途銳汽車六方位介紹

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途銳 求助編輯百科名片 途銳 大眾推出的一款高端SUV. 途銳的出現(xiàn)，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡樸，價格低廉，然而大眾汽車進(jìn)口汽車部總經(jīng)理韓尼克則這樣認(rèn)為：“大眾途銳的出現(xiàn)希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，并進(jìn)一步推進(jìn)大眾汽車在豪華車領(lǐng)域的步伐。” 然而隨后推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。目錄車型簡介 理念 動力性 第一代 2011款外觀 安全性 豪華裝備 不足之處 路上性能 四驅(qū)系統(tǒng) 越野體驗 操控性 舒適性 一些問題 懸掛系統(tǒng) 性能參數(shù) 車型與報價 途銳混合動力車 外觀 動力性2011款新途銳 新途銳介紹 新途銳中國發(fā)布車型簡介理念動力性 第一代 2011款外觀安全性豪華裝備不足之處路上性能四驅(qū)系統(tǒng)越野體驗操控性舒適性一些問題懸掛系統(tǒng)性能參數(shù)車型與報價途銳混合動力車 外觀 動力性2011款新途銳 新途銳介紹 新途銳中國發(fā)布展開編輯本段車型簡介　　大眾制造SUV的能力，大家不必懷疑�！》�開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀(jì)30年代的 一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾制造的。二戰(zhàn)結(jié)束后，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰(zhàn)后第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。 編輯本段理念　　人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。作為“后起之秀”的途銳，采用了比較定位法殺進(jìn)豪華SUV市場或者是越野車市場和豪華車市場 編輯本段動力性第一代　　第一代途銳有著3.2l v-6汽油發(fā)動機(jī)和4.2l v-8發(fā)動機(jī)。一個5.0l V10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發(fā)動機(jī)實際上是用在奧迪上的，它要強(qiáng)于帕薩特w8的動力�！⊥句J在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發(fā)動機(jī)或4.2升v8汽油發(fā)動機(jī)。v6發(fā)動機(jī)功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米 整體外觀(5張)。技術(shù)上，途銳的這臺v6與輝騰所裝備的發(fā)動機(jī)一樣，但途銳的發(fā)動機(jī)根據(jù)越野的需要特別進(jìn)行了調(diào)校。 其中最主要的措施是改進(jìn)了進(jìn)氣方式的油泵以及與之相配的適應(yīng)前后左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達(dá)203公里/小時，排放符合歐4標(biāo)準(zhǔn)，在美國它屬于“低排放”車型。 　　全新的4.2升v8發(fā)動機(jī)堪稱世界上最具魅力的汽油發(fā)動機(jī)之一，它的動力輸出可達(dá)到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達(dá)225公里/小時。 2011款　　途銳3.0 TDI 配備的V6 3.0TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)是大眾汽車在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域歷經(jīng)數(shù)十年研發(fā)取得的最新技術(shù)成果在2000~2250rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該發(fā)動機(jī)即可輸出高達(dá)550�！っ椎淖畲笈ぞ�，這使得途銳3.0TDI的起步、加速性能非常優(yōu)異，低速高扭矩的特性為之帶來出色的越野性能；途銳3.0TDI 在短短8.3秒內(nèi)便可實現(xiàn)從0到100公里/小時的加速，提速性能堪比轎車；而超過200公里/小時的最高時速，則充分滿足了消費者對高速行駛的需求。與此同時，先進(jìn)的渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)搭配6速Tiptronic手自一體變速箱，令這款途銳3.0TDI獲得了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，其90公里/小時等速行駛的百公里油耗僅為6.7升。這款V6 3.0TDI 發(fā)動機(jī)歷經(jīng)數(shù)次技術(shù)升級，曾屢獲業(yè)界大獎，并成為大眾汽車在德國本土銷售的途銳車型的主力機(jī)型。 編輯本段外觀　　途銳和保時捷卡宴共用一個平臺，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風(fēng)格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的后門，都有點像POLO。被圖案設(shè)計所掩蓋的數(shù)據(jù)：途銳的長寬高尺寸比你想象的都大，它比寶馬的X5和奔馳的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。 細(xì)節(jié)外觀(10張) 　　車身顏色深海藍(lán)內(nèi)飾顏色純米/棕+純米/純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達(dá)到歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)。胎壓控制系統(tǒng)和全天候輪胎275/45r19。 編輯本段安全性　　大眾汽車把這個suv的新生兒設(shè)計得非常雄壯，并以最高標(biāo)準(zhǔn)在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護(hù)，是在開發(fā)中的重點。為了加強(qiáng)對車內(nèi)空間的保護(hù)，還特別設(shè)計了加強(qiáng)型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強(qiáng)度的鋼材和激光焊接技術(shù)，一旦在發(fā)生側(cè)面碰撞時，能提供最大的側(cè)翼保護(hù)。途銳厚實的發(fā)動機(jī)蓋是鋁制的，車身兩側(cè)的翼子板 空間座椅(11張)是塑料制成的，兩種特殊的材質(zhì)可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護(hù)他人。 編輯本段豪華裝備　　盡管途銳如此的“野蠻”，但是其內(nèi)飾及其配置卻是相當(dāng)豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾 設(shè)計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準(zhǔn)，裝備在車內(nèi)的真皮、桃木、金屬應(yīng)用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創(chuàng)新的無鑰匙進(jìn)入功能，到革命性的四區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)和電視接收器……所有這一切都集中體現(xiàn)了實用美學(xué)、舒適度出自熟悉的大眾汽車設(shè)計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，后座上4個可獨立精確調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口。在規(guī)格上略高于奔馳m級，分區(qū)空調(diào)對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小伙子與中老年人對車內(nèi)溫度的需求是不一樣的。分區(qū)空調(diào)可以營造車內(nèi)的四季。 　　“輝騰式方向盤”上的按鍵易于操作，堪稱典范，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設(shè)施的操作也很輕松。毫不費力便可在導(dǎo)航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛(wèi)星定位等。越野時還能顯示轉(zhuǎn)向角，熟練駕車的人都知道，在復(fù)雜地形上轉(zhuǎn)向的角度容易把握不準(zhǔn)。靜止時，為便于上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器后，可以牽引重達(dá)3.5噸的掛車。載物空間也不小，將后排座椅放平，儲物容積達(dá)到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。 編輯本段不足之處　　中控臺的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進(jìn)入科學(xué)實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關(guān)閉，杯架設(shè)計不夠美觀，車載電話位置不合適。 編輯本段路上性能　　盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現(xiàn)則與巡洋艦形成強(qiáng)烈的反差。途銳的底盤是四輪 獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由于車身的慣性和非彈簧質(zhì)量或稱簧下質(zhì)量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現(xiàn)相反，由于途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩(wěn)定性比轎車還要好。只是由于車身高度畢竟高于轎車，所以彎道上的穩(wěn)定感遜于轎車。但明顯高于非獨立懸掛的SUV。 編輯本段四驅(qū)系統(tǒng)　　同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或后輪軸。位于駕駛倉內(nèi)的一個旋鈕可以人工啟動標(biāo)準(zhǔn)裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當(dāng)空氣懸掛可調(diào)時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數(shù)了。為了裝貨它還可以下降半個英寸并且根據(jù)其速度還可以把數(shù)據(jù)調(diào)在這兩個之間。標(biāo)準(zhǔn)裝esp在鋪設(shè)路和不平路面上有不同的模式。 　　所有車型均搭配的是6速變速箱，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅(qū)動的動力通過變速箱，前軸、后軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，并可選裝后軸差速器。途銳的電子系統(tǒng)由中央差速器和后軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據(jù)路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者后軸。駕駛者可以通過儀表板的遙控開關(guān)控制動力分配(可以達(dá)到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。 編輯本段越野體驗　　麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的圣地。越野試駕時，采用的前后軸cdc(進(jìn)一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續(xù)減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉(zhuǎn)換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統(tǒng)將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，并慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)/分鐘時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應(yīng)。顯然，這款6前速手動變速箱與發(fā)動機(jī)配合得相當(dāng)默契，動力傳遞直截了當(dāng)，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跌至1500轉(zhuǎn)以下，也能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快提升，哪怕是在4擋也不擔(dān)心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統(tǒng)，當(dāng)車速低于20公里/小時時，esp電子穩(wěn)定程序?qū)�啟動，這時如果途銳處于空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發(fā)生加速度問題。 編輯本段操控性　　在操控性上途銳依然是地道的德國風(fēng)格，車子跑起來感覺十分踏實，仿佛比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認(rèn)真執(zhí)行，易于控制。該車采用三碟式制動系統(tǒng)，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅(qū)，esp和制動輔助在內(nèi)的制動系統(tǒng)，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些“車子比人更清楚安全的重要性”的味道。途銳表現(xiàn)驚人之處在于操控靈活方便，轉(zhuǎn)向直接且車輪導(dǎo)向準(zhǔn)確，盡管前橋負(fù)荷高達(dá)1458公斤，轉(zhuǎn)彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側(cè)傾。即使關(guān)閉了esp電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，最多是車身轉(zhuǎn)向過度而不會發(fā)生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別于其它越野車的突出特點�？諝鈴椈赏�可調(diào)節(jié)減震器匹配和諧，多數(shù)情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和噪聲。減震系統(tǒng)對短波路面反應(yīng)明顯，影響了舒適性。高速通過 中控區(qū)(10張)短波路面時，調(diào)節(jié)偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現(xiàn)明顯的垂直運(yùn)動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔(dān)繁重工作的制動器是無可挑剔的。 編輯本段舒適性　　你不用懷疑途銳發(fā)動機(jī)的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)很大，但是由于巨大的車身超長的軸距，途銳的動力并不表現(xiàn)為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現(xiàn)在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調(diào)節(jié)有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉(zhuǎn)換可由駕駛員通過車內(nèi)的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續(xù)以120公里/時的速度行駛幾分鐘后，車內(nèi)電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。 　　touareg公路上的表現(xiàn)平穩(wěn)，安靜。這是一個大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什么印象，所以加速也是從容不迫的，甚至于是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加經(jīng)濟(jì)，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種“只要還有一個車輪有附著力，四驅(qū)裝置就可以把動力送到那個輪子上”的智能化驅(qū)動力分配系統(tǒng)外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和后軸差速器鎖。 編輯本段一些問題　　提問：智能化的四驅(qū)系統(tǒng)在沙漠上如果真的只有一個輪子不打滑，動力完全傳遞到這個輪子上。車子能開出來嗎？ 　　回答：不能，車子會越陷越深，直至車輪被埋住。 這時候，鎖住差速器，讓四個輪子同步轉(zhuǎn)動，更能夠克服沙地和復(fù)雜地形。而差速器鎖，是真正地形通過能力的標(biāo)志。途銳的差速器鎖可在車內(nèi)通過旋鈕選擇。 前后橋配備的雙叉形結(jié)構(gòu)的懸掛，能確保達(dá)到高級轎車級別的舒適性和精確的操控性。當(dāng)?shù)搅艘巴�，途銳配備的永久四輪驅(qū)動，中央電子差速鎖和氣動懸掛裝置，能夠確保車輛對復(fù)雜路況做出感應(yīng)并迅速自動調(diào)節(jié)。這樣就使車輛在野外的行駛更為舒適，更加安全。數(shù)據(jù)表明，途銳的測試成績更好。在測試路段使用自動變速器從零加速到100公里/小時只有6.9秒，而不是廠家公布的7.8秒。感覺不太好的是提速時，強(qiáng)勁的扭矩輸出常常來得太晚，急加油后發(fā)動機(jī)先是有一個明顯的停頓，然后才驟然發(fā)力彌補(bǔ)之前的過失，而不是一開始就響應(yīng)積極。這是一個令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸時，反應(yīng)遲緩和突然發(fā)力都會給操控帶來困難�；蛟S這也是在高原的一種反應(yīng)吧。 編輯本段懸掛系統(tǒng)　　途銳v8的標(biāo)準(zhǔn)配置為cdc空氣懸掛，前后軸采用雙獨立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達(dá)到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準(zhǔn)，達(dá)到跑車的操控性。途銳手動/自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。 　　途銳的鋼質(zhì)彈簧反應(yīng)敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強(qiáng)，車身反應(yīng)比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應(yīng)急測試的全面領(lǐng)先再次說明了底盤的過人性能，盡管轉(zhuǎn)向機(jī)不如x5精確，但車身穩(wěn)定性卻達(dá)到了轎車水準(zhǔn)。途銳的剎車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要制造一輛比現(xiàn)在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強(qiáng)，性能取勝也就在意料之中了。 　　途銳內(nèi)有著隔音層，充氣式懸掛和連續(xù)的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環(huán)境。懸掛有三種調(diào)制模式，舒適，自動和運(yùn)動式�？僧�(dāng)前輪撞到障礙物的時候，后輪減震器根據(jù)撞擊做出迅速調(diào)節(jié)。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應(yīng)路況。減震器對于顛簸做出的反應(yīng)非常直接。 　　touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統(tǒng)在爬非常陡的坡的時候能夠避免后翻。“上坡起步輔助系統(tǒng)” 上下坡停車的時候，hda和hca都很干脆的起了作用，沒帶手剎，汽車就穩(wěn)穩(wěn)地停在了坡道上。甚至于在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放松踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統(tǒng)可以在下山的時候幫助控制車速。 　　車身設(shè)計設(shè)計碰撞表現(xiàn)時對步行者的保護(hù) 其他(3張) 　　行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應(yīng)該盡可能得到保護(hù)。因此，途銳在其車身設(shè)計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護(hù)的特點。它的發(fā)動機(jī)蓋是鋁制的，因此在發(fā)生撞擊時能產(chǎn)生理想的變形。擋泥板是塑料制成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發(fā)動機(jī)蓋和發(fā)動機(jī)艙檔板之間為變形保護(hù)區(qū)，能夠在發(fā)生撞擊時化解撞擊力。最后，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設(shè)計，這意味著，對于大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強(qiáng)大的交通參與者之間發(fā)生撞擊時，盡量采取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。 編輯本段性能參數(shù)　　◆ 最大爬坡度：100%/45° 　　◆ 涉水深度：580毫米 　　◆ 縱向通過角：27.2° 　　◆ 安全側(cè)傾角度： 35°(靜止時45°) 編輯本段車型與報價　　 車款名稱變速器指導(dǎo)價售價2010款 途銳（進(jìn)口） Hybrid V6 標(biāo)準(zhǔn)版 暫無暫無報價2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TDI 標(biāo)配型手自一體78萬66.80萬-79.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TSI 標(biāo)配型手自一體82萬68.80萬-87.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TDI 舒適型手自一體85萬74.00萬-89.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TSI 舒適型手自一體88萬77.60萬-92.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TDI 高配型手自一體90萬79.00萬-100.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TSI 高配型手自一體92萬82.00萬-105.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TDI 豪華型手自一體95萬82.00萬-98.90萬2011款 途銳（進(jìn)口） V6 TSI 豪華型手自一體98萬88.00萬-102.80萬2011款 途銳（進(jìn)口） Hybrid V6手自一體109.34萬99.00萬-138.00萬[1]編輯本段途銳混合動力車外觀　　 途銳混合動力車外觀方面，新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學(xué)效果，在造型上也做了一些調(diào)整，使得途銳看起來更精致的原因[2]。 　　混合動力版途銳，在前進(jìn)氣隔柵和尾部右下側(cè)都標(biāo)注有“Hybrid”的混合動力標(biāo)識，但是海外版本上的車頂行李架并未配備，并且在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上也有所不同：位于排擋桿后方的電控四驅(qū)旋鈕布局與之前海外官圖曝光車型有所不同，而ESP功能關(guān)閉鍵似乎也不見了蹤影，綜合上面提到的外形方面還取消了行李架，編輯認(rèn)為相比國外官圖中的高配車型，這很有可能是一款低配版本抑或僅供參展的試裝車型。 動力性　　Hybrid混合動力作為新款途銳的重要車型：動力系統(tǒng)由一個 3.0L V6發(fā)動機(jī)與一個電動機(jī)組成，兩者總功率達(dá)到了279千瓦（380馬力），最高扭矩達(dá)到了580牛米（428磅英尺）。0-62英里加速時間為6.5秒。大眾官方也表示如果單用電動機(jī)行駛，最高時速可達(dá)30mph（48.3公里/小時）。 　　這款混合動力途銳比老款途銳能夠[3]節(jié)省大約20%的燃油，其百公里平均油耗僅為8.2升，二氧化碳排放量為193克/公里。在市區(qū)中心低速行駛或其他低負(fù)荷狀況是，混合動力途銳也可以單獨依靠電力行駛，續(xù)航里程達(dá)到50公里。 編輯本段2011款新途銳新途銳介紹　　2010年11月27日，2011款新途銳正式上市，標(biāo)志著新途銳正式登陸中國市場，大眾汽車同時公布了新途銳價格區(qū)間，售價68.2-90.59萬元�！⌒峦句J將搭載3.0TSI和3.0 TDI兩款發(fā)動機(jī)，一共8款車型。 　　途銳是大眾推出的首款高檔SUV，它帶領(lǐng)大眾進(jìn)入了豪華越野車的全新領(lǐng)域，憑借與保時捷卡宴相同平臺的開發(fā)策略，也間接提升了自身地位，推出5年以來，不但為大眾提升了品牌形象，也收獲了雪花般的訂單。2011款大眾途銳Exclusive采用特別的新座椅，可以實現(xiàn)12向可調(diào)與雙色的“冷皮革”裝飾，同時在車門內(nèi)側(cè)也采用皮革包裹。 　　早在2004年，途銳就被引入中國市場，2010年，大眾推出第二代途銳。實際上，第一代途銳的成功不僅僅得益于SUV市場買家的包容，因為途銳本身就是一部能力很全面的城市SUV，不僅底盤、動力技術(shù)先進(jìn)，其越野能力更是在同級別的城市SUV中很突出。第二代途銳在其強(qiáng)項方面更加加強(qiáng)，同時在很多細(xì)節(jié)上作出各種改善。 　　

回答者：amuchan842016-05-12 00:00