提問者:hao8808wu2016-05-20 00:00
一、為什么要裝差速器?首先要說的是差速器這個(gè)裝置裝在哪里,它的位置應(yīng)該處于傳動(dòng)軸與左右半軸的交匯點(diǎn),從變速箱輸出的動(dòng)力在這里被分配到左右兩個(gè)半軸。汽車在直線行駛時(shí)左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是相同的,但在轉(zhuǎn)彎過時(shí)兩邊車輪行駛的距離不是等長(zhǎng)的,因此車輪的轉(zhuǎn)速肯定也會(huì)不同。差速器的作用就在于允許左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。二、差速器的構(gòu)造: 差速器系統(tǒng)的核心是四個(gè)齒輪:兩個(gè)行星齒輪和兩個(gè)與傳動(dòng)軸相連的半軸齒輪。這四個(gè)齒輪都在差速器殼內(nèi),這個(gè)殼體連接著傳動(dòng)軸,本身也要轉(zhuǎn)動(dòng),在行駛時(shí)它的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。 假設(shè)這個(gè)球體和地球一樣有兩個(gè)極點(diǎn),并且以兩極的連線為軸進(jìn)行自傳,這個(gè)球體可以理解為差速器殼體,這個(gè)殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個(gè)半軸齒輪,兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線。 除了兩個(gè)半軸齒輪外還有兩個(gè)行星齒輪。理解兩個(gè)行星齒輪的狀態(tài)是理解差速原理的關(guān)鍵。還拿剛才所說的球體來舉例,兩個(gè)齒輪是對(duì)向安裝并且與半軸齒輪垂直,相當(dāng)于6點(diǎn)鐘和12點(diǎn)鐘位置。這兩個(gè)齒輪經(jīng)常要朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)差速作用。殼體在自傳過程中會(huì)帶著兩個(gè)齒輪做公轉(zhuǎn)。這四個(gè)齒輪雖然安裝在殼體內(nèi)部但都是可以獨(dú)立于差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的,只不過它們相互咬合在一起,每個(gè)齒輪的兩邊都咬合著另外兩個(gè)齒輪(每個(gè)半軸齒輪都咬合著兩個(gè)行星齒輪,每個(gè)行星齒輪都咬合著兩個(gè)半軸齒輪),只要其中一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)牽扯到其他三個(gè)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng),而且其中一個(gè)齒輪朝某個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng),與它相對(duì)的另一邊齒輪必定朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)!這個(gè)現(xiàn)象可以通過實(shí)驗(yàn)來證實(shí):如果把一輛車的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都懸空,轉(zhuǎn)動(dòng)一邊的車輪,另一側(cè)車輪會(huì)朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。三、差速器的運(yùn)作原理: 直線行駛時(shí)的特點(diǎn)是左右兩邊驅(qū)動(dòng)輪的阻力大致相同。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉(zhuǎn)動(dòng)。接下來要把動(dòng)力從殼體傳遞到左右半軸上,我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”,由于兩邊車輪阻力相同,因此二者誰(shuí)也掰不過對(duì)方,因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉(zhuǎn)同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn),兩個(gè)行星齒輪咬合著兩個(gè)半軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng),這樣汽車就可以直線行駛了! 假設(shè)車輛現(xiàn)在向左轉(zhuǎn),左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛的距離短,相對(duì)來說會(huì)產(chǎn)生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連,在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不變情況下差速器殼體的轉(zhuǎn)速也不變,因此左側(cè)半軸齒輪會(huì)比差速器殼體轉(zhuǎn)得慢,這就相當(dāng)于行星齒輪帶動(dòng)左側(cè)半軸會(huì)更費(fèi)力,這時(shí)行星齒輪就會(huì)產(chǎn)生自傳,把更多的扭矩傳遞到右側(cè)半軸齒輪上,由于行星齒輪的公轉(zhuǎn)外加自身的自傳,導(dǎo)致右側(cè)半軸齒輪會(huì)在差速器殼體轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上增速,這樣以來右車輪就比左車輪轉(zhuǎn)得快,從而使車輛實(shí)現(xiàn)順滑的轉(zhuǎn)彎。四、 普通差速器的弊端: 現(xiàn)在有一個(gè)問題:如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力為什么車輛就無法前行?那是因?yàn)楫?dāng)一側(cè)車輪失去抓地之后,相當(dāng)于這一側(cè)車輪的阻力為0,而另一側(cè)車輪的阻力相對(duì)于失去抓地的這一側(cè)來說太大了,在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時(shí),差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會(huì)瘋狂的自轉(zhuǎn),把動(dòng)力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側(cè)車輪,因此車子只會(huì)呆在原地不動(dòng)。 因此可以這樣說,我們?nèi)粘I钪薪佑|的兩輪驅(qū)動(dòng)家用車其實(shí)是很“脆弱”的,只要路面鋪裝得不好或者帶點(diǎn)泥濘的話就很有可能拋錨!這和車子的馬力大小是沒有關(guān)系的。這也是為什么很多高性能車和越野車要裝備限滑差速器。限滑差速器的作用是若左右半軸的轉(zhuǎn)速差過大,限滑差速器會(huì)鎖止普通差速器,讓動(dòng)力能夠在左右兩側(cè)半軸合理分配。而一些專業(yè)的越野車裝備四驅(qū)裝置和差速鎖,在抓地力不足的情況下通過手動(dòng)控制或者電子設(shè)備把差速器鎖止,此時(shí)差速器就不起作用了,動(dòng)力被平均分配到四個(gè)車輪上幫助車輛擺脫困境。五、差速器價(jià)格:原廠件和副廠件的價(jià)格是不一樣的,建議去維修廠咨詢下,有幾百的,有兩三千的,也有上萬的呢。
回答者:ZN_ZZQ2016-05-22 00:00
最近大眾和福特這兩個(gè)品牌被投訴最多的就是旗下的干式雙離合變速箱,而速銳的自動(dòng)擋也屬于干式雙離合變速箱,經(jīng)常有被投訴,大體分為幾種: 1、低速頓挫。 2、在行駛中丟失擋位。 3、擋位保持在5擋不變,車輛難以控制。
提問者:rky7vc31d2v52014-11-04
代表車型上海大眾途觀作為大眾在中國(guó)投產(chǎn)的唯一一款緊湊級(jí)SUV車型,途觀對(duì)于上海大眾乃至德國(guó)大眾的重要性都是顯而易見的,而途觀自身的實(shí)力也確實(shí)能夠肩負(fù)起這樣的重任。國(guó)產(chǎn)之后經(jīng)過加長(zhǎng)設(shè)計(jì),再加上TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)和大眾
提問者:puker9992013-03-08
首先回答你,沒有太大區(qū)別,談不上誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸,雙頂置凸輪軸就是有兩根,這是太直白的解釋。 單
提問者:baobeikuailai2013-03-20
轉(zhuǎn)彎時(shí)的異響是轉(zhuǎn)向阻力泵轉(zhuǎn)到極限時(shí)發(fā)出的噪聲,如果在汽車行駛中,底盤發(fā)出不正常的響聲,需要到4S店進(jìn)行檢測(cè)和修正的。像樓主這樣為了尋求刺激來問這個(gè)問題說明車本身是沒有問題的,吱吱聲在汽車行駛中是很容易出現(xiàn)的,最簡(jiǎn)單的比如
提問者:Aa13874765162014-09-01
速銳2012款1.5L手動(dòng)豪華型【最滿意的一點(diǎn)】外觀大氣,乘坐舒適,科技感很強(qiáng),性價(jià)比高,車載電視和側(cè)方攝像頭感覺超好【最不滿意的一點(diǎn)】油耗稍高一些,純市區(qū)跑到8點(diǎn)多,還需降到7點(diǎn)差不多,做工細(xì)節(jié)有待提升,跟合資有些差距
提問者:zk63662014-11-13
這款車有自動(dòng)檔和手動(dòng)檔。二者區(qū)別:1、價(jià)格和維修費(fèi)用自動(dòng)擋和手動(dòng)擋相比,自動(dòng)擋價(jià)格會(huì)比手動(dòng)擋價(jià)格貴,目前的汽車市場(chǎng)上,各車型的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的價(jià)格相差普遍在1萬~2萬元之間。據(jù)了解,手動(dòng)擋的變速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,制造、維修
提問者:ZHUZHIYU1234562015-11-12