雅閣8節(jié)氣門怎么匹配�。�

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本田公布了08款S2000和S2000 CR Trim的售價(jià)。08款S2000的價(jià)格在07款的基礎(chǔ)之上增加了50美元（約合人民幣375元），變成了34935美元（約合人民幣262163元），當(dāng)然，如果你想要擁有一款CR Trim（Club Racer）車型，那么就需要支付36935美元（約合人民幣277171元）。 價(jià)格:18.18-33.98 萬元 外形尺寸（長(zhǎng)/寬/高）： 4945/1845/1480mm 排量：1997-3471 cc 原產(chǎn)地： 亞洲 所屬： 本田雅閣 本田S200暫時(shí)來講是無國(guó)產(chǎn)，就算有都是原裝進(jìn)口. 本田S2000是集安全、環(huán)保于一身的新一代跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸后方，因而獲得了最佳的50∶50前后質(zhì)量分配比，加之其駕駛座位置盡量靠近后軸，使駕駛者處于接收車輪運(yùn)動(dòng)和其他信號(hào)反饋的最佳位置，從而實(shí)現(xiàn)了最佳的操縱性和反應(yīng)性。它結(jié)合了純正運(yùn)動(dòng)車布局：后輪驅(qū)動(dòng)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，兩座敞篷跑車；先進(jìn)的賽車應(yīng)用技術(shù)： X型骨車架以及2.0升177kW的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上6速手動(dòng)變速器。 　　現(xiàn)在本田在底盤以及其它部位改進(jìn)了此車，來獲得更加穩(wěn)定，更加舒適的駕駛樂趣。04款的新本田S2000 懸掛設(shè)置以及車體結(jié)構(gòu)都有所改進(jìn)，車架更加堅(jiān)硬以優(yōu)化底盤的動(dòng)態(tài)特性。增強(qiáng)部分包括:前車架兩端之間的高性能支架前懸掛上端控制臂支架、后輪弧區(qū)域，以及前橫梁增加的支撐。前懸掛的彈簧更加堅(jiān)硬而后方的則偏軟，后穩(wěn)定桿的直徑減小了1.8毫米，以獲得更佳的路面穩(wěn)定性及抓地性。高剛性低底盤設(shè)計(jì)更可使駕駛者坐得舒適穩(wěn)當(dāng)，不致有顛簸之苦。 　　新S2000采用了新風(fēng)格的合金輪圈，雙5輻式設(shè)計(jì)，從16英寸增至17英寸更添運(yùn)動(dòng)感，輪胎采用普利司通Potenza以獲取最佳抓地力。用215/45 R17替換以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替換以前225/50 R17的后胎。配以相應(yīng)的胎面花紋，從以前的S-02替換至RE050,在下雨天行駛擁有相當(dāng)不錯(cuò)的排水性能，當(dāng)然干地時(shí)的抓地性也絕不會(huì)令人失望。 　　新本田S2000改款后性能有顯著的提升，最高時(shí)速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。 第八代雅閣轎車車長(zhǎng)超過4.9米，軸距達(dá)到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國(guó)環(huán)保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”）。幾個(gè)重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間。 　　第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。為i-vtec智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于上代發(fā)動(dòng)機(jī)，它可通過ecu電腦控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動(dòng)機(jī)可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。 　　第八代雅閣的5前速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過程中沒有進(jìn)擋沖擊。空擋加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)截油。 　　第八代雅閣采用了前雙橫臂，后多連桿獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些。 在測(cè)試第八代雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺在60公里時(shí)車體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車體側(cè)傾明顯，但車體扎實(shí)。不過，在經(jīng)過一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤式制動(dòng)器，將ABS及VSA作為標(biāo)準(zhǔn)配置。方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少到了不足2.6圈，采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)�？烧{(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤的標(biāo)準(zhǔn)配置；8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛席座椅；4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排乘客座椅。

回答者：biwenlong20082016-06-20 00:00