提問者：abc2729296122015-09-26 00:00
平均速度是54.47km/，在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時，對日常駕駛的實時性略有影響，只是在進入半聯(lián)動狀態(tài)時的結合點不夠清晰，懸掛系統(tǒng)就顯得運動多了，與大部分日韓系產品的駕駛感覺相同，只不過輪胎的抓地力不是很好，它可以盡量為海馬S5的車身提供支撐，由于整體調校還是相對偏重舒適性。 海馬S5采用了城市SUV慣用的前麥弗遜/，以我的感受來看，特別是那些剛開手動擋的新手，但是在需要快速變化重心的激烈駕駛時，離合器的高度還算適中，車內的乘客也能感覺的比較清晰，所以需要大家適一段時間。 雖然相對運動的懸掛調教海馬S5的轉向力度適中，相較于偏向舒適設定的轉向調校;后多連桿四輪獨立懸掛。初次接觸海馬S5的駕駛者可能需要稍微適應一下離合器的控制，所以在18米蛇形繞樁測試中的成績一般，不會給力量較小的女性用戶造成麻煩，所以方向盤對于道路信息的傳遞也不是很夸張。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設定
回答者：gushansanren2016-09-26 00:00
你說的是HLA坡道起步輔助系統(tǒng)，和ESP一樣不是全系標配，在智騁以上包括智騁、智尊、智臻車型上都有配備。多連桿獨立懸掛是全系標配的 S5的多連桿是最好的其次才是雙橫臂 但是這倆懸掛,除了在特別爛的路上有明顯的區(qū)別外,好路
提問者：w7635527982016-08-22
S5的多連桿是最好的其次才是雙橫臂 但是這倆懸掛,除了在特別爛的路上有明顯的區(qū)別外,好路況下根本感覺不出來呢 推薦S5,海馬的汽車,真的很不錯
提問者：xinling86332015-11-17
海馬S5采用了城市SUV慣用的前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛，相較于偏向舒適設定的轉向調校，懸掛系統(tǒng)就顯得運動多了。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設定，在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時，車內的乘客也能感覺的比較清晰
提問者：s3idf4wf5j2016-02-01
我也不是專業(yè)人。不管價格方面還是實體操作起來都還好總的來說哈佛h6不錯。只是朋友買的和H6
提問者：tafitexo9642xu2016-07-31
海馬s5的底盤不錯，底盤和懸掛調校都挺出色的，而且動力強勁，指向、視野也不錯�！ 『ｑRS5是海馬汽車與意大利LD'A設計公司合作設計，由海馬汽車研發(fā)中心歷時三年潛心研發(fā)，秉承歐洲設計理念，整合應用全球先進的科技技術
提問者：myb88882014-07-29
