求極品飛車8中標(biāo)志206的ECU和渦輪調(diào)教

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1 懸掛系統(tǒng) 前后降低組件: 影響你的直接動力，越低動力就容易傳送到輪胎，加速就越好　越高，車子在過彎的時候容易失速，等過完了彎道，速度就所剩無幾了　 前后彈簧:調(diào)硬的話車身會變的穩(wěn)定但轉(zhuǎn)向不足，調(diào)軟轉(zhuǎn)向容易但車身不穩(wěn)定但會轉(zhuǎn)向靈活一些,軟彈簧適合平坦道路，反之道路有高低落差就調(diào)硬一點. 前后避震：主要用于吸收道路給于車輛的震動，與彈簧效果相似. 前后防傾桿:影響車身在過彎的時候左右晃動的幅度和車身的傾斜角度，硬防傾桿車輛比較容易控制在發(fā)生撞擊或顛簸的時候比較好控制但會變的苯苯的，有點轉(zhuǎn)向不足，像ＲＸ－７就可以調(diào)的硬點，車子不會太滑，相反，防傾桿越軟，會比較容易轉(zhuǎn)向，比較容易打滑，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整可以讓你的愛車＂飄＂起來，但是越軟的話，就越不容易控制，比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度和推頭現(xiàn)象． 轉(zhuǎn)向比:這個不用多說，對于玩速度的來說，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么車子，4WD系列的車輛可以加到最多,FR系列的車輛建議不要加到最多，很容易360度.要調(diào)教到多少要看自己的駕駛風(fēng)格了. 2 傳動系統(tǒng) 這個不用多說,建議原廠齒輪比,當(dāng)然也可以稍加改動總傳動比(就是最下面的那個數(shù)據(jù)條),再次強調(diào)這個數(shù)據(jù)是要憑自己的感覺來調(diào)教,本人曾經(jīng)把GTR調(diào)教到過420公里的急速,但是那樣就失去意義了(個性化調(diào)教才是我們想要的),對于新手來說這個數(shù)據(jù)還是不要改了,隨著技術(shù)和對車輛控制的成熟可以慢慢改變自己的駕駛風(fēng)格和車輛調(diào)教. 3 空氣動力 這項數(shù)據(jù),來源與車輛的前后包圍,組件的等級越高,下壓力范圍就越高,如果沒有加裝尾翼的話,那么后下壓力是不允許調(diào)教的,空氣動力主要響應(yīng)車輛反映,體現(xiàn)在過彎前后,如前下壓力大于后下壓力那么車輛會以前輪胎為軸,后車身會推著前車身來進(jìn)行橫向發(fā)力,當(dāng)速度越來越低的同時,就會出現(xiàn)360度,反之,后下壓力大于前下壓力的時候,前輪在過彎的時候會失去動力輸出,前后動力平衡也會隨之失去,轉(zhuǎn)向也會變的遲鈍很多,也會出現(xiàn)360度的狀態(tài),所以建議大家在這項數(shù)據(jù)的調(diào)教上合理化一點前后下壓力數(shù)值不要差的太多. 4 剎車$輪胎 前后的輪胎抓地力: 抓地力越好,剎車的力量也就越大越靈敏,動力輸出就越好,不會容易出現(xiàn)過彎后失速的情況,在正常情況下前后抓地力是要全部加到最多的.不過對于漂移而言就不能那樣調(diào)教了,想象一下漂移過彎,后輪不瞬間失速那還怎么漂移,前輪抓地力過高,要怎么反打方向,一動方向車輛就被拉回來了,感覺相當(dāng)?shù)牟凰��?所以建議大家,前后輪胎的抓地力不要過于簡單化對于漂移而言,我建議前輪胎抓地力數(shù)值X1.5=后輪胎抓地力數(shù)值總之,前后都不要太大或太小,盡量在試車的時候做到入彎瞬間失速,出彎瞬間加速就好,這樣既可以漂移又不會失去過多的速度. 5 ECU 電子控制單元主要控制車輛在行使中在多少轉(zhuǎn)速（RPM）輸出最大扭矩（Nm）建議大家把 2-9 RPM X1000 全部調(diào)教到最高,當(dāng)然每輛車的ECU都不一樣,你的車轉(zhuǎn)數(shù)指針經(jīng)常停留在那些區(qū)域就把那個轉(zhuǎn)數(shù)范圍調(diào)教到最高,一般來說換檔范圍都在6000 RPM - 9000 RPM 隨著檔位增加和渦綸增壓的影響回轉(zhuǎn)也會越來越高. 6 渦輪增壓 主要控制車輛在在多少轉(zhuǎn)數(shù)和速度啟動渦輪,和ECU相似,建議大家AR值趨向為高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)力,在同等改裝條件下,高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)力會提高車輛在某一區(qū)域扭力.

回答者：pyswmb82016-08-18 00:00