DSG變速器的離合器部分也有摩擦片么？是靠液壓接合還是電磁接合

最佳答案

五年前，大眾汽車(chē)推出了全球第一款雙離合自動(dòng)變速箱——6檔DSG變速箱，并陸續(xù)裝備于高爾(參數(shù)配置 圖庫(kù))夫R32等6款車(chē)型。DSG變速箱以快速換檔保證了精準(zhǔn)的動(dòng)力傳輸，使駕駛既有運(yùn)動(dòng)特性又具備便捷舒適性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超過(guò)了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。年初大眾汽車(chē)又將全球首款7檔DSG雙離合自動(dòng)變速箱奉獻(xiàn)于世，這款新型“干式”雙離合器效率更高，進(jìn)一步降低了油耗和廢氣排放，還有更富樂(lè)趣的駕駛感受。裝備7檔 DSG變速箱的新款 90kW高爾夫(參數(shù)配置 圖庫(kù))TSI也由此榮獲了ADAC“創(chuàng)新與環(huán)�！鳖�(lèi)“2008年黃色天使”獎(jiǎng)。 DSG變速箱的總體設(shè)計(jì) DSG通過(guò)與變速箱控制模塊相聯(lián)的電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)控制雙離合器的結(jié)合壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)曲軸和一個(gè)雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。離合器 1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔，離合器 2 負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔和倒檔。相當(dāng)于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)所包含的智能電子液壓換檔控制系統(tǒng)、雙離合器、雙動(dòng)力輸入軸和三個(gè)驅(qū)動(dòng)軸共同完成復(fù)雜的換檔操作。操控系統(tǒng)指揮換檔齒輪在比當(dāng)前運(yùn)行檔位高一級(jí)的檔位上“待命”，隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)快速換檔。如當(dāng)車(chē)輛以第6檔行駛時(shí)，第7檔齒輪就已經(jīng)嚙合，處于“待命”狀態(tài)了，只是還沒(méi)有被“激活”（未與離合器結(jié)合）。當(dāng)達(dá)到理想的換檔速度時(shí)，與第6檔結(jié)合的離合器2分離，同時(shí)，控制第7檔的離合器1 則迅速結(jié)合，就掛上了第7檔。整個(gè)換檔過(guò)程僅僅在百分之幾秒內(nèi)即順利完成。 帶手動(dòng)模式的DSG檔把 復(fù)雜精確的雙離合器操控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了換檔過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不間斷的傳遞，使操控便利舒適，為駕駛者提供了更富動(dòng)感的駕駛感受。當(dāng)然快速的換檔離不開(kāi)DSG變速箱的核心控制系統(tǒng)，包括：一個(gè)機(jī)電控制模塊、帶有多個(gè)獨(dú)立傳感器的控制閥組件以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。機(jī)電控制模塊收集并處理傳感器的信號(hào)數(shù)據(jù)，對(duì)雙離合器、換檔齒輪、液壓系統(tǒng)壓力等進(jìn)行控制。另外，該系統(tǒng)還應(yīng)用了調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等許多液壓閥。DSG變速箱的數(shù)據(jù)信息通過(guò)一個(gè)插入式通訊接口在機(jī)電控制模塊和整車(chē)電氣系統(tǒng)之間進(jìn)行交換；通過(guò)這個(gè)接口，整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)信息也傳遞到DSG變速箱的控制系統(tǒng)。 7檔DSG突出的特點(diǎn) 在冷卻油槽中以“濕式”運(yùn)行的6檔DSG多片式雙離合器 7檔DSG變速箱長(zhǎng)369毫米，重量?jī)H為70公斤 （6檔DSG為93公斤)，由大約400個(gè)零部件組成。7檔 DSG突出的亮點(diǎn)是采用“干式”雙離合器，與采用在冷卻油槽中以“濕式”運(yùn)行多片式雙離合器的6檔 DSG 相比，這一設(shè)計(jì)使變速箱系統(tǒng)的效率顯著提高。7檔DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管。另外，7檔 DSG的電液控制是獨(dú)立于變速箱油的循環(huán)系統(tǒng)之外，該系統(tǒng)可以設(shè)定更高的系統(tǒng)工作壓力，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的效率提高。 7檔DSG配合90kW TSI發(fā)動(dòng)機(jī)令高爾夫轎車(chē)創(chuàng)造了平均油耗是5.9L/100km的低油耗新記錄。而配備90kW TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、6檔手動(dòng)變速箱的高爾夫百公里油耗為 6.3 升。同時(shí)，CO2排放也從149g/km 降低到139g/km。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比DSG可以降低油耗達(dá) 20%。 駕駛感覺(jué)動(dòng)力流暢，操控自如 將檔把掛入D檔，抬剎車(chē)起步，加油門(mén)提速，像傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣方便，而動(dòng)力輸出均勻而流暢。勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在一千多轉(zhuǎn)，看來(lái)這是經(jīng)濟(jì)模式，只是突然加速時(shí)需要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉上來(lái)。行駛中需少量減速時(shí)直接撥動(dòng)方向盤(pán)下的降檔撥片，通過(guò)干預(yù)檔位誘使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲加大的同時(shí)車(chē)速也降了下來(lái)，當(dāng)然片刻之后變速器又恢復(fù)了自動(dòng)駕駛。進(jìn)入曲折的山路，把檔位推到手動(dòng)模式，利用檔位、油門(mén)就可以完全控制車(chē)速了，省去了頻繁的制動(dòng)。在山間彎道打方向的同時(shí)利用方向盤(pán)下的換檔撥片控制檔位使操控變得更輕松，帶給你的是賽車(chē)般的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。對(duì)于一款小車(chē)配上DSG的駕駛感覺(jué)確實(shí)很爽。 在自動(dòng)檔車(chē)型越來(lái)越被更多消費(fèi)者認(rèn)可的情況下，DSG的節(jié)油潛力所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和它的運(yùn)動(dòng)特性還是十分誘人的。DSG的市場(chǎng)也越做越大，大眾汽車(chē)全球每年大約銷(xiāo)售 40萬(wàn)輛裝備 DSG變速箱的轎車(chē)，包括裝備6檔DSG變速箱的Golf（Plus, GTI 和R32車(chē)型）、帕薩特(參數(shù)配置 圖庫(kù))等。7檔 DSG變速箱將首先應(yīng)用于大眾高爾夫和高爾夫Plus車(chē)型上，配合新一代的90kW TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和此車(chē)型系列最暢銷(xiāo)的77kW TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，DSG已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，如福特、克萊斯勒、三菱都在準(zhǔn)備推出相應(yīng)車(chē)型，看來(lái)DSG的春天已經(jīng)不遙遠(yuǎn)了。

回答者：幸福像花兒06012016-06-25 00:00