yùn)動(dòng)化方向走得太極端，懸掛頭段的濾震能力依然出色，遇到坑洼或顛簸路面，懸掛也會(huì)積極跳動(dòng)來削弱震動(dòng)，讓車身保持平穩(wěn)。新帕薩特的駕駛商務(wù)特性另一方體現(xiàn)在方向盤的分量不重，一上手甚至有些輕，這與之前的帕薩特給我們的感覺有些不同。較輕的方向盤對(duì)于泊車、掉頭很有益處，駕駛起來輕松簡(jiǎn)便，不過在行進(jìn)反饋的路面信息也不豐富，駕駛樂趣自然少了幾分�？紤]發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大能力，油門踏板采用落地式，便于精確掌握深度。新帕薩特在車輛NVH（震動(dòng)噪音）方面做了不少功課，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)躁都得到較好抑制，不過在底盤隔音上似乎仍有提升空間，懸掛與輪胎的彈跳聲明顯，輪胎的摩擦聲也清晰可聞，這個(gè)環(huán)節(jié)削弱了行駛的高檔氛圍。安全性大眾車系在安全性方面向來有優(yōu)勢(shì)，新帕薩特也不會(huì)例外。由于新車尚未經(jīng)過任何碰撞測(cè)試，碰撞成績(jī)暫時(shí)不得而知。不過，從車型配置單上看，被動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配前雙氣囊和前側(cè)氣囊。除了1.8T最低配置尊榮版車型，其余車型都配置了前后貫穿式側(cè)氣簾，在同級(jí)占有一定優(yōu)勢(shì)。在主動(dòng)安全性方面，新帕薩特的優(yōu)勢(shì)就更為明顯，采用了全新版ESP系統(tǒng)后，除了傳統(tǒng)的ABS(仿抱死系統(tǒng))、ASR(牽引力控制系統(tǒng))、HBA(制動(dòng)力輔助系統(tǒng))，功能拓展增加了DSR駕駛員轉(zhuǎn)向提示、EDS電子差速鎖、BSW制動(dòng)盤除水功能以及NBW緊急制動(dòng)提示。DSR駕駛員轉(zhuǎn)向提示通過ESP車速感應(yīng)電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以在彎道中轉(zhuǎn)向不足或過渡時(shí)提醒駕駛員修正，避免危險(xiǎn)。EDS電子差速鎖則可以在一側(cè)前輪打滑時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配鎖止，保證另一側(cè)保持驅(qū)動(dòng)能力。BSW制動(dòng)盤除水功能在雨天行車時(shí)可控制極輕微剎車，清楚制動(dòng)盤上的水膜，保證制動(dòng)力不會(huì)衰減。NBW緊急制動(dòng)提示則是在車速超過60km/h緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)開啟制動(dòng)尾燈閃爍，隨后打開雙閃燈以提醒后車保持距離。整體來看，由于這套先進(jìn)ESP的運(yùn)用，新帕薩特在主動(dòng)安全性方面有巨大進(jìn)步，在同級(jí)對(duì)手中處于領(lǐng)先地位了。總結(jié)：變得更加時(shí)尚與年輕化的新帕薩特讓人感覺到這款經(jīng)典車型再次煥發(fā)出勃勃生機(jī)，帕薩特的經(jīng)典是毋庸置疑的，但經(jīng)典的延續(xù)并不容易。新帕薩特表現(xiàn)出中國(guó)人的智慧與德國(guó)人的執(zhí)著是可以兼容并存的，曾經(jīng)的中級(jí)車王者，強(qiáng)勢(shì)回歸。當(dāng)然，也有人質(zhì)疑新帕薩特的價(jià)值似乎偏高，考慮到還要為1.4T車型讓出低價(jià)空間，現(xiàn)在21.38萬的起步價(jià)也就情有可原了。

回答者：yvettegao2016-06-30 00:00